Джей Зимер-младший - Jay Zeamer Jr.

Джей Зимер-младший
Подполковник Джей Зимер мл.
Родившийся	(1918-07-25)25 июля 1918 г. Карлайл, Пенсильвания
Умер	22 марта 2007 г.(2007-03-22) (88 лет) Бутбей-Харбор, штат Мэн
Место захоронения	Арлингтонское национальное кладбище
Верность	Соединенные Штаты Америки
Служба/ответвляться	ВВС армии США
Годы службы	1939 - 1945
Классифицировать	лейтенант полковник
Единица измерения	65-я бомбардировочная эскадрилья, 43-я группа бомбардировщиков Пятые ВВС
Битвы / войны	Вторая Мировая Война
Награды	Медаль за отвагу Серебренная звезда (2) Заслуженный летающий крест (2) Фиолетовое сердце Воздушная медаль (2)

Джей Зимер-младший (25 июля 1918 - 22 марта 2007) был пилотом ВВС армии США в южной части Тихого океана в течение Вторая Мировая Война, и получил Медаль за отвагу за отвагу во время воздушного задания 16 июня 1943 года. После войны он стал авиационный инженер и работал в аэрокосмический промышленность.

Ранние годы

Рожден в Карлайл, Пенсильвания, Зимер вырос в Апельсин, Нью-Джерси, сын лидера женского клуба и торгового представителя (позже вице-президента) глобального экспортера кожи.^[1][2] Он провел много лета в Бутбей-Харбор, штат Мэн, где он наслаждался греблей на самодельной лодке в гавани.

Зимер стал Орел-разведчик в четырнадцать лет.^[3] (Он один из девяти известных Орлиные разведчики который также получил Медаль за отвагу. Остальные Акилла Дж. Дайесс, Роберт Эдвард Фемойер, Юджин Б. Флейкей, Томас Р. Норрис, Арло Л. Олсон, Митчелл Пейдж, Бенджамин Л. Саломон, и Лео К. Торснесс.) После первого года обучения в средней школе в Оранж, его отец записал его в Калверская военная академия в Калвер, Индиана, где он закончил старшую пехотную Учебный корпус офицеров запаса курс.^[4] Получая награды в стрельбе каждый год, он был там, он служил в Цветной гвардии Калвер Рифлз последние два года.^[5] После прохождения Advanced Camp для Учебный корпус офицеров запаса, ему дали сертификат вместо комиссии в пехотном офицерском резервном корпусе, на который он мог подать заявление после своего двадцать первого дня рождения.

После окончания учебы он учился в младшем колледже в Калвере, изучая более строгую программу и посещая летнюю школу, что позволило ему поступить в колледж. Массачусетский Институт Технологий (M.I.T.) на втором курсе.^[6] В августе 1939 года, когда в июле ему исполнился 21 год, он получил звание пехотного звена, став военнослужащим. Второй лейтенант в Армейский резерв, приписан к 312-й пехотной 78-й дивизии.,^[7][8]

С детства интересовался авиацией, в 1938 году Зимер присоединился к M.I.T. аэроклуб, расположенный поблизости Норвуд. В течение года он получил лицензию на сто часов соло в своем бортовом журнале; он также был менеджером клуба. В октябре 1939 года Зеамер подал заявку на участие в программе летной подготовки армейского авиационного корпуса и был принят в декабре.^[9] Его поступление в программу было отложено до окончания его факультета Массачусетского технологического института. в июне 1940 г. с Б.С. в гражданское строительство, специализирующаяся на проектировании конструкций. Зимер начал обучение в начальной летной школе в качестве курсанта в Чикагской школе воздухоплавания. Гленвью, Иллинойс, где за свои лидерские качества он получил должность капитана курсантов класса 41-Б.

Военная служба

USAAF

В марте 1941 года он получил свои крылья и комиссию в Воздушный корпус армии США после окончания базовой и продвинутой летной школы при г. Максвелл Филд, Алабама. Первоначально назначен 96-я бомбардировочная эскадрилья из 2-я бомбардировочная группа в качестве помощника инженера Зеамер был переведен в 63-я бомбардировочная эскадрилья, 43-я бомбардировочная группа, где служил старшим офицером эскадрильи. Именно там он впервые встретил своего будущего бомбардира, Джозеф Сарноски. Летом Зеймер и «все остальные младшие лейтенанты» были отправлены в Паттерсон Филд в Дейтон, Огайо, за помощь в сервисном тестировании нового В-26 Мародер посредством 22-я бомбардировочная группа. После своего возвращения в Лэнгли Зимер был назначен вторым пилотом в 19-ю бомбардировочную эскадрилью группы. 8 декабря 1941 года 22-й был переведен из Лэнгли в Калифорнию для полета. противолодочные патрули и разведка у западного побережья США. В марте 1942 года 22-й BG был направлен в Австралию, где Зеамер выполнил свой первый боевой вылет в качестве второго пилота B-26 6 апреля 1942 года. В том же месяце он получил звание старшего лейтенанта. Тем не менее, из-за проблем со временем реакции и агрессивностью управления, Зеамер никогда не выступал первым пилотом на B-26.

