Двигатель Jaguar AJ6 - Jaguar AJ6 engine

Эта статья не цитировать любой источники. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удаленный. Найдите источники: «Двигатель Jaguar AJ6»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Октябрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Ягуар AJ6
Обзор
Производитель	Автомобили Ягуар
Производство	1984–1996
Макет
Конфигурация	Стрит-6
Смещение	2,9 л (2919 куб. См) 3,2 л (3239 куб. См) 3,6 л (3590 куб. См) 4,0 л (3980 куб. См)
Диаметр цилиндра	91 мм (3,58 дюйма)
Ход поршня	74,8 мм (2,94 дюйма) 83 мм (3,27 дюйма) 92 мм (3,62 дюйма) 102 мм (4,02 дюйма)
Блокировать материал	Алюминий
Клапан	SOHC 2 клапана x цил. DOHC 4 клапана x цил.
Коэффициент сжатия	9.75:1
Горение
Нагнетатель	Eaton M90 (некоторые версии)
Топливо система	Лукас впрыск топлива
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	201–322 л.с. (150–240 кВт; 204–326 л.с.)
Выход крутящего момента	325–512 Н · м (240–378 фунт-футов)
Хронология
Предшественник	Ягуар XK6
Преемник	Ягуар AJ-V6 Ягуар AJ-V8

В AJ6 (Усовершенствованный 6-цилиндровый двигатель Jaguar), и аналогичные AJ16, мы рядный-6 поршневые двигатели использован Автомобили Ягуар в 1980-х и 1990-х годах. AJ6 был разработан, чтобы заменить успешные и давно используемые Двигатель Jaguar XK6, и был представлен в 1984 году. Это был только третий полностью новый двигатель, когда-либо разработанный компанией. AJ16 evolution был заменен в 1996 году разработанным Jaguar Двигатель AJ-V8.

Jaguar подумывал сократить свои существующий V12 пополам, чтобы построить V6 или, возможно, V8, но вместо этого предпочел разработать новую рядную шестерку. Цилиндры наклонные, как у наклон-6, на 22 градуса. Он использует алюминиевый блок для уменьшения веса и имеет дополнительный DOHC голова для более высокой эффективности и мощности.

AJ6

Изначально двигатели были DOHC 3.6 и SOHC 2.9. DOHC 3.6 был пересмотрен и расширен до 4.0 в 1990 году. Тем не менее, он по-прежнему остается AJ6. Это, как обычно, предлагалось для XJ-S до того, как он был встроен в седан XJ40.

3.6

3,6 л (3590 куб.см) был первым двигателем AJ6, дебютировавшим в 1983 году на XJ-S. Это было DOHC 4 клапана головки с отверстием и ходом 91 мм × 92 мм (3,58 × 3,62 дюйма). Мощность была 165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) с крутящим моментом 325 Нм (240 фунт-фут). Мощность была снижена до 201 л.с. (150 кВт; 204 л.с.) для версий с каталитической выхлопной системой. Ранние версии 3,6 л (3590 куб.см) AJ6, которые использовались в автомобилях XJ-S 1984-1987 годов, имели обычный тип распределителя система зажигания с электроникой внутри корпуса распределителя. Эта ранняя система зажигания AJ6 практически идентична системе, которая использовалась в двигателе XK в автомобилях серии III XJ6. В Лукас впрыск топлива на двигателях AJ6 объемом 3,6 л (3590 куб. см) на этих ранних автомобилях XJ-S измеряли нагрузку на двигатель с помощью Абсолютное давление в коллекторе Датчик (MAP) такой же, как у автомобилей V12 той же эпохи. Позже двигатели AJ6 объемом 3,6 л (3590 куб.см), которые использовались в автомобилях XJ40 1986–1989 годов, имели систему зажигания с датчиком кривошипа с открытым распределителем, в котором вращающийся ротор зажигания находился только внутри крышки распределителя. Система впрыска топлива, используемая на более поздних двигателях AJ6 объемом 3,6 л (3590 куб. См), использовала датчик массового расхода воздуха с горячим проводом для определения нагрузки двигателя.

Транспортные средства с 3.6 были:

• 1984–1989 Ягуар XJ-S
• 1986–1989 Ягуар XJ6
• 1986–1989 Ягуар XJ6 Соверен
• 1986–1989 Daimler

2.9

2,9 л (2919 куб. См) использовали SOHC голова от Двигатель Jaguar V12, и был склонен к неудачам. Блок такой же, как у модели 3,6, с коленчатым валом и поршнями, уменьшающим ход до 74,8 мм (2,94 дюйма). Только 1986–1989 гг. Ягуар XJ6 использовал 2.9. Он использовался для XJ6 начального уровня в Великобритании и Европе, но редко, если вообще когда-либо, встречался в моделях, экспортируемых в США. SOHC 2.9, который обычно считался несколько недостаточно мощным для такого большого автомобиля, был снят с производства в 1990 году (на самом деле 3.2 начинается с J-образной пластины, поэтому поздний 90 2.9 возможен) и заменен на DOHC 3.2 (по сути идентичный DOHC 4.0. ).

Двигатель 2.9, как и в предыдущие годы двигатель XK 2.8, имел размер, соответствующий правилам дорожного налога в некоторых европейских странах, таких как Италия или Франция. Во Франции автомобили с объемом двигателя более 3 литров должны были платить налог на роскошь.

