Джон Рудольфус Бут - John Rudolphus Booth

Джон Рудольфус Бут
Бут Джон Рудольфус.jpg
Родившийся(1827-04-05)5 апреля 1827 г.
Ватерлоо, Нижняя Канада
Умер8 декабря 1925 г.(1925-12-08) (98 лет)
Оттава, Онтарио, Канада
Место отдыхаБичвудское кладбище, Оттава
Супруг (а)Розалинда Кук

Джон Рудольфус Бут (5 апреля 1827 - 8 декабря 1925) был канадцем. пиломатериалы магнат и железнодорожный барон. Он контролировал права на вырубку больших участков лесных угодий в центральной Онтарио и построил Канада Атлантическая железная дорога (из Грузинский залив через Оттава к Вермонт ) для извлечения его журналов и экспорта пиломатериалы и зерно к Соединенные Штаты и Европа. В 1892 году его лесопильный комплекс стал крупнейшим в мире предприятием подобного рода.[1]

Он был знаком со всеми аспектами своей отрасли, и один наблюдатель отметил:

[Он] знал лес, как моряк знает море, и его успех был во многом связан с тем, что он никогда не переоценивал его возможности.[1]

Ранние годы

Дж. Р. Бут родился на ферме в Лоусе, недалеко от Ватерлоо (Округ Шеффорд ) в Восточные городки из Квебек. Его родители, Джон и Элеонора Бут (урожденная Роули) были Ирландский иммигранты, имели несколько детей (по разным данным, 5, 6 и 8); его бабушкой и дедушкой по отцовской линии были Джон Бут и Элизабет Хилл; его дед по отцовской линии, Роберт Бут, женившийся на Элеоноре Тейлор, был сыном Питера Бута,[2] чей отец, Джеймс Бут, Фримен из Дублина, был 4-м сыном преподобного Хамфри Бута и Летиции Джонс.[3]

Джон Бут покинул семейную ферму в возрасте 21 года и устроился на работу. плотник с Центральная железная дорога Вермонта.[4]В 1852 году он женился на Розалинде Кук и переехал в Река Оттава Долина. Он участвовал в строительстве бумажной фабрики в Шербруке и лесопилки в Халле. По завершении последнего его владелец, Эндрю Лими[5] нанял его управлять мельницей на год. Затем он рискнул самостоятельно, открыв гончарную мельницу в Халле на мельнице, которую он арендовал у Алонзо Райт, но через несколько месяцев он был уничтожен пожаром.[5] Он основал свою собственную лесозаготовительную компанию и выиграл контракт на поставку древесины для Здания парламента в новой канадской столице Оттава, выбранный Королева Виктория в 1858 г.[6] Выигрывая контракт, он перебил цену более устоявшихся фирм, наняв безработных. грузчики из Монреаль.[7]

Строим империю пиломатериалов и железных дорог

Смотрите также: Торговля лесом на реке Оттава

Пиломатериалы

Панорамный вид на мельницы Бут в Оттаве (1912 г.)

Будка заготавливала лес в верховьях реки Оттава и ее притоков, вождение вниз по реке к его мельницам, и, как известно, Река Амабль-дю-Фон и Озеро Носбонсинг области в конце 1860-х гг., достигнув Depot Creek в 1870 г.[8] Бут расширил свои границы древесины до Озеро Ниписсинг водораздел в 1881 году. Чтобы добраться до своих мельниц в Оттаве, Бут построил Железная дорога Носбонсинг и Ниписсинг (длина 5,5 миль (8,9 км)) в 1884 г.[8][9] перевезти пиловочник по волочке от озера Ниписсинг к истокам Маттава. Впоследствии она была зарегистрирована как отдельная компания Законом Законодательное собрание Онтарио в 1886 г.[10]

Видение и смелость Бута были качествами, которые сделали его успехом. В 1867 году он купил за 40 000 долларов[7] права на древесину Джон Иган 250 квадратных миль (650 км2) сосны на Река Мадаваска в том, что сейчас Алгонкинский парк. Пять лет спустя он отказался от предложения на сумму более 1 миллиона долларов продать эти права.[7]

