Джеймс Лорин Ричардс - Википедия - James Lorin Richards

Дж. Л. Ричардс
Jlrichards-1.jpg
Родившийся(1858-01-08)8 января 1858 г.
Ист-Лонгмидоу, Массачусетс
Умер2 января 1955 г.(1955-01-02) (96 лет)
Ньютон, Массачусетс
НациональностьСоединенные Штаты
Род занятийФинансист, промышленник
Супруг (а)Кора Э. Таун
ДетиЭдвин М., Рут С.

Джеймс Лорин Ричардс (8 января 1858 г. - 2 января 1955 г.) был американским финансистом и промышленником из Бостона, штат Массачусетс.

Ранние годы

Ричардс родился на ферме в Ист-Лонгмидоу, штат Массачусетс, в семье Родольфуса Палфорда. [1] и Сара Э. (Берт) Ричардс. Он так и не закончил среднюю школу. Вместо этого в 1875 году в возрасте 17 лет он переехал в Бостон, чтобы изучать оптовую торговлю. табак торговать под знаком семьи.

Табак

В 1875 году в возрасте 17 лет он переехал в Бостон, чтобы изучать оптовую торговлю табаком в качестве продавца под руководством А. Митчелл, торговец табаком и друг семьи.[2] Когда Митчелл вышел на пенсию в 1897 году, фирму продолжали Ричардс и его партнер Джордж У. Стинсон, до 1903 года. К 1900 году Ричардс занялся производством, когда вместе с Гарри Вайссинджером и Джоном Миддлтоном организовал табачную компанию Harry Weissinger в Луисвилле, штат Кентукки. , JW О'Бэннон, Ф. Филлипс и Х. Кейскер из Луисвилля и Джордж В. Стинсон из Бостона (Boston Globe, 26 января 1900 г.) (New Tobacco Company. Richmond Dispatch, 25 марта 1902 г.). Он стал директором Universal Tobacco Company в 1901–1904 гг. .[3]

В Директорат Universal Tobacco Company, "как предполагается, войдут генерал Э.А. Макальпин, Фердинанд Хирш, Джордж Р. Шелдон, У. Д. Джудкинс, Дж. Л. Ричардс и Фрэнк Тилфорд. Утверждается, что компания пользуется поддержкой ряда сильные финансовые интересы ". (Universal Tobacco Company. New York Times, 21 мая 1901 г.) Они выбрали президентом Уильяма Х. Батлера, который был «одним из организаторов American Tobacco Company, а затем президентом Union Tobacco Company в то время. была куплена американской компанией ". (Президент Tobacco Company. New York Times, 24 мая 1901 г.) Universal выкупила фабрику McAlpin в Нью-Йорке и табачную фабрику Harry Weissinger в Луисвилле, штат Кентукки, и вела переговоры о компании Piper Company из Сент-Луиса, штат Кентукки. Williams в Луисвилле и сигаретную фабрику Pall Mall. (Продажа табачной фабрики. New York Times, 19 августа 1901 г.) Вайсинджер был избран в правление Universal. (Universal Tobacco Company. New York Times, 9 октября 1901 г.) D.H. McAlpin & Co. фактически перешла к Consolidated Tobacco Company. (Tobacco Trust Gets D.H. M'Alpin & Co. New York Times, 22 ноября 1901 г.) The Universal Tobacco Company была зарегистрирована в Нью-Джерси Сэмюэлем Л. Пинкертоном, Томасом Л. Прайором и Венделлом Дж. Райтом. (Ситуация с табаком. New York Times, 23 ноября 1901 г.)