С прибытием его старой группы, 43-го, в Австралию на новой модели "F". Боинг Б-17 Летающая Крепость в августе 1942 г. Zeamer добился перевода с 22-го на 43-е. Он явился на службу в 403-я бомбардировочная эскадрилья в Торренс Крик, Австралия 22 сентября, воссоединившись со своим тренером по стрельбе и другом прошлым летом Джо Сарноски.^[10] Не имея никакого опыта работы с B-17, Зимер сначала был вынужден искать полеты как самопровозглашенный «мальчик на побегушках эскадрильи», прежде чем получить боевой опыт в октябре в качестве запасного второго пилота и даже штурмана.^[11] Несмотря на то, что Зеамер еще не прошел проверку в качестве первого пилота на B-17, он выполнил свою первую миссию в качестве командира 20 ноября во время фоторазведки Симпсон-Харбора в Рабаул, Новая Британия. Он был награжден Серебренная звезда для миссии, которая также послужила его переходом к первому пилоту.

Примерно в конце 1942 года Зеамер начал собирать свой собственный экипаж, начиная с Сарноски и штурмана эскадрильи Чарльза «Рокки» Стоуна. В популярных рассказах об команде и ее формировании они называются «провалами», «ренегатами» и «неудачниками», но не подтверждаются фактическими данными и являются либо выдумкой, либо грубым преувеличением. Со временем они стали называть себя «нетерпеливыми бобрами» из-за того, что Зимер постоянно добровольно выполнял миссии по мере их поступления. Раннее воплощение команды было награждено воздушными медалями за потопление торгового судна в Рабауле 17 января 1943 года. Бомбардировка залива Милн в тот же день, а также значительные потери личного состава от малярии и лихорадки денге привели к 403-й аварии вскоре после этого его вернули в Австралию для восстановления сил. За этим последовали почти два месяца небоевого режима, в результате чего Зимер перешел на второй план, на этот раз в 65-я бомбардировочная эскадрилья 43-го БГ, базирующегося в г. Порт-Морсби, Новая Гвинея в конце марта 1943 года. В начале апреля он был произведен в капитаны, а также в звание оперативного офицера эскадрильи. 12 апреля «Нетерпеливые бобры» вылетели на Рабаул, за что он был награжден кластером «Дубовый лист» своей Серебряной звезде.

«Старый 666»

В мае 1942 года Зеамер был назначен старшим офицером эскадрильи и приступил к модернизации B-17E, № 41-2666, недавно приобретенного у 8-я фото-разведывательная эскадрилья, для фотографических карт. Самолет был одним из немногих в театре, оснащенным триметрогон система камер, позволяющая создавать фотомозаики для создания карт. Экипаж заменил двигатели, избавил самолет от лишнего веса и увеличил его несколькими дополнительными орудиями, в том числе сдвоенными. .50 калибра M2 Brownings как в радиотсеке, так и в поясе, а также фиксированный .50 в носу, чтобы Зимер мог вести огонь с контрольной колонны. Современные отчеты, включая 65-й утренний отчет BS за этот день, а также собственный полетный журнал Зимера, указывают на то, что в нем всего шестнадцать орудий. Самолет стал называться экипажем как «666» или в народе как «Старый 666."^[12]

Медаль за отвагу

Gen. "Хэп" Арнольд вручает Джею Зимеру-младшему Почетную медаль на глазах у родителей Джея и Марджери Зимер (1944)

В апреле 1943 г. к Замеру и его команде подошли с предложением выполнить одиночную экспедицию по фото-картографированию западного побережья острова на расстояние 1200 миль (1900 км) и туда и обратно. Бугенвиль, с акцентом на Императрица Августа Бэй где будут совершаться любые морские высадки. Такие карты считались жизненно важными для будущего вторжения на остров в поддержку совместных планов по сокращению Рабаула. Он был представлен как добровольная миссия, потому что для расширенного картирования потребовались бы прямые и горизонтальные полеты продолжительностью до 22 минут на враждебной территории.