Во второй половине XIX века он приобрел права на лесоматериалы площадью около 7000 квадратных миль (18000 км2).2) в Центральной и Северной Онтарио которые он собирал для своих мельниц.[6] Он часто ездил на свои леса в Алгонкине в собственном личном вагоне, работая вместе со своими людьми днем ​​и по делам большую часть ночи, редко спал больше нескольких часов.[6] Он всегда искал возможности сократить расходы, и в 1894 году он начал инвестировать в буксиры чтобы ускорить доставку бревна на мельницу Шодьер.[11]

В 1891 г. Бут установил 13 ленточные пилы на его мельнице в Оттаве, которой, как говорили, больше, чем где-либо в мире.[12] В следующем году эта фабрика произвела 140 миллионов доска ноги (около 25000 кубических футов (710 м3)) пиломатериалов.[1] Требовалась поставка 2 миллионов бревен ежегодно, чтобы работать на полную мощность,[11] и некоторые из его лесных пределов были настолько отдаленными, что бревна достигли мельницы до двух лет.[11] Бут был настолько доминирующим в отрасли, что взял на себя роль ценовой лидер, где все конкуренты соответствовали ценам, которые он установил на свой продукт.[13] Его статус лидера продлился до 1919 года, когда Уильям Кэмерон Эдвардс а другие достигли бы больших результатов.

Половина продукции заводов отправлялась в Англию; остальное в США и по всей Канаде.[14] Белая сосна из складов пиломатериалов Бута использовались для строительства палуб океанских лайнеров Cunard Line, в том числе Лузитания и Мавритания.[15] В 1905 году он построил новый завод и вошел в целлюлоза и бумага бизнес, таким образом имея возможность использовать мягкая древесина которую он ранее был вынужден продать. Он расширился в США за счет создания доков и распределительного центра в Rouses Point, Нью-Йорк, а строгальный стан и завод коробок на Берлингтон, Вермонт, и офис продаж в Бостон.

Производство фабрик было настолько большим, что компания Fraserfield склад пиломатериалов и Railyard, приобретена в 1870 г., продлена на Бронсон авеню так далеко на юг как Карлинг-авеню, отступая на Глеб.[16][17]

Мельницы на острове Шодьер были настолько обширны, что Бут выпустил жетоны для использования там, которые были в обращении с 1893 по 1940-е годы.[18]

Пожар был постоянной угрозой для его мельниц, и они сгорели в 1893, 1886, 1900 и 1903 годах. Только в 1900 году 100 миллионов ноги древесины было потеряно в огне, и Бут также потерял свой дом, расположенный в Веллингтон и Престон-стрит.[19] Масштабы пожара привели к противоречивому предложению ограничить количество пиломатериалов, хранящихся на складах, но интенсивное лоббирование Бута и других лесорубов фактически привело к отмене этой меры, а также более поздней меры в 1903 году.[20] Большая часть личных и деловых записей Бута была потеряна в этих пожарах. Это также вызывало озабоченность в отношении лесоматериалов, и Бут однажды сказал: «Если пожары не распространяются в лесах, через 100 лет в этой стране будет больше сосны, чем было пятьдесят лет назад, и мы будем иметь много древесины для будущего поколения ".[21]

Бут установил гидроэлектростанцию генерирующая станция в водопаде Шодьер в 1909 году, чтобы привести в действие его лесопильный и строгальный завод после пятидесяти лет использования водозаборники распределены вокруг его собственности, чтобы непосредственно кормить воду турбины это приводило в действие его машины.[22] В результате строительства станции уровень воды реки Оттавы, поднявшейся на 10 футов (3 м), что означало конец сплав по бревнам там.[23]