Железные дороги, железные дороги и коммунальное хозяйство

В 1892 году Ричардс начал инвестировать в системы тележек, в том числе в Wellesley & Boston, Ньютон и Бостон и электрические железные дороги Newtonville & Watertown.[3] Недавнее законодательство дало Бостонская надземная железная дорога авторитет для консолидации. Boston Elevated находился под совместным управлением Роберт Винзор. В 1897 году пути Ричардса и Винзора пересеклись. У них были разногласия по поводу консолидации нескольких из этих более мелких железных дорог, но основное внимание уделялось дороге Ньютонвилля и Уотертауна. Уинзор, поддерживаемый Киддером, Пибоди пытался построить свою железную дорогу, которая напрямую конкурировала с планом Ричардса. Когда Винзор предложил выкупить его, Ричардс прошел мимо. Когда Winsor начал кампанию по негативной рекламе, акции Newtonville & Watertown начали падать. Медленно, но неуклонно Ричардс накапливал эти акции, со временем давая ему полный контроль над дорогой в Ньютонвилле и Уотертауне. Когда Винзор понял, что происходит, он снова предложил выкупить Ричардса. В конце концов Ричардс согласился, но с гораздо большей премией, чем первое предложение.[2]

Электрический вагон Newton and Boston до 1909 года

После того, как битва с Boston Elevated была улажена, Ричардс увеличил свои владения на нескольких других пригородных железных дорогах: Южный Миддлсекс, Натик и Кочитуат, Вестборо и Уолтем, а также Лексингтон и Бостон. Руководство также поставило эти линии в плохое финансовое положение. После тщательного планирования Ричардс представил свой план общественности. На продажу этой идеи потребовалось 5 месяцев, но он успешно убедил публику поднять стоимость проезда с 5 до 6 центов. Одним из ключевых поворотных моментов стало то, что общественность узнала, что он не берет зарплату. «Он не скрывал от публики никаких секретов, и в ответ публика оказала ему доверие». В конце концов, большинство из них будет помещено в Бостонские пригородные электрические компании[4]

Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога

В 1913 г. Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога обычно называемый «Нью-Хейвен», испытывал трудности по нескольким причинам: расследование торговли между штатами, необычно высокая частота аварий, приводивших к большим человеческим жертвам, плохое управление, растущее недоверие со стороны общественности при усилении критики и два судебных процесса, приведшие к в обвинительном заключении бывшего президента Нью-Хейвена Чарльза С. Мели. Акции также испытывали трудности, с пика в 279 несколькими годами ранее, к декабрю теперь они достигли 67 3/8. Что еще хуже, впервые за 40 лет дивиденды были пропущены. 22 октября 1913 года Дж. Л. Ричардс был приглашен в Совет директоров из 27 человек. В эту племенную группу входили Артур Т. Хэдли из Йеля, Уильям Рокфеллер и Дж. П. Морган из Нью-Йорка. Ричардс использовал свои предыдущие знания в области железных дорог, очень внимательно изучая историю компании. Он пришел к выводу, что компанию можно повернуть вспять. Он покупал все больше и больше акций, поскольку цены падали. Вскоре он стал крупнейшим частным акционером компании. В начале 1914 года Ричардс был назначен в исполнительный комитет, чтобы заменить Дж. П. Моргана.

Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога.jpg

Получивший название «европейский заем», ссуда в размере 23 млн долларов от французской компании «Нью-Хейвен» должна была погашаться 21 апреля 1925 года. Ричардс хотел либо погасить ссуду, либо продлить ее, либо вместо нее разместить внутреннюю облигацию. Несмотря на то, что баланс Нью-Хейвена выглядел лучше после тех напряженных дней 1913 года, большинство банкиров неохотно брали на себя такой большой долг. Когда бостонская финансовая группа во главе с Ричардсом встретилась с нью-йоркскими банкирами в доме Моргана, сам JP Morgan предупредил: «Если вы сможете получить достаточно денег, чтобы выплатить 10% ссуды и получить продление остатка, вы Комиссионные за выпуск облигаций на $ 23 000 000 были бы огромными, если бы такой выпуск вообще можно было продать ».