Погода, необходимая для такого забега, оказалась недостижимой в течение двух месяцев, до середины июня. Когда 15 июня 8-й PRS не смог получить необходимые фотографии, с Зеймером связались снова. В 4 часа утра следующего дня, 16 июня 1943 года, после интенсивных приготовлений накануне команда направилась на Бугенвиль. Уже дважды, один раз накануне вечером и один раз, когда самолет выруливал на взлет, им приказывал V Bomber Command сделать фоторазведку японской взлетно-посадочной полосы на Бука, небольшой остров у северной оконечности Бугенвиль. Зимер оба раза отверг эту идею как слишком опасную, почти гарантирующую перехват вражескими истребителями при длительном горизонтальном полете для картографирования.

Прибыв на Бугенвиль слишком рано, чтобы начать картографирование, Зеамер поставил перед экипажем вопрос: провести время над океаном или провести разведку «Бука». После того, как они проголосовали за разведку, Зеамер полетел на северо-восток по петле, чтобы вернуться над Букой на пути к картографии. На фотографиях, сделанных в тот день, по сообщениям, был виден двадцать один японский истребитель, который выруливал или взлетал на перехват. Примерно за минуту до конца картографирования «Старый 666» столкнулся с скоординированной атакой восьми A6M3 Model 22. Нуль бойцов из 251 Kōkūtai, а также неопознанный двухмоторный истребитель. В результате нападения смертельно ранены бомбардир Сарноски, который с трудом вернулся к своему ружью, чтобы отогнать второго Зеро после того, как его снесло с его позиции 20 мм пушечный снаряд от первой. Еще один из четырех 20-мм снарядов разрушил приборную панель со стороны пилота и сломал левую ногу Зимера выше и ниже колена, оставив большую дыру в его левом бедре. Он также был ранен шрапнелью в обе руки и в правую ногу с ранением на правом запястье. Еще трое были ранены, в том числе штурман и наводчик верхней башни, которые отреагировали на возникший кислородный огонь, потушив его голыми руками.

Из-за потери кислорода и, чтобы избежать нападавших, Зеамер резко нырнул самолет с 25000 футов (7600 м) примерно до 10000 футов (3000 м), оценивая высоту по увеличению мощности двигателя. давление в коллекторе. Японцы последовали за ними и начали сорокаминутную серию пасов у носа B-17. Несмотря на свои ранения, Зеамер избежал дальнейших серьезных повреждений B-17, неоднократно поворачиваясь к приближающимся истребителям прямо на траектории их фиксированного огня. Этой технике он научился, находясь в 22-м BG. Поступая так, Зеро продолжали катиться в Крепость, не задев ее, но подставляя себя под задние пушки B-17. В конце концов, все «Зеро» сломались либо из-за повреждений, либо из-за нехватки боеприпасов, либо из-за нехватки топлива.

После боя оценка показала, что B-17 кислород и гидравлический системы были уничтожены, а также все летные инструменты. В магнитный компас и приборы двигателя на стороне второго пилота не были повреждены, как и все четыре двигателя. Слишком раненный, чтобы двигаться и не желающий уступать командование самолетом, Зимер посоветовал наводчику верхней башни, поскольку он взял на себя обязанности второго пилота, позволив невредимым второму пилоту позаботиться о раненых. Недостаток кислорода, помимо травм Зимера и штурмана, означал возвращение в Порт-Морсби через Оуэн Стэнли Маунтинс было невозможно. Вместо этого они совершили аварийную посадку на взлетно-посадочной полосе истребителей союзников в Дободура, Новая Гвинея. Без работоспособного тормоза или же закрылки из-за разрушенной гидросистемы B-17 заземленный без происшествий вторым пилотом. Пострадал: один убитый (Сарноски) и четверо раненых. Первоначально Зеймер считался мертвым из-за потери крови, но вместе с другими ранеными членами экипажа его вылечила 10-я полевая скорая помощь. Медицинский корпус Королевской армии Австралии перед тем, как на следующий день отправить обратно в Порт-Морсби.

Полковник Мериан С. Купер, начальник штаба заместителя командующего Пятыми воздушными силами генерал-майора Эннис Уайтхед, рекомендовал Zeamer получить Медаль за отвагу, которому Пятые ВВС командующий генерал Джордж Кенни согласился. Зеймер получил награду от Главнокомандующего ВВС сухопутных войск США. Генри Х. Арнольд 16 января 1944 г., в г. Пентагон.