Железнодорожные пути

Образование Канадской Атлантики

Лесопильный завод Бута никогда не мог работать на полную мощность, потому что производительность не могла быть произведена с лесных складов достаточно быстро.[14] Из-за этих транспортных проблем в районе Оттавы Бут стал важным участником развития канадской железнодорожной системы, когда он приобрел соединительную железную дорогу Монреаля и города Оттавы (M&OJ) и компанию Coteau and Province Line Railway and Bridge Company (C&PL) в 1879 г., объединив их в Канада Атлантическая железная дорога.[24] M&OJ получил разрешение на строительство юго-востока от Оттавы до Coteau Landing на северном берегу Река Святого Лаврентия. C&PL получила чартер на строительство моста через реку Св. Лаврентия, чтобы Вэллифилд, Квебек а затем управлять железной дорогой через юго-запад Квебека до границы с США. Из-за финансовых трудностей ни одна линия не была завершена, и Бут работал, чтобы завершить весь маршрут к 1882 году. Мост Кото был завершен в 1890 году, что устраняет необходимость перегрузки груза с помощью баржа.[25] CAR образовала дочернюю компанию Vermont and Province Line Railroad, которая построит линию до Суантон, Вермонт на восточном берегу Озеро Шамплейн в 1897 году, таким образом соединив Оттаву с США через Делавэр и Гудзон железная дорога, то Rutland Railroad, а Центральный Вермонт вокзал.

Расширение до Грузинского залива

Алмазный перекресток между OA&PS и B&O был местом нескольких столкновений за свою историю, как дань уважения его столь же бурному зданию.
Неровная местность Канадского щита очевидна на этой фотографии OA&PS, строящейся на территории современного Алгонкинского парка. Обратите внимание на отсутствие растительности на территории, которая сегодня полностью покрыта лесом.

В 1888 г. Бут зафрахтовал железную дорогу Оттавы, Арнприора и Ренфрю для строительства линии от Оттавы до Ренфрю,[26] а также железные дороги Оттавы и Парри-Саунд, чтобы сделать то же самое от Парри-Саунд до Ренфрю.[27] В 1891 г. две строки (вместе с Железная дорога колонизации звуков Парри в 1893 г.)[28] были объединены в Оттава, Арнприор и железная дорога Парри-Саунд (OA&PS), который запускался с Грузинский залив через южный Алгонкинский парк в Оттаву.[29]

Когда PSCR был передан Буту, первоначальное намерение заключалось в том, чтобы его конечная остановка находилась в Звук парирования.[30] Однако высокие цены, которые требовали местные землевладельцы, побудили его выбрать место поблизости. Parry Island, который станет Depot Harbour.[30] После завершения Depot Harbour стал одним из самых известных портов на Великие озера, соперничая Collingwood, Midland и Оуэн Саунд.[30] Это был кратчайший путь доставки зерна в Атлантический, поезда прибывают и отправляются каждые двадцать минут.[7]

Все три строки встретились «от начала до конца». M&OJ встретился с OA&PS на территории лесопилки Бута в Оттаве, в то время как C&PL встретился с M&OJ в Кото, используя несколько сотен футов прав на отслеживание Великая магистраль (ОТО). В 1899 году OA&PS объединилось с CAR.[31][32] В результате Бут правил крупнейшей железнодорожной империей, построенной в Северной Америке одним человеком.

Было сказано, что первый этап строительства ЦАР был осуществлен без какой-либо государственной помощи, что было необычно для того времени.[33] Сам Бут был озабочен строительством железных дорог, а также маркетингом услуг по наращиванию и поддержанию тоннажа на новых линиях.[34] Он был открыт для сотрудничества с другими железными дорогами в восточной и западной Канаде, а также для продажи или объединения с более крупной железнодорожной системой и планировал такую ​​продажу к 1901 году.[35] Было ли это из-за того, что Бут в возрасте 74 лет устал, или потому, что он осознал, что конкуренция со стороны других трансконтинентальных линий вскоре вызовет серьезные проблемы для ЦАР, он сделал все возможное в первые годы 20-го века, чтобы сделать каждый аспект железной дороги прибыльным , а значит, привлекательны для потенциальных покупателей.[36]

Бут также управлял элеваторами в Depot Harbour, Coteau, Дулут и Милуоки, и пароходы на Великие озера, и сформировал Canada Atlantic Transit Company, которая управляла пятью большими озерными грузовыми судами на Верхних Великих озерах.

