Innocenti 186 GT - Innocenti 186 GT
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Апрель 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Innocenti 186 GT | |
|---|---|
 Innocenti 186 GT на выставке в Музей Феррари | |
| Обзор | |
| Производитель | Innocenti |
| Производство | 1964 г. (2 шт.) |
| Дизайнер | Джорджетто Джуджаро в Бертоне |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Спортивная машина |
| Тип кузова | 2-дверный купе |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,8 л Феррари V6 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая руководство с овердрайв |
| Размеры | |
| Колесная база | 2320 мм (91,3 дюйма)[1] |
| Длина | 4200 мм (165,4 дюйма)[1] |
| Ширина | 1600 мм (63,0 дюйма)[1] |
| Высота | 1250 мм (49,2 дюйма)[1] |
В Innocenti 186 GT это спортивная машина совместно разработана итальянскими производителями автомобилей Innocenti и Феррари в 1963–64, но в производство не пущена. Было построено всего два прототипа, и один сохранился до наших дней.
История
В 1960 г. Innocenti - чьей основной продукцией были машины и успешные Ламбретта мотороллер - вошел в автомобильную промышленность, начал сборку Британская моторная корпорация модели в своем Ламбрат фабрика. Основатель Фердинандо Инноченти хотел расширить свои автомобильные операции, представив небольшой великий турист, и связал свою идею с Энцо Феррари В 1963 году это материализовалось в форме соглашения между двумя производителями автомобилей: Ferrari разработала купе с двигателем. Двигатель V6 - по сути половина Ferrari V12.[2][3][а]Команда инженеров была собрана в Маранелло под руководством технического директора Innocenti Сандро Коломбо при поддержке инженеров Innocenti и в составе сотрудников Ferrari, включая конструктора двигателей Франко Рокки.[b][3][4]
186 GT был оснащен двигателем объемом 1788 куб. См (109,1 куб. Дюймов), 12-клапанный, одинарный. верхняя камера 60 ° V6 (диаметр отверстия и хода 77 × 64 мм),[3] производя 156 л.с. (115 кВт; 154 л.с.) при 7000 оборотах в минуту.[2] Двигатель был соединен с британским 4-ступенчатым двигателем. механическая коробка передач с овердрайв на третьей и четвертой передаче.[2][3] В шасси был, в традициях Ferrari, стальной трубчатой рамой с отдельным корпусом, используя подвеска на двойных поперечных рычагах, и тыл ведущая ось на рессоры с реактивными руками. Существовал дисковые тормоза на всех четырех углах, и Боррани проволочные колеса оснащен 175 × 14 " Pirelli Cinturato шины.[2]
Прототип шасси был быстро построен и доставлен в Туринский дизайнерский дом. Бертоне, которому было поручено разработать и, в конечном итоге, произвести кузов. Там Джорджетто Джуджаро (затем нанятый Bertone) разработал 2+2 фастбэк купе, а первая машина комплектовалась частичноалюминий В то время как первый экземпляр прошел некоторые испытания на Innocenti Ламбрат Заводской путь, Коломбо и другие инженеры Innocenti, участвовавшие в проекте, работали с Бертоне над другим, цельный версия автомобиля. Был построен прототип unibody, который должен был стать серийной версией. В конечном итоге в 1964 году весь проект был остановлен, когда он был почти готов к серийному производству. Сандро Коломбо предлагает две причины этого решения. Одна из них - это сеть продаж автомобилей Innocenti, слишком слабо развитая и не подходящая для распространения таких высококлассных автомобилей, которая все еще зависит от многих дилеров Lambretta. Другой - итальянская рецессия 1964–65, не совсем идеальная конъюнктура для выпуска дорогого автомобиля GT, ориентированного на состоятельных покупателей.[5]Один из двух прототипов был уничтожен, а другой остался на хранении на объекте Innocenti. Когда здание было снесено в 1994 г. Fiat После приобретения Innocenti уцелевший 186 GT был спасен историком Maserati Эрманно Козза. В 2015 году он был частью выставки в Музей Феррари в Маранелло.[3]
Примечания
- ^ Феррари не новичок в подобных операциях: в то же время в Ламбрате, недалеко от завода Инноченти, КАК готовился к производству спроектированного Ferrari 1000 GT.
- ^ Другими были инженер трансмиссии Вальтер Сальварани, инженер шасси Казоли и инженер по расчетам Мармироли из Ferrari; инженеры Ариенти и Каттанео из Innocenti.
Рекомендации
- Коломбо, Сандро, "Sessantacinque anni fra moto e auto" [Семьдесят пять лет автомобилям и мотоциклам] (PDF), Монография AISA No. 96 (на итальянском языке), Associazione Italiana per la Storia dell'Automobile
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Innocenti 186 GT в Wikimedia Commons
| Тип автомобиля | 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | 1990-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ||
| Городская машина | Мини | Minitre / 990/650/500 | Маленький | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Мини 90/120 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивный | Мини-де-Томазо | Мини Турбо де Томазо | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Супермини | Корал | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mille Clip | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Имущество | Эльба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маленький семейный автомобиль | A40 / A40S Берлина / Комбината | Регент | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IM3 / IM3S / Остин I4 / I5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | Купе | C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Паук | 950/1100 Паук | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||