Вождение журнала - Log driving

Регистрировать драйверы на Klarälven в Швеция.

Вождение журнала это средство передвижения журналы (распиленный стволы деревьев ) из леса в лесопилки и целлюлозные заводы вниз по течению, используя течение реки. Это был основной способ передвижения раннего лесозаготовительная промышленность в Европа и Северная Америка.[1]

История

Когда первый лесопилки были созданы, они обычно были небольшими на воде предприятия, расположенные рядом с источником древесины, которые могут быть преобразованы в мельницы после того, как сельское хозяйство станет налажено после вырубки лесов. Позже больше циркулярные пилорамы были разработаны в низовьях реки, и бревна спускались к ним погонщиками.[2] На более широких и медленных участках реки бревна могут быть связаны в деревянные плоты.[3] На меньших и более диких участках реки плоты не могли пройти, поэтому массы отдельных бревен катились по реке, как огромные стада крупного рогатого скота. «Плавучий бревно» в Швеции (Timmerflottning) началось в 16 веке, а в Финляндии в 17 веке (Тукинуитто).[4] Общая длина лесовозных маршрутов в Финляндии составила 40 000 км.[4]

Варенье из журнала в Берлин, Нью-Гэмпшир.

Дисковод для бревен был одним из этапов большого процесса изготовления пиломатериалов в отдаленных местах. В местах со снежными зимами ежегодный процесс обычно начинался осенью, когда небольшая группа мужчин вытаскивала инструменты вверх по течению в бревенчатую территорию, вырубала поляну и строила грубые здания для дома. лесной лагерь.[5] Зимой, когда все замерзло, большая бригада перебралась в лагерь и приступила к рубке деревьев, разрезая стволы на 5-метровые (16 футов) длины и перетаскивая бревна с волы или лошадей по обледенелым тропам к берегу реки. Там бревна укладывались на «откатные дороги». Весной, когда таял снег и поднялся уровень воды, брёвна закатили в реку, и началась поездка.[6]

Чтобы бревна свободно перемещались по реке, нужны были люди, которых называли «погонщиками бревен» или «речными свиньями». Водители обычно делятся на две группы. Более опытные и шустрые составляли «джемовую» команду или «битовую» команду. Они наблюдали за местами, где могло произойти застревание бревен, и когда начиналось застревание, пытались добраться до него быстро и удалить ключевые бревна до того, как скопилось много бревен. Если бы они этого не сделали, река продолжала бы накапливать новые бревна, образуя частичную дамбу, которая могла бы поднять уровень воды.[7] Миллионы дощатых футов пиломатериалов могли подниматься на несколько миль вверх по реке, на разрушение которых требовалось несколько недель, а часть древесины терялась, если ее затолкать достаточно далеко на мелководье.[8] Когда бригада затора увидела начало затора, они бросились к нему и попытались его устранить, используя Peaveys и возможно динамит. Эта работа требовала некоторого понимания физики, сильных мышц и исключительной ловкости. Бригада по пробке была чрезвычайно опасным занятием: водители стояли на движущихся бревнах и бегали от одного к другому. Многие водители погибли в результате падения и столкновения с бревнами.[7]

Драйвер журнала, работающий на Браун Компания в Нью-Гемпшир.
Речные водители в Германии с сырой удочка немцы называют крюк для стропил (Flößerhaken, как в бревнах для сплава), вероятно, один или два пикароны и кольцо собака для переворачивания бревен.

Каждую команду сопровождал опытный босс, которого часто выбирали за его боевые навыки, чтобы управлять сильными и безрассудными людьми своей команды. Общее движение контролировалось «ходячим боссом», который перемещался с места на место, чтобы координировать работу различных команд, чтобы бревна проходили мимо проблемных мест. Остановка привода возле салона часто приводила к каскаду проблем с пьяным персоналом.[9]

Большая группа менее опытных мужчин шла в тыл, проталкивая отставшие бревна, застрявшие на берегах и в деревьях. Они проводили больше времени, болтаясь в ледяной воде, чем балансируя на движущихся бревнах. Их называли «тыловым отрядом». Другие мужчины работали с ними из банка, отталкивая бревна удочки. Другие работали с лошадьми и быками, чтобы таскать бревна, которые больше всего заблудились в квартиры.[7]