  • Лифты Depot Harbour в 1910 году

  • Двигатель OA&PS № 701 2-8-0 производства Baldwin Locomotive Works. Двигатель показан в Depot Harbour, западном конце линии.

Продажа Grand Trunk

По инициативе федерального правительства Великая магистраль начал переговоры с Бутом о приобретении Canada Atlantic в рамках усилий Grand Trunk по расширению в северном Онтарио и, в конечном итоге, в Западной Канаде. В августе 1904 года GTR согласилась приобрести Канадскую атлантическую систему, включая пароходный флот Великих озер и линию в Вермонт что связано с его Центральный Вермонт вокзал дочернее предприятие. Согласованная цена на всю систему, а также терминалы Depot Harbour и Ottawa составляла 16 000 000 долларов.[37] Grand Trunk взял на себя все операции ЦАР 1 октября 1905 года, но фактическая покупка была утверждена парламентом только в 1914 году.[38] Впоследствии Бут был одним из директоров GTR до его национализации в рамках Канадские национальные железные дороги в 1923 г.[39]

Другие интересы

International Portland Cement Company, Халл, Квебек (1904 г.), предшественник Canada Cement Company, в которой Дж.Р. Бут был значительным инвестором.

При создании Институт Леди Стэнли для подготовленных медсестер в 1890 г. в Оттаве он был членом Временного комитета. Позже, в 1892 году, он стал лейб-губернатором того же института, заплатив не менее 500 долларов.[40]

Бут был крупным инвестором в Канадскую цементную компанию, основанную Макс Эйткен, который сейчас является частью Лафарж.[41] Он также был директором компании Foster-Cobalt Mining, которая принимала участие в Кобальтовая серебряная лихорадка,[1] чье происхождение произошло на одном из деревянных пределов Бута.[42]

Вместе с М.Дж. О'Брайен, он также инвестировал в The Dominion Nickel-Copper Company (владелец Мюррей Майн ), чтобы создать потенциального конкурента для Международный никель.[43] Впоследствии он был продан Фредерик Старк Пирсон, Уильям Маккензи и Дональд Манн и стала корпорацией British America Nickel Corporation, директором которой был Бут.[44] В 1921 году Бут был вынужден проголосовать за схему реорганизации держателей облигаций посредством обещанного выпуска британо-американских акций на сумму 2 миллиона долларов. Позднее суды Онтарио признали реорганизацию необязательной для миноритарных держателей облигаций, и решение было поддержано Судебный комитет Тайного совета[45] в решении, которое повлияло на корпоративную юриспруденцию на протяжении всего Британское Содружество.[46][47] После того, как Inco в 1924 году обанкротила британских американцев, агрессивно снизив цены на никель,[48] Позже она приобрела активы British American.[49]

Спустя годы

Дж. Р. Бут продолжал управлять своей бизнес-империей и до девяноста. Только в 1921 году он преобразовал его из индивидуального предприятия в корпорацию (известную как J.R. Booth Limited).[50] Он умер в 1925 году в возрасте 98 лет после нескольких месяцев болезни. У него остались сыновья Джексон, Джон Фредерик, дочь Хелен Гертруда Флек и несколько внуков и правнуков.

В 1943 году компания J.R. Booth Limited, за исключением подразделения по производству пиломатериалов, была продана компании. Джордж Вестон Лимитед стать частью E. B. Eddy Company.[51] Позже лесопильный завод был продан Э. Б. Эдди в 1946 году.

Другие влияния

Лодочный клуб Britannia Bay, 1896

Влияние Бута на Оттаву было значительным:

В Алгонкинский провинциальный парк, Озеро Бут[55] назван в его честь. Однако большинство других следов интереса Бута к Парку (включая летний отдых в поместье Барклай)[56][57] на Рок-Лейк)[58] были разрушены провинцией Онтарио[59] поскольку их аренда на земля короны кончились.[60]

Два географические городки были названы в его честь. В Квебек, Бут Тауншип[61] был обследован и основан в 1908 году.[62] Он расположен к востоку от Кипава, и является частью неорганизованная территория из Les Lacs-du-Témiscamingue в Региональный муниципалитет Темискаминге. В Онтарио, Бут Тауншип[63] был обследован и основан в 1962 году.[64] Он расположен непосредственно к северу от Нипигон в Район Тандер-Бей.