Ричардс ответил: «Мистер Морган, я совершенно с вами не согласен. У нас будет сумма не только по подписке, но и с превышением лимита подписки. Я продам выпуск облигаций сам, и комиссионные за это не будут стоить Нью-Хейвену ни цента ". На следующее утро после его возвращения с собрания в Нью-Йорке он приступил к работе, обзвонив свой круг банкиров, частных лиц, трастовых и страховых компаний. Из 64 звонков он продал подписку на 62 из них. Ричардс понимал, насколько важно поддерживать работу Нью-Хейвена: в нем напрямую работали сотни людей, косвенно - тысячи, и он был жизненно важным каналом для Новой Англии в целом. Это понимали и поддерживали как руководители бизнеса, так и гражданские люди. Этот энтузиазм привел к тому, что количество подписчиков было превышено; вопрос был закрыт, когда общая сумма предложений о покупке достигла 31 574 900 долларов. Владельцы этих облигаций получили 6% -ную процентную ставку и были полностью выплачены при погашении облигаций. 20 июля 1948 года Дж. Л. Ричардс ушел с поста директора. Он был директором железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда в течение тридцати пяти лет, и ему было 90 лет.[2] В тот же день Компания утвердила следующий протокол:

«Объявление об отставке Джеймса Л. Ричардса с поста директора было воспринято с большим сожалением. С 22 октября 1913 года он непрерывно выполнял обязанности как директора, так и члена Исполнительного комитета. Он привнес в совет директоров богатый деловой опыт и его мудрый совет оказал неоценимую помощь в управлении делами этой компании. Выдающийся вклад был внесен в 1925 году, когда компания столкнулась с необходимостью финансирования французского кредита в размере 23 000 000 долларов. По его совету и личному обращению банки и предприятия на территории Компания объединилась с должностными лицами и служащими, так что сумма кредита была превышена. Г-н Ричардс был членом комитета, на которого ложилась бремя подготовки и выполнения плана реорганизации. С возвращением собственности Компании в частный контроль он был назван член нового Совета директоров. «Его концепция обязанностей директора соответствовала самым высоким стандартам закона и морали. d, от которого он никогда не отклонялся. Его выход на пенсию приносит с собой уважение и привязанность его соратников ".[2]

Уголь, кокс и газ

В 1904 г. по просьбе Роберт Винзор Ричардса попросили помочь Киддеру Пибоди в консолидации ряда более мелких газовых компаний Бостона.[2] (Boston Gas Light Company, Roxbury Gas Light Company, South Boston Gas Light Company, Bay State Gas Company, Brookline Gas Light Company, Dorcester Gas Light Company, Jamaica Plain Gas Light Company и Massachusetts Pipe Line Company). Возникли перекрестные течения со всевозможными возражениями, включая Публичная лига франчайзинга. Он проявил настойчивость, и один за другим Ричардс покорил их. Ричардс был так глубоко озабочен обслуживанием клиентов, что требовал, чтобы каждую поступающую жалобу клали к нему на стол для дальнейшего рассмотрения.[2] Каждое возражение встречалось с максимальной наглядностью в отношении финансов, целей, усердия и приверженности компании, и в 1905 году он успешно объединил их всех под новым названием - Boston Consolidated Gas Company.[5]

В первый же год Boston Consolidated снизила розничную цену на газ, а затем удивила акционеров выплатой дивидендов. Затем он начал вертикальное ветвление. Как и в случае с табаком, он определил дешевый источник, в данном случае уголь с месторождения Фэрмонт в Западной Вирджинии.[6] затем улучшили и / или оптимизировали каналы распространения вплоть до конечного пользователя. Затем Consolidated купит многие сервисные и вспомогательные компании: пароходы, буксиры, баржи, угольные станции и т. Д., И во многих случаях он разработает лучшую альтернативу, чем та, что использовалась в прошлом. Незадолго до своей смерти в 1955 году он более 45 лет был председателем совета директоров Boston Consolidated Gas Company.[5]

