Ирис Вайншалл - Iris Weinshall

Ирис Вайншалл
Ирис Вайншалл (1) .jpg
Личная информация
Родившийся (1953-09-05) 5 сентября 1953 г. (67 лет)
Бруклин, Нью-Йорк, Нью-Йорк, НАС.
Супруг (а)
​
(м. 1980)​
Дети2
РезиденцияБруклин, Нью-Йорк, США
Альма-матерБруклинский колледж (BA )
Нью-Йоркский университет (MPA )
Род занятийГлавный операционный директор The Публичная библиотека Нью-Йорка

Ирис Вайншалл (родился 5 сентября 1953 г.) Главный операционный директор из Публичная библиотека Нью-Йорка,[1] бывший вице-канцлер на Городской университет Нью-Йорка и бывший комиссар Департамент транспорта г. Нью-Йорка.[2] Вайнсхалл была назначена библиотекой главным операционным директором в июле 2014 года, и она начала работать в этой должности 1 сентября 2014 года.[1] Она жена сенатора США. Чак Шумер.

Образование

Вайншалл - выпускник Бруклинский колледж и заработал Магистр государственного управления степень от Нью-Йоркский университет с Высшая школа государственной службы имени Вагнера.[2]

Карьера

Она работала старшим вице-президентом штата Нью-Йорк. Корпорация городского развития, где она курировала разработку и реализацию общей программы экономического развития государства. Затем она занимала должность регионального вице-президента Integrated Resources, Inc., где она организовывала товарищества с ограниченной ответственностью для приобретения и эксплуатации собственности. Затем она занимала пост президента Корпорации финансовых услуг, некоммерческой организации, которая функционировала в качестве финансового рычага для инициатив экономического развития города.

С 1988 по 1996 год Вайншалл занимал должность заместителя комиссара по управлению и бюджету в Департамент охраны окружающей среды города Нью-Йорка. Она также занимала должность первого заместителя комиссара Департамента общегородских административных служб, а затем была назначена комиссаром городского департамента транспорта - эту должность она занимала с 2000 по 2007 год.[1]

Работа в должности комиссара Департамента транспорта Нью-Йорка

Айрис Вайнсхалл была назначена комиссаром Департамента транспорта Нью-Йорка тогдашним мэром. Руди Джулиани 8 сентября 2000 года. Комиссар Вайншалл был одним из немногих глав департаментов Джулиани, которых мэр назначил повторно. Майкл Блумберг.[3]

Queens Boulevard Департамент транспорта Вайншалла приложил усилия, чтобы снизить количество травм и смертей пешеходов на самой опасной улице Нью-Йорка. Замедляя движение, меняя трафик время сигнала и добавление новых указателей и ограждений для пешеходов, значительно сократилось количество травм и смертельных случаев среди пешеходов.[4]

Чтобы улучшить транспортный поток в наиболее загруженном районе города, Мидтаун Манхэттен, Вайншалл и мэр Блумберг объявили о Программе THRU Streets на 2003 год. Эта программа, которая запрещает выезжать на обозначенные улицы между 3-ей и 6-й авеню, сократила время проезда через город на 25% и увеличила скорость транспортных средств на 33%. Вайншалл считала этот проект одним из самых амбициозных и успешных проектов своего агентства. Рядом установлены пешеходные ограждения. Рокфеллер-центр разделить трафик. Большие уличные указатели, улучшающие видимость водителей, также способствовали обычной цели департамента - «поддерживать движение транспорта», как она часто заявляла.

Во время своего пребывания в должности комиссара DOT Вайншалл уделяла приоритетное внимание транспортным потокам. Одна из таких инициатив заключалась в установке ограждения для пешеходов, чтобы ограничить движение пешеходов, чтобы увеличить пропускную способность автомобилей в самой густонаселенной части города. Бруклин.[5] Ее попытка увеличить поток автомобилей через исторические Парк Слоуп, Бруклин создание нескольких проспектов с односторонним движением было прекращено после того, как сотни жителей собрались на митинге, утверждая, что этот план может поставить под угрозу безопасность пешеходов, поощряя превышение скорости.[6]

За время ее почти семилетнего пребывания в должности департамент также предпринял важные шаги по восстановлению и улучшению содержания городских мостов и дорог. Около 3 миллиардов долларов было потрачено на реабилитацию городской Мосты Ист-Ривер и, благодаря новым положениям о льготах для подрядчиков, большая часть работ была завершена с опережением графика.[нужна цитата ]