В 1892 году Бут снял коттедж в Озеро Саранак, Нью-Йорк, где бы его дочь излечивать на несколько лет. Бут взял с собой пару лыж, таким образом представив спорт. горные лыжи в область.[65]

Один из потомков Бута отметил в 2016 году, что способ, которым его предшественник собирал свое состояние, был исключительным по сравнению с "действительно старые богатые семьи "в Канаде", поскольку большинство из них прибыли из алкогольный бизнес, который был незаконен. Итак, они не платили налоги; все это было наличными. Так что то, что сделал J.R., было намного более впечатляющим ".[52]

Смерть, потомки и наследие

Бут умер в декабре 1925 года. Майкл Граттан О'Лири из Оттавский журнал отметил, что люди должны помнить о нем, что он был:

не великий магнат, богатству которого завидуют многие и удивляют еще больше; но великий пионер, человек, чей гений и воображение укротили пустыню. . . и, самое главное, сделал больше, чем кто-либо в свое время, чтобы построить эту долину Оттавы.

Также в то время Уильям Лайон Маккензи Кинг наблюдаемый:

Мистер Бут действительно был одним из отцов Канады; не будет преувеличением сказать, что именно людям такой безупречной ценности и неукротимой воли, какими обладал он, мы обязаны развитием нашего Доминиона больше, чем чему-либо еще.[66]

Состояние Бута в последние годы его жизни было предметом множества спекулятивных комментариев, оцениваемых в 100 миллионов долларов. На момент его смерти его состояние было официально оценено почти в 7,7 миллиона долларов; Позже собственность была переоценена до 23 миллионов долларов.[67] Хотя пошлины за наследование в размере 4,28 миллиона долларов были уплачены в 1927 году,[68] в 1937 году Премьер Онтарио Митчелл Хепберн впоследствии требовал большего и имел Законодательное собрание Онтарио принять необходимое законодательство для преодоления юридических препятствий.[69] В конце концов в 1939 году наследники J.R. заплатили еще 3 миллиона долларов.[70]

Его сын Джон Фредерик Бут, который жил в Канаде, женился и имел дочь Лоис Фрэнсис Бут (родившаяся Оттава, Онтарио, 2 августа 1897 года; умерла в Копенгагене, 26 февраля 1941 года), которая была жената в Оттаве, Онтарио, 11 февраля 1924 года. Граф Эрик Русенборг, с которым она развелась в 1937 году; у них было двое детей. Во время свадьбы ходили слухи, что Бут внес половину ее приданого в 4 миллиона долларов. J.R. официально отказался.[71] Позже она без проблем вышла замуж за Торкильда Джулсберга.