Инновации и улучшения

  • Используя недавно разработанный Угольный угольщик корабли, вышедшие из Ньюпорт-Ньюса, штат Вирджиния, вместо использования традиционных железнодорожных линий. Это произвело революцию в транспортировке угля.[2]
  • При угрозе добычи угля удары, он обнаружил, что кокс не хуже или лучше подходит для генераторов водяного газа.[2]
  • В 1908 году создание и внедрение первой системы распределения прибыли с участием сотрудников (Boston Consolidated Gas Co.),[7][8] Хотя эта концепция возникла в компании Consolidated, она получила широкое распространение на национальном уровне.
  • Кредит зачислен в 1920 году, когда был основан первый нефтеперерабатывающий завод в Новой Англии (Beacon Oil Company)[9] и доменная печь (Газ и кокс Новой Англии-1899)[2][10]
  • Был первым, кто рекомендовал сотрудникам быть представленными в советах директоров компании (Boston Consolidated Gas Co.).[2]

Судоходство и судостроитель

На коммерческой службе под эгидой SS Munalbro 1916-1918 и 1919-1936 гг. И SS Джеймса Л. Ричардса 1936-1954 гг.

Boston Towboat был основан в 1857 году как T-Wharf Towing.[11] В то время он принадлежал компании Mystic Steamship Company. Mystic Steamship эксплуатирует угольные угольные шахты, доставляя уголь в и из портов восточного побережья, таких как Нью-Йорк, Нью-Йорк; Балтимор, Мэриленд; и Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния. Однако 30 июня 1917 года право собственности перешло из рук в руки, когда T-Wharf Towing была поглощена, чтобы объединить несколько коммерческих предприятий, контролируемых Massachusetts Gas Cos. Новая компания New England Fuel And Transportation, генеральным директором и попечителем которой был Дж. Л. Ричардс, взяла на себя управление. активы и обязательства New England Gas and Coke Co., Boston Tow Boat Co., Federal Coal and Coke Co., а также активы, обязательства и бизнес компании New England Coal and Coke Co., связанные с транспортировкой угля таких как его флот пароходов, буксиров и барж, его угольные электростанции в Эверетте и Беверли, а также его пакет акций в 2000 акций (60%) в JBB Coal co.[12]

ВМС США приобрели Муналбро от Munson Steamship Lines для Первая Мировая Война служба грузовым кораблем 17 сентября 1918 г. и заказанный ее как USS Муналбро в Ньюпорт-Ньюсе в тот же день с Лейтенант командир Ф. Э. Кросс, USNRF, в команде. В отличие от многих из бывших торговые корабли ВМФ приобретены в 1917 и 1918 годах для использования на войне, Муналбро не получил идентификационный номер ВМФ (ид. №). 21 марта 1919 г. Муналбро выведен из эксплуатации и был доставлен в Совет по судоходству США для одновременного возвращения в Munson Steamship Lines. Вернулась на торговую службу в СС. Муналбро. Бостонское предприятие Eastern Gas And Fuel приобрело пароход, переоборудованный под уголь, и в 1936 году его название было изменено на SS. Джеймс Л. Ричардс от имени давнего директора EG&F Джеймса Лорина Ричардса. Ее последующая коммерческая служба продлилась три с половиной десятилетия, и она была списана в 1954 году.[13]

Недвижимость

Гостевой дом Дж. Л. Ричардса на острове Чапокуа, Кейп-Код
Главный дом Дж. Л. Ричардса на острове Чапокуа, Кейп-Код

Находится в Вест Фалмут, Массачусетс, Остров Чапокуа ранее назывался «Остров свиней»; Считается, что название Chapoquoit было смоделировано по образцу группы из местного индейского племени, Chappaquiddick Вампаноаг.[14]