Сарноски также был награжден Почетной медалью, что стало лишь третьим случаем в истории США, когда два члена одной команды получили Почетную медаль за одну миссию. (Остальные были Роберт Г. Робинсон и Ральф Талбот в Первая Мировая Война, и Эддисон Бейкер и Джон Л. Джерстад всего через два месяца после того, как Зеамер был удостоен Почетной медали во время рейдов союзников на нефтеперерабатывающие заводы в Плоешти, Румыния.) 2-й лейтенант Блекли и 1-й лейтенант Геттлер, во время Первой мировой войны оба получили Почетную медаль посмертно за свои усилия по пополнению запасов «Потерянного батальона». Все остальные члены экипажа Зеамера получили Крест за выдающиеся заслуги. Это остается самой титулованной авиационной миссией, а регулярный экипаж Зимера - самой титулованной в истории Америки.

Акции и разрядка

Зимер был повышен до основной 8 июля 1943 г. и лейтенант полковник в апреле 1944 года. Он провел 15 месяцев в выздоровлении, восстановив большую часть использования левой ноги, и вернулся на действительную службу в Митчел Филд, Нью-Йорк как Тактический полевой инспектор воздуха. 18 января 1945 года Зеамер уволился из USAAF. инвалидность.

Более поздняя жизнь

Могила на Арлингтонском национальном кладбище

Он вернулся в MIT и получил степень магистра в авиационная техника в 1946 году. Затем Зеамер работал в ряде аэрокосмический компании: Пратт и Уитни в Ист-Хартфорд, Коннектикут, с последующим Hughes Aircraft в Лос-Анджелес, Калифорния, и наконец Raytheon в Бедфорд, Массачусетс. Зимер переехал в Бутбей-Харбор, штат Мэн, в 1968 году, где он любил греблю в гавани, как и в детстве. Он вышел на пенсию в 1975 году.

Зимер женился в 1949 году и вместе со своей женой Барбарой вырастил пятерых дочерей: Марсию, Жак, Джейн, Сьюзан и Сандру. Барбара Зимер заявила, что он редко говорил о своем военном опыте или о медали. «Я думаю, он не чувствовал, что заслужил это. Он был так близок со своим бомбардиром [Сарноски] и чувствовал себя ужасно из-за того, что его убили».

Зимер умер в дом престарелых в возрасте 88 лет. На момент своей смерти он был последним живым обладателем Почетной медали армейских ВВС.^[13] Похороны Замера состоялись 11 мая 2007 г. Арлингтонское национальное кладбище. Губернатор штата Мэн, Джон Балдаччи, приказал, чтобы флаги в штате были вывешены в наполовину посох в день похорон.

Награды и награды

Значок пилота ВВС США

	Медаль за отвагу
	Серебренная звезда с бронзой гроздь дубовых листьев
	Заслуженный летающий крест с бронзовыми дубовыми листьями
	Фиолетовое сердце
	Воздушная медаль с бронзовыми дубовыми листьями
	Медаль американской службы обороны
	Американская медаль кампании с бронзой звезда обслуживания
	Медаль за азиатско-тихоокеанскую кампанию с серебром звезда кампании
	Медаль за победу во Второй мировой войне

  Цитата президентского подразделения армии

Наследие

Почетная миссия Зимера была представлена ​​на Исторический канал^[14] И в Мартин Кайден статья «Миссия над Букой», опубликованная в февральском номере журнала за 1956 г. Аргози журнал. Кейдин адаптировал статью для первой главы своей книги 1968 года. Летающие форты: B-17 во Второй мировой войне.^[15]

Есть "эскадрилья подполковника Джея Зеамера" в Арнольд Эйр Сообщество под Массачусетский Институт Технологий с AFROTC программа.

В 43d авиалайнер здание штаб-квартиры на База ВВС Папа был назван в честь Замера в октябре 2008 года.^[16] С 2011 года в здании располагается штаб-квартира 43д Эйрлифт Групп.

В 2011 году Зеамер был выбран классный образец Класса 2014 г. Академия ВВС США. Его имя теперь написано на левом рукаве спортивной куртки этого класса.

Смотрите также

• Список получателей Почетной медали

Примечания

Рекомендации

• «Нетерпеливые бобры Зимера: невероятная правдивая история - источники». Получено 5 сентября, 2016.
• "Домашняя страница героев Джея Зимера". Получено 29 сентября, 2010.
• ""Доблесть: битва за Бугенвиль » Журнал AIR FORCE, Декабрь 1985 г. ". Получено 18 февраля, 2014.
• ""Воздушные бои: Эпизод 12 - Длинные шансы ", Исторический канал". Архивировано из оригинал 23 апреля 2008 г.. Получено 29 сентября, 2010.