Братья и сестры и потомки

Armes d alliance de Lois comtesse de Rosenborg.svg
  • Джон Бут (1802–1877), м. (1-я) Элеонора Роули (1804–1834) (2-я) Лидия Бикфорд (1808–1861) (3-я) Сюзанна Бикфорд (1814–1888)
    • Джеймс Роули Бут (1825–1906)
    • Джон Рудольфус Бут (1827–1925), м. Розалинда Кук (1829–1886)
      • Фрэнсис Гертруда Бут (1854–1856)
      • Хелен Гертруда Бут (~ 1855–1940), м. Эндрю Уокер Флек (1848–1924)
      • Лила Бут (1858–1918), м. Дж. Артур Сейболд (1859–1928)
      • Августа Аделла Бут (1860–1866)
      • Чарльз Джексон Бут (1863–1947),[72][73] м. Джесси Луиза Гибсон (1876–1939)
        • Джон Фредерик Бут (ум. В младенчестве)
        • Чарльз Роули Бут (1915–1960),[74] м. Марджори Аннетт Маккиннон (1920–2003)[75]
          • Джон Роули Бут (1944–)[52]
          • Уильям Джексон Бут
      • Джон Фредерик Бут (1865–1930), м. Фрэнсис Альберта Хансикер (1866–1964)
        • Джон Рудольфус Бут (1895–1941),[76] м. (1-я) Ида Эвелин Вудс (1900–) (2-я) Элизабет Джейн Смит (1909–)
          • Памела Эвелин Бут[77][78] (1923-)
        • Фредерик Хансикер Бут (1895–1941),[79] м. (1-я) Луиза Тейлор (1898–)[80] (2-я) Корнелия Энн Вандерхоф (1911–1995)
          • Элизабет Энн Бут[81] (1934-)
        • Лоис Фрэнсис Бут (1897–1941), м. (1-й) Граф Эрик Русенборг (1890–1950) (второй) Гуннар Торкил Джулсберг (1904–1966)
          • Александра Дагмар Фрэнсис Мари Маргрет, графиня Русенборг (1927–1992)
          • Кристиан Эдвард Вальдемар Жан Фредерик Петер, граф Русенборг (1932–1997)
      • Фрэнк Бут (1867–1869)
      • Мэй Белль Бут (1876–1899)
    • Уильям Бут (1829–1913)
    • Элиза Бут (1831)
    • Роберт Роули Бут (1832–1899)
    • Луи Элайджа Бут (1835–1915)
    • Элеонора Бут (1839–1842)
    • Шарлотта Бут (1841–1912)
    • Люсинда Бут (1842–1933)
    • Сэмюэл Армстронг Бут (1844–1920)
    • Исайя (Исаак) Бут (1845–1928)
    • Эдвард Дж. Бут (1846–1849)
    • Эдвард Джадсон Бут (1852–1943)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Бенидиксон 2005.
  2. ^ www.darvercastle.ie
  3. ^ Пэрство Берка и баронет, qv. СТЕНД, Bt
  4. ^ Белл 1991, п. 3
  5. ^ а б http://www.biographi.ca/en/bio/booth_john_rudolphus_15E.html
  6. ^ а б c Белл 1991, п. 5.
  7. ^ а б c d Коричневый 1994, п. 191.
  8. ^ а б Лезердейл, Мюррей (2010). Ниписсинг из Брюле в Бут (2-е изд.). Виктория: Издательство Trafford Publishing. С. 163–164. ISBN  978-1-4251-5342-7.
  9. ^ Вестхаус, Брайан. «История лесозаготовительных и лесозаготовительных железных дорог в Онтарио». Получено 2010-05-12.
  10. ^ Закон об учреждении железнодорожной компании Носбонсинг и Ниписсинг., ТАК. 1886, г. 74
  11. ^ а б c Barrett & Coons 2010, п. 97.
  12. ^ Ли 2006, п. 128.
  13. ^ Ли 2006, п. 211.
  14. ^ а б Белл 1991, п. 8.
  15. ^ Ли 2006, п. 61.
  16. ^ Джон Лининг. "История Глеба". Историческое общество Глеба. Архивировано из оригинал на 2012-09-12. Получено 2014-12-07.
  17. ^ Брюс Скривенс (1 октября 2004 г.). "Жизнь на складе пиломатериалов J.R. Booth". Scrivens.
  18. ^ P.S. Ягода. «Торговые и другие токены региона Гатино» (PDF). Банк Канады Музей. п. 9.