У Ричардса на острове было 3 летних дома. Изображены двое. В третьем доме останавливался экипаж яхты «Доркас» Ричардс. Многие были благоустроены Фредерик Лоу Олмстед. Chapoquoit был разработан бостонским бизнес-магнатом, Чарльз Генри Джонс, и во многих случаях дома оставались в одних и тех же семьях в течение нескольких поколений.[15]

Филантропия

Ричардс оказал огромное влияние на Бостон. Его благотворительность, хотя и в основном анонимная, была широкой, включая щедрые пожертвования в Департамент полиции Бостона.[16] и Северо-Восточный университет.[2] Возможно, самым прочным из них была его непоколебимая приверженность Северо-Востоку, особенно на этапах его становления. Университет начинался как вечернее обучение для работающих молодых людей, проводимое Бостонской ассоциацией молодых христиан. Когда он был зарегистрирован в 1904 году, законодательный акт предусматривал, что четыре из семи его директоров будут членами совета директоров Boston YMCA.[3] «Формальная организация Корпорации Северо-Восточного Университета, важнейшее отдельное событие в эволюции структуры Северо-Востока, состоялась 22 января 1937 года на обеденном заседании, на котором Джеймс Л. Ричардс был хозяином и председателем».[3]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Каттер, Уильям Ричард (1910). Генеалогические и личные воспоминания о семьях штата Массачусетс, том 3. США: Историческое издательство Льюиса. С. 1560–1562.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Клони, Уильям Томас младший (1948). Джеймс Лорин Ричардс, История промышленника Новой Англии. Бостонская месса: Abbey Press. Стр. x, 26, 34, 36, 51, 59, 66, 85, 87, 89, 92, 102, 111, 117.
  3. ^ а б c d "Корпорация табачных изделий". smokershistory.com. Получено 3 августа 2015.
  4. ^ «Годовой отчет Комиссии по государственной службе». google.com. 1915. Получено 3 августа 2015.
  5. ^ а б Ричардс, Дж. Л. (1908). «Бостонская консолидированная газовая компания: ее отношение к общественности, ее сотрудникам и инвесторам». Анналы Американской академии политических и социальных наук. 31 (3): 59–65. Дои:10.1177/000271620803100306. JSTOR  1010602. S2CID  144500775.
  6. ^ «Всеобщая история горного дела в Западной Вирджинии и угольного месторождения Fairmont». wveha.org. Получено 3 августа 2015.
  7. ^ Boston Consolidated Gas Co.
  8. ^ Ричардс, Дж. Л. (май 1908 г.). «Бостонская консолидированная газовая компания: ее отношение к общественности, ее сотрудникам и инвесторам». Анналы Американской академии политических и социальных наук. 31 (21 доп.): 63. Дои:10.1177/000271620803102112. JSTOR  1010602?. S2CID  220124704.
  9. ^ "Американский журнал газовой инженерии". google.com. 1920. Получено 3 августа 2015.
  10. ^ "Журнал промышленной и инженерной химии". google.com. 1912. Получено 3 августа 2015.
  11. ^ "Информация о буксирах". tugboatinformation.com. Получено 3 августа 2015.
  12. ^ "Руководство Moodys по ценным бумагам железных дорог и корпораций". 1922.
  13. ^ "Гражданские корабли - Муналбро (американский угольщик, 1916 г.)". ibiblio.org. Архивировано из оригинал 13 июля 2015 г.. Получено 3 августа 2015.
  14. ^ "Добро пожаловать на мою домашнюю страницу". chapp Liquiddic.org. Получено 3 августа 2015.
  15. ^ Дженкинс, Кэндис (зима 1992 г.). «Развитие Фалмута как летнего курорта 1850-1900». Историческое общество Фалмута. Спицейл: 15, 16.
  16. ^ Клони, Уильям Томас. «Джеймс Лорин Ричардс: история промышленника из Новой Англии ... - Полный вид - Цифровая библиотека HathiTrust - Цифровая библиотека HathiTrust». HathiTrust. Получено 3 августа 2015.

внешняя ссылка