В дополнение к ее роли комиссара DOT, Вайншалл была назначена мэром Блумбергом Комиссия по такси и лимузину а также работал специальным советником мэра по транспорту. Она отвечала за формирование транспортной стратегии города и руководство Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка.[нужна цитата ]

29 января 2007 года Вайншалл объявила, что она уходит с поста комиссара DOT и переходит на должность вице-канцлера CUNY по планированию, строительству и управлению объектами.[2] Ее последний день на посту комиссара был 13 апреля 2007 года. Джанетт Садик-Хан.

Паром Статен-Айленда

В Паром Статен-Айленда Система перевозит 65 000 пассажиров в день во время пятимильной поездки между терминалом Сент-Джордж на Статен-Айленде и терминалом Уайтхолл на Манхэттене. Лодки работают 24 часа в сутки, 365 дней в году и являются жизненно важной муниципальной службой с 1905 года. Во время правления Вайнсхолла DOT предприняло ряд шагов по модернизации паромного сообщения Статен-Айленда. В феврале 2005 года Вайншалл присоединился к мэру Майклу Р. Блумбергу на открытии нового паромного терминала Уайтхолл в Нижнем Манхэттене. Позже в том же году, в мае, DOT отпраздновал торжественное открытие отреставрированного отеля St. George на Статен-Айленде. С 2004 года DOT также представил три новых современных парома: Гай В. Молинари, Джон Дж. Марчи, и совсем недавно Дух Америки. 310-футовые суда стоимостью 40 миллионов долларов были построены Manitowoc Marine Group в Маринетт, Висконсин и заменил паромы класса Kennedy, которые эксплуатируются более 40 лет.[нужна цитата ]

Обычно скромная работа комиссара DOT оказалась в центре внимания после Крушение парома на Статен-Айленде в 2003 году что погибли 11 пассажиров. После смертельной аварии Вайншалл подвергся резкой критике за то, что позволил патронажным отношениям поставить под угрозу безопасность паромных операций.[7][8]

С 2003 года DOT добилась значительного прогресса в повышении безопасности на пароме Статен-Айленд. В апреле 2004 года Вайншалл назначил капитана Джеймса К. Дезимоуна, проработавшего 30 лет в морской индустрии, на должность главного операционного директора парома Статен-Айленд, а вскоре после этого назначил Маргарет Гордон экспертом по безопасности на море в качестве исполнительного директора по безопасности и охране труда. Охрана на пароме. В октябре 2005 года, после годичных усилий по разработке и внедрению комплексной системы управления безопасностью для паромов Статен-Айленда, Американское бюро судоходства представило Министерству транспорта «Добровольный документ о соответствии» для паромного подразделения DOT Статен-Айленда. и «Добровольные сертификаты управления безопасностью» для всех действующих паромов. Департамент транспорта города Нью-Йорка стал первым паромным оператором в Соединенных Штатах, добровольно соблюдающим этот международно признанный режим безопасности.[нужна цитата ]

Queens Boulevard

Вскоре после того, как она заняла пост комиссара Департамента транспорта Нью-Йорка, проблема Queens Boulevard вышли на первый план. В течение многих десятилетий, Queens Boulevard была самой опасной дорогой в Нью-Йорке. В период 1950–2000 годов на бульваре Куинс было ранено более 27 000 человек. В период с 1980 по 1984 год 40 человек погибли на участке бульвара Куинс длиной 2,5 мили. За период с 2002 по 2004 годы было ранено 393 человека, восемь человек погибли. Бульвар Куинс стал известен как Бульвар Смерти[9] в средствах массовой информации, и сообщество начало протестовать, чтобы сделать дорогу более безопасной. New York Newsday и New York Daily News попал в войну обращения по вопросу Бульвар Смерти, и DOT было вынуждено принять меры. Weinshall осуществил улучшения для пешеходов на бульваре Квинс, в том числе увеличил время пешеходного перехода, снизил ограничение скорости с 35 миль в час до 30 миль в час и построил новые пешеходные срединные убежища. Улучшения безопасности оказались успешными без прогнозируемого резервного копирования.

Проблемы с велосипедом

В Гудзон Ривер Гринуэй, проект Департамент транспорта штата Нью-Йорк и Гудзон Ривер Парк а не NYCDOT. DOT установил велосипедные дорожки, соединяющие Мосты Ист-Ривер и Центр города Бруклин, который является домом для растущего велосипедного сообщества. В 2006 г. Журнал о велосипедах назвал Нью-Йорк одним из лучших велосипедных городов США.

Эндрю Веселинович, бывший директор велопрограммы в DOT, ушел в отставку в 2006 году, обвинив DOT Вайншалла в том, что он затащил ногу на безопасность велосипеда и намеренно саботировал исправления известных опасностей на дороге. Вильямсбургский мост. Веселинович утверждал, что Вайнсхалл помешал ему установить велосипедные дорожки, и что заместитель комиссара Майкл Примеджия сказал ему «не торопиться», когда он попытался исправить неровности на дороге Вильямсбургский мост судебные иски обошлись Нью-Йорку в миллионы.[10][11] После ухода Веселиновича Вайнсхалл назначил Райана Руссо директором по управлению улицами и безопасностью, который курировал инициативы департамента в отношении велосипедов и пешеходов. Ранее Руссо работал в Управлении комиссара городского округа Бруклина Департамента транспорта США, где он разработал и внедрил ряд мер по повышению безопасности велосипедистов и пешеходов в центре Бруклина.

Проспект Парк Вест

После ухода Вайншалл ее преемник в DOT, Джанетт Садик-Хан, проложила более 200 миль велосипедных дорожек за 3 года, по сравнению с однозначными милями Вайншалл к концу срока ее полномочий.[12] На своей новой должности в Городском университете Нью-Йорка[13] Вайнсхалл в значительной степени избегала вопросов транспортной политики Нью-Йорка - до реорганизации Prospect Park West весной 2010 года. В противовес установке велосипедной базы на ее собственной улице, Вайнсхалл помогла организовать группу, которая называла себя Neighbours for Better Велосипедные полосы (NBBL), предназначенные для удаления велосипедных дорожек.[14]

Личная жизнь

Вайншалл женат на сенаторе США Чак Шумер Нью-Йорка. У них две дочери, они живут в Бруклине.[2]

Рекомендации

  1. ^ а б c Погребин, Робин Вайнсхалл станет главным операционным директором Нью-Йоркской публичной библиотеки
  2. ^ а б c d Кардуэлл, Дайан. «Начальник транспорта занимает должность в CUNY», Нью-Йорк Таймс, 30 января 2007 г. Проверено 27 октября 2007 г.
  3. ^ Держите движение в движении
  4. ^ "Авто удушение: автомобиль - король точки". Нью-Йорк Пресс. 9 марта 2004 г.
  5. ^ «ЗАГОРАНИТЕ ИХ: Барьеры останавливают пешеходов в торговом центре Фултон». New York Daily News.[мертвая ссылка ]
  6. ^ "Правление отклоняет одностороннее предложение". Бруклинская газета. 17 марта 2007 г.
  7. ^ Авария на пароме на Статен-Айленде остается загадкой В архиве 9 мая 2013 г. Wayback Machine, Gotham Gazette, Ноябрь 2003 г.
  8. ^ "Сообщить о разрыве городского комиссара и помощника в трагедии на пароме" В архиве 2011-06-29 на Wayback Machine
  9. ^ «Бульвар смерти требует другой жизни». Архивировано из оригинал 14 января 2016 г.. Получено 1 декабря 2016.
  10. ^ Велосипедный царь уходит, заявив, что цель повысить безопасность, полосы заблокированы, New York Sun, 24 июля 2006 г.
  11. ^ Педаль Политика, New York Times, 20 августа 2006 г.
  12. ^ «NYC DOT - Dot завершает беспрецедентную трехлетнюю 200-мильную установку велосипедных дорожек, делая улицы города безопаснее для всех пользователей». Получено 1 декабря 2016.
  13. ^ Карни, Энни; Фаген, Синтия Р. (28 марта 2010 г.). "Школа скандала: $ в сети безопасности в CUNY для павших больших горожан". New York Post.
  14. ^ «Бывший комиссар городского отдела транспорта Ирис Вайншалл выступает против велосипедной дорожки на проспекте Парк Вест». New York Daily News. 2 июля 2010 г.

внешняя ссылка