  19. ^ Страх, Джон (1979). "'Груды пиломатериалов должны исчезнуть »: интересы Оттавы в отношении древесины и Великий пожар 1900 года" (PDF). Обзор городской истории. 8 (1): 38–65. Дои:10.7202 / 1019390ar. ISSN  1918-5138., at pp. 41-43
  20. ^ Страх 1979 С. 56-65.
  21. ^ Неллес 2005, п. 195.
  22. ^ Ли 2006, п. 129.
  23. ^ Ли 2006, п. 88.
  24. ^ Закон о внесении поправок в Акты, объединяющих «Железнодорожную и мостовую компанию Кото и Провинции» и «Железнодорожную компанию Монреаля и города Оттавы», а также поправки к Актам, а также об объединении указанных компаний, S.C. 1879, г. 57
  25. ^ Белл 1991, стр. 38–40
  26. ^ Закон о создании железнодорожной компании Оттава, Арнприор и Ренфрю, ТАК. 1888, г. 71
  27. ^ Закон об учреждении железнодорожной компании Оттава и Парри Саунд, S.C. 1888, г. 65
  28. ^ Хейс, Адриан (2005). Parry Sound: ворота в Северный Онтарио. Торонто: Книги природного наследия. п. 93. ISBN  1-896219-91-8.
  29. ^ Закон о внесении поправок в Закон о включении железнодорожной компании Оттава, Арнприор и Ренфрю., ТАК. 1891, г. 91, Закон о внесении поправок в Закон о регистрации железнодорожной компании Parry Sound Colonization Railway., ТАК. 1891, г. 92 и Закон об объединении железнодорожной компании Оттава и Парри-Саунд и железнодорожной компании Оттава, Арнприор и Ренфрю под названием «Железнодорожная компания Оттава, Арнприор и Парри-Саунд»., S.C. 1891, г. 93
  30. ^ а б c Коричневый 1994, п. 201.
  31. ^ Закон об объединении железнодорожной компании Оттава, Арнприор и Парри Саунд и канадской Атлантической железнодорожной компании под названием Канадская Атлантическая железнодорожная компания., S.C. 1899, г. 81 год
  32. ^ Белл 1991, п. 158
  33. ^ Ли 2006, п. 103.
  34. ^ Белл 1991, п. 137
  35. ^ Белл 1991, п. 139
  36. ^ Белл 1991, п. 142
  37. ^ Белл 1991, стр. 143–144
  38. ^ Закон о слиянии Большого ствола и Канады в Атлантическом океане, 1914 г., S.C. 1914, г. 89
  39. ^ Белл 1991, п. 160
  40. ^ Институт подготовленных медсестер леди Стэнли, зарегистрированный в 1890 году. Оттава: Free Press Office, Cor. Улица Королевы и Элгина, 1892 г. Отсканированная репродукция оригинальных артефактов. Выбор ученого.
  41. ^ «О компании Lafarge North America - История». Лафарж Северная Америка. Получено 14 марта, 2013.
  42. ^ Дэвис, Гарольд Палмер (1910). "Кобальт, 1903 год". Справочник Дэвиса о Кобальтово-Серебряном районе. Торонто: Canadian Mining Journal. С. 8–9.
  43. ^ Неллес 2005, п. 329.
  44. ^ Мартин 2005, стр. 7–8.
  45. ^ Британская Америка Никель Корпорейшн Лимитед и другие против М. Дж. О'Брайен Лимитед [1927] UKPC 7, [1927] AC 369 (18 января 1927 г.), ПК. (по апелляции из Онтарио)
  46. ^ Крейг Барретт (7 ноября 2012 г.). «Английские суды защищают права миноритарных держателей облигаций». Chadbourne & Parke LLP.
  47. ^ Сугата Мукерджи; Джеймс Яо (октябрь 2013 г.). «Взгляд за пределы контракта: реструктуризация долга инфраструктуры» (PDF). Stephenson Harwood LLP. Архивировано из оригинал (PDF) на 2015-04-12.
  48. ^ «Инко Лимитед». Справка для бизнеса.
  49. ^ Мартин 2005, п. 10.
  50. ^ "J.R. Booth, Limited, зарегистрированная". Журнал Целлюлозно-бумажной промышленности Канады. XIX (4). 27 января 1921 г. с. 98.
  51. ^ «Гарфилд Уэстон покупает фирму в Оттаве». Montreal Gazette. 12 августа 1943 г.. Получено 14 марта, 2013.