4.0 (1989–1994)

24-клапанная версия DOHC 4,0 л (3980 куб. См) заменила 3,6-литровый (3590 куб. См) AJ6 в 1989 году. Она имела более длинный ход 102 мм (4,02 дюйма) и развивала мощность 183 кВт (249 л.с., 245 л.с.) при 4750 оборотов в минуту и ​​392 Нм (289 фунт-футов) крутящего момента при 3650 оборотах в минуту. Двигатели объемом 4,0 л (3980 куб. См), которые использовались в автомобилях XJ40 1990–1994 годов, продолжали оснащаться датчиком кривошипа и системой зажигания с пустым распределителем, а также системой управления впрыском топлива с датчиком массового расхода воздуха с подогревом, как и в 1988–1989 годах 3.6. L (3590 куб.см) автомобили XJ40.

TWR модифицированные XJ40, в результате чего появился XJR. Jaguarsport также был образован в результате партнерства TWR и Jaguar. Первый XJR, XJR 3,6 л (3590 куб. См), претерпел значительные изменения внешнего вида в сочетании с более жесткой подвеской, анти-ролл-бар /, клапан гидроусилителя рулевого управления, снизивший эффективность на 40%, и LSD, но без повышения производительности. Внутри он включал специальную прострочку, передние подголовники с тиснением «sport» или «XJR», а также этикетки для спидометров и накладки на пороги Jaguarsport.

XJR 1990 года оснащались модернизированным 4-литровым двигателем со старыми обвесами и изменениями внешнего вида.

XJR 4.0L, начиная с 1990 года, имели все улучшения управляемости XJR 3.6 и преимущества улучшенного двигателя, такие как кулачки высокого подъема, улучшенный впускной коллектор с двойной камерой и степень сжатия 9,75: 1. Они были отправлены в TWR в Ковентри для доработки сразу после производства.

Внешний вид снова изменился для последнего поколения XJ40 XJR (начиная с года регистрации H). Bodykit был переделан, а спойлер на багажнике был удален. Были добавлены боковые молдинги с вшитым в них меньшим значком «XJR». На крышке коромысла двигателя была табличка с надписью «Jaguarsport XJR 4L». Размер значка XJR на багажнике был уменьшен (ранее он варьировался от XJR-3.6, XJR-4L, 4-литровый и «XJR». Последний («XJR») является наиболее распространенным и единственным значком, который можно было выбрать на багажнике. модели с заполнением панели багажника. «Спортивная» спереди внутри уникальной решетки XJR. На этой уникальной решетке был установлен значок «спорт». В салоне даже использовалось специальное дерево для XJR (номер детали SPB).

Всего было построено 208733 автомобиля XJ40 и предположительно 500 автомобилей JaguarSport, 200 моделей с круглыми фарами, а затем около 300 автомобилей с квадратными фарами, как у Sovereigns и Daimler. Выходная мощность XJR 1990+ составляет около 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) / 278 фунт-футов (377 Нм).

3.2 (1990–1994)

24-клапанный двигатель DOHC 3,2 л (3239 куб. См), по сути, с более коротким ходом 83 мм (3,27 дюйма), 4,0 л (3980 куб. См), заменил 12-клапанный SOHC 2,9 в 1990 году. Он производил 149 кВт (203 л.с. л.с.) мощности при 5250 об / мин и 298 Нм (220 lb⋅ft) крутящего момента при 4000 об / мин, и доказал свою популярность в Европе (продажи превысили 4,0 л (3980 куб. см) седанов примерно 4: 1), но не экспортировались. в Америку.

После запуска Астон Мартин DB7, Jaguar AJ6 также использовался Aston Martin (обе компании принадлежат Форд в то время). В этой версии Eaton нагнетатель.

Автомобили, использующие 4.0 и 3.2, включали:

• Ягуар XJS (Только 4.0)
• Астон Мартин DB7 (доработанный, наддув 3,2)
• Ягуар XJ6
• Jaguar Sovereign
• Ягуар XJR (Только 4.0)
• Daimler Six

AJ16

И 3.2, и 4.0 были существенно переработаны к выпуску обновленной версии 1995 года. Ягуар XJ (X300) салон. Это двигатели "AJ16", оба имеют зажигание без распределителя катушки на свече, новые системы управления двигателем, клапанные крышки из магниевого сплава, переработанные поршни и другие изменения в деталях. Производство AJ16 было прекращено с запуском AJ-V8 (XK8 и XJ8 в 1996/7).

4.0 / 3.2 (1994–1997)

Для выпуска нового седана X300 в 1995 году были внесены существенные изменения в двигатели AJ6 объемом 4,0 л (3980 куб. См) и 3,2 л (3239 куб. См). Новый дизайн получил название AJ16 чтобы отразить основные различия между ним и оригинальным AJ6.

Автомобили, использующие 4.0 и 3.2, включали:

• Ягуар XJS (Только 4.0)
• Ягуар XJ6
• Ягуар XJ6 Соверен
• Ягуар XJ6 Спорт
• Daimler

AJ16S

А с наддувом версия 4,0 л (3980 куб. см) AJ16 была выпущена в 1994 году в Ягуар XJR который использовал Eaton Воздуходувка M90 для увеличения мощности до 240 кВт (326 л.с., 322 л.с.) и 512 Н · м (378 lb⋅ft)

Смотрите также

• Двигатель Jaguar XK6
• Двигатель Jaguar V12
• Двигатель Jaguar AJ-V6