Бато перегоняли погонщиков бревен, используя удочки, чтобы выбить застрявшие бревна во время маневрирования с приводом бревен.[10] Ванниган - это кухня, построенная на плоту, который следует за водителями по реке.[7] Ванниган подавал четырехразовое питание[11] для заправки мужчин, работающих в холодной воде. Он также предоставил палатки и одеяла на ночь, если не было лучшего жилья.[7] Вагончик с одеждой, табаком для пробок и патентованными лекарствами, покупаемыми водителями бревен, также называли ванганом. Лесозаготовительная компания Wangan Train, называемая Мэри Энн, был караваном повозок, запряженных бригадой из четырех или шести лошадей. Дороги шли вдоль реки для перевозки палаток, одеял, еды, печей и инструментов, необходимых для возчиков бревен.[12]

Для бревенчатых проездов идеальная река была бы прямой и однородной, с крутыми берегами и предсказуемым течением воды. Это были не дикие реки, поэтому люди срубали поваленные деревья, которые могли зацепить бревна, взрывали опасные скалы и местами застраивали берега. Чтобы контролировать поток воды, они построили «плотины» или «заградительные дамбы» на небольших ручьях, чтобы они могли выпускать воду и толкать бревна вниз, когда захотят.[13]

У каждой лесозаготовительной фирмы была своя отметка на бревнах, которая называлась «конечной отметкой». Стереть или изменить отметку на дереве было преступлением.[14] На мельнице бревна были захвачены бревенчатая стрела, и бревна были отсортированы по собственности перед распиловкой.[7]

Диски журналов часто конфликтовали с навигация, поскольку бревна иногда заполняли всю реку и делали путешествие на лодке опасным или невозможным.[15]

Плавучие бревна по реке подходили для самой желанной сосны, потому что она хорошо плавала. Но лиственных пород были более густыми и не имели достаточной плавучести, чтобы их было легко гнать, а некоторые сосны не находились рядом с водными потоками. Вождение бревен становилось все более ненужным с развитием железные дороги и использование грузовиков на лесозаготовки. Однако эта практика сохранилась в некоторых удаленных местах, где такой инфраструктуры не существовало. Большая часть вывоза бревен в США и Канаде закончилась изменениями в природоохранном законодательстве 1970-х годов. Некоторые места, такие как Каталонский Пиренеи, до сих пор сохраняют эту практику в качестве популярного праздника один раз в год.

В Швеции законные исключения для вывоза бревен были отменены в 1983 году. «Последний плавучий завод на юге Швеции был в 1960-х годах, когда эра плавания в остальной части страны полностью закончилась последним из множества загонных вагонов в Река Кларэльвен в 1991 г. "[4]


Популярная культура

  • Фигура речи »Высокий и сухой"описывает неудачный забег бревна. Максимальный сток реки обычно совпадал со стоком из таяние снега, и иногда увеличивался за счет воды, выпущенной из плотин. Если бревна были сброшены вниз по реке, когда воды не хватало, чтобы переместить их на лесопилку, вложения, вложенные в распилку этой древесины, могут оказаться застрявшими. высокий и сухой на мелководье вдоль ручья в течение года до следующего весеннего таяния снегов.[16]
  • Фраза "Что бы ни случилось", используемый, когда кто-то полон решимости добиться чего-то, независимо от того, с какими трудностями или какими бы трудностями он ни столкнулся, возник из гонки за бревна в ручьях и ручьях, чтобы они могли добраться до рек, пока вода была достаточно высокой, чтобы плавать водить машину.[17]
  • Конкурс современного лесоруба, Birling, является демонстрацией навыков, изначально разработанных драйверами журналов.[10]
  • Инклюзивное описание сложного ассортимента как «вся Мэри-Энн» происходит от красочных персонажей ванганских караванов, которые периодически превращали тихие сельские общины в волнение проезжающей бревенчатой ​​дороги.
  • В Канаде, "Вальс лесоруба "популярный народ песня, в которой рассказывается о танцевальных навыках возницы.
  • Версия Канадская банкнота в один доллар выпущен в 1974 году и изъят в 1989 году. Река Оттава с забегом бревен на переднем плане и Парламентский холм растет на заднем плане. Эта банкнота была частью четвертой серии банкнот, выпущенных Банк Канады озаглавленный "Сцены Канады ". Бревна, изображенные на этой банкноте, возможно, предназначались для полдюжины целлюлозно-бумажных и лесопильных заводов недалеко от Водопад Шодьер непосредственно вверх по течению от Парламентского холма или для других заводов ниже по течению.
  • Англичанин мог наблюдать лесорубов, слоняющихся по Бангор, Мэн когда он сообщил в 1801 году: «Его привычка в лесе и [река] вояж все разрушающая системы настойчивых промышленности и заменить один из альтернативных трудов и лени, лишений и разврата, и в переделках, праздности и разврате неизбежно будет развлекались в максимально возможной пропорции ".[18]
  • В первой главе Правила производства сидра (1985), Джон Ирвинг кратко описывает привод журнала 1930-х годов.
  • Гарри Бранделиус Шведская песня 1950-х Flottarkärlek рассказывает историю молодого водителя журнала.[4]
  • Теуво Паккала Финская пьеса 1899 года Tukkijoella началась так называемая фаза «романтики водителя бревна», в результате которой было снято несколько фильмов и книг о жизни водителей бревен.[4]
  • Песня Breakfast in Hell от Слейд Кливз рассказывает историю смерти Сэнди Грея, водителя в Онтарио.[19]
  • В первых четырех главах Джон Ирвинг роман Прошлая ночь в Twisted River (2009) подробно описана тяжелая и опасная жизнь бревен в Нью-Гэмпшире.

Источники

  • Холбрук, Стюарт Х. (1961). Янки Логгеры. Международная бумажная компания.CS1 maint: ref = harv (связь)

Примечания

  1. ^ «Национальный лес Манисти (Н.Ф.), дикая и живописная река Пер-Маркетт (WSR), предлагаемое, заявление о воздействии на окружающую среду». Национальный лес Манисти. 31 декабря 1976 г. с. 62. Получено 29 сентября, 2019.
  2. ^ Холбрук 1961 С. 42-43.
  3. ^ Рошольт, Малкольм (1980). Журнал регистрации штата Висконсин - 1839-1939 гг. (PDF). Рошольт, Висконсин: Дом Рошолта. п. 190. ISBN  0-910417-05-9.
  4. ^ а б c d е Кари, Серафия (сентябрь 2019 г.). «Укрощение рек: вывоз бревен в Швеции и Финляндии». Europeana (CC By-SA). Получено 2019-09-28.
  5. ^ Рошольт, Малкольм (1982). Лесорубы на Чиппева - Лагерь (PDF). Рошольт, Висконсин: Дом Рошолта. п. 8. ISBN  0-910417-00-8.
  6. ^ Рошольт, Малкольм (1982). Лесорубы на Чиппева (PDF). Рошольт, Висконсин: Дом Рошолта. п. 23. ISBN  0-910417-00-8.
  7. ^ а б c d е ж Рошольт, Малкольм (1982). Лесорубы на Чиппева - Драйв (PDF). Рошольт, Висконсин: Дом Рошолта. С. 63–64. ISBN  0-910417-00-8.
  8. ^ Рошольт, Малкольм (1980). Журнал регистрации штата Висконсин - 1839-1939 гг. (PDF). Рошольт, Висконсин: Дом Рошолта. п. 182. ISBN  0-910417-05-9.
  9. ^ Холбрук 1961, стр. 53-56,64,66,72.
  10. ^ а б Холбрук 1961, п. 119.
  11. ^ "Бревенчатые машины (и речные свиньи)". Центр истории леса. Историческое общество Миннесоты. Получено 2012-04-07.
  12. ^ Холбрук 1961, п. 65.
  13. ^ Фогель, Джон Н. (1982–1983). «Лесозаготовительная плотина Круглого озера: пережиток дней, проведенных в Висконсине». Журнал истории Висконсина. 66 (3): 176. Получено 2011-09-22.
  14. ^ Рошольт, Малкольм (1982). Лесорубы на Чиппева - Знаки конца и Знаки коры (PDF). Рошольт, Висконсин: Дом Рошолта. С. 91–95. ISBN  0-910417-00-8.
  15. ^ Уиллер, Скотт (сентябрь 2002 г.). История лесозаготовок в северо-восточном королевстве Вермонт. Историческое Царство.
  16. ^ Холбрук 1961, п. 66.
  17. ^ Боб Хауэллс. Проселочные дороги Новой Англии, Издательство Галф, 1995.
  18. ^ Холбрук 1961, п. 18.
  19. ^ «Бэринг,« Завтрак в аду »- Центр народной жизни штата Мэн - Университет штата Мэн». Центр народной жизни штата Мэн. Получено 2019-12-01.

внешняя ссылка