  52. ^ а б c Дичман, Брюс (19 февраля 2016 г.). «Кабинки: известное имя (и нос) в основном благословение, иногда проклятие». Гражданин Оттавы.
  53. ^ Оттавский журнал "Объединенная церковь Британии" 2 октября 1976 г.
  54. ^ «Летний дом Джона Рудулфуса Бута». waymarking.com. Получено 14 марта, 2013.
  55. ^ 45 ° 39′27 ″ с.ш. 78 ° 11′15 ″ з.д. / 45.6574999 ° с.ш. 78.1874999 ° з.д. / 45.6574999; -78.1874999
  56. ^ Коричневый 1994, п. 196.
  57. ^ "Барклай Эстейт - Рок Лейк". Заброшенные места Онтарио.
  58. ^ 45 ° 31′34 ″ с.ш. 78 ° 24′36 ″ з.д. / 45,526070 ° с.ш.78,409959 ° з.д. / 45.526070; -78.409959
  59. ^ Коричневый 1994, п. 192.
  60. ^ Коричневый 1994, п. 197.
  61. ^ 46 ° 45'N 78 ° 40'з.д. / 46,750 ° с. Ш. 78,667 ° з. / 46.750; -78.667
  62. ^ "Репертуар кантонов Квебека" (PDF). Министр природных ресурсов, Фауна и парки. 2004. с. 5. Архивировано из оригинал (PDF) на 2016-04-02. Получено 2017-01-22.
  63. ^ 49 ° 5′42 ″ с.ш. 88 ° 21′0 ″ з.д. / 49,09500 ° с.ш.88,35000 ° з. / 49.09500; -88.35000
  64. ^ "Будка". rncan.gc.ca. Совет по географическим названиям Канады. 2016.
  65. ^ "Джон Р. Бут". Историческое озеро Саранак. Архивировано из оригинал 16 апреля 2013 г.. Получено 14 марта, 2013.
  66. ^ "Похороны Бута". Западный университет Тринити. Архивировано из оригинал 21 сентября 2013 г.. Получено 20 августа, 2013.
  67. ^ Дуг Макки (27 октября 2000 г.). "Присмотритесь к лесному барону Дж. Р. Буту". Голоса сообщества.
  68. ^ «Плата за киоск приема заявок оплачена». Регина Лидер-Пост. 18 сентября 1937 г.. Получено 24 сентября, 2013.
  69. ^ "Сегодняшняя сессия Ассамблеи Онтарио". Montreal Gazette. 3 декабря 1937 г.. Получено 24 сентября, 2013.
  70. ^ "Ottawa Estates платят дополнительные пошлины правительству". Гражданин Оттавы. 23 сентября 1939 г.. Получено 24 сентября, 2013.
  71. ^ К. Арнольд МакНотон (1973). Книга королей: королевская генеалогия. 1. Лондон: Гарнстон Пресс. п. 186. ISBN  0-90039119-7. ПР  5235688M.
  72. ^ "Си Джей Бут оставляет 7 594 000 долларов: сын - только наследник большого поместья". Гражданин Оттавы. 31 июля 1947 г.. Получено 3 апреля 2013.
  73. ^ Смайт, Роберт (22 мая 2014 г.). "Большое здание Джексона Бута". urbsite.blogspot.ca. Сайт.
  74. ^ Ашбурианец. XLIV. Оттава: Колледж Эшбери. 1960. с. 16.
  75. ^ "Марджори Аннетт МАККИННОН". Гражданин Оттавы. 30 сентября 2003 г. Архивировано с оригинал 21 сентября 2013 г.. Получено 19 августа 2013.
  76. ^ «Канада не позволит наследнику снова выдать его жену замуж» (PDF). New York Post. 21 января 1938 г.. Получено 3 апреля 2013.
  77. ^ «Мисс Памела Эвелин Бут становится невестой Дугласа Л. Брайтхаупта». Гражданин Оттавы. 7 октября 1946 г.. Получено 19 декабря 2013.
  78. ^ "Памела Эвелин Бут Брайтхаупт", Мичиган, Детройт. Заявления о прибытии в порт Детройта, 1906-1954 гг."". familysearch.org.
  79. ^ "Ф.Х. Бут умирает в Калифорнии в возрасте 46 лет". Гражданин Оттавы. 13 августа 1941 г. с. 3.
  80. ^ Луиза Тейлор, Иллинойс, Браки округа Кук, 1871-1920 гг.'". familysearch.org.
  81. ^ «Элизабет Энн Бут», Калифорния, Индекс рождения, 1905–1995"". familysearch.org.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка