Kam Air, рейс 904 - Kam Air Flight 904
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Май 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 EX-037, самолет, попавший в аварию, 2004 г. | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 3 февраля 2005 г. |
| Резюме | Управляемый полет на местности, причина неопределенная |
| Сайт | Памирские горы 36 ° 27′54 ″ с.ш. 69 ° 30′11,1 ″ в.д. / 36.46500 ° с. Ш. 69.503083 ° в.Координаты: 36 ° 27′54 ″ с.ш. 69 ° 30′11,1 ″ в.д. / 36.46500 ° с. Ш. 69.503083 ° в. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Боинг 737-242 |
| Оператор | Кам Эйр |
| Номер рейса IATA. | RQ904 |
| Номер рейса ИКАО. | KMF904 |
| Позывной | КАМ АИР 904 |
| Постановка на учет | EX-037 |
| Начало полета | Герат аэропорт |
| Пункт назначения | Кабул международный аэропорт |
| Пассажиры | 96 |
| Экипаж | 8 |
| Смертельные случаи | 104 |
| Выжившие | 0 |
Kam Air, рейс 904 был регулярным пассажирским внутренним рейсом из Аэродром Герат в Герат к Кабул международный аэропорт в столице Афганистана Кабул. 3 февраля 2005 г. самолет врезался в гористую местность, в результате чего погибли все 96 пассажиров и 8 членов экипажа на борту.
Инцидент произошел вскоре после 16:00. по местному времени (UTC + 4: 30), когда Кам Эйр Боинг 737-200 управляется Phoenix Aviation пропал без вести. Самолет приближался к Кабулу. В момент инцидента в этом районе наблюдалась сильная метель.
Катастрофа - самая смертоносная авиакатастрофа в истории Афганистана.[1]
Авария
В самолет потерял связь в худшую зиму метель через 5 лет. Причина потери связи и последующего сбоя неизвестна. Талибан лидер Мулла Дадулла заявил, что его партизанский истребители не сбили самолет и выразили сожаление по поводу крушения. Управление воздушным движением в районе Кабула обеспечивала Международные силы содействия безопасности (ISAF). Рядом с Кабулом находится Авиабаза Баграм, который контролировал Военные США силы. Рейс 904 мог бы отклониться от курса и приземлиться на авиабазе Баграм вместо Кабул международный аэропорт.
На момент авиакатастрофы в Афганистане не было утвержденного плана внутриправительственного агентства по ликвидации последствий крупной авиакатастрофы. Первоначально предлагалось, чтобы Министерство транспорта отвечало не только за расследование, но и за идентификацию человеческих останков, а также за извлечение обломков. Когда логика этой концепции рассыпалась из-за небольшого размера MOT и почти полного отсутствия ресурсов, эти обязанности были разделены между Министерством обороны и Министерством здравоохранения (человеческие останки), Министерством внутренних дел (восстановление обломков). ) и ТО (фактическое расследование аварии).
Операция по восстановлению и расследование
Спасательная операция была начата в ужасных погодных условиях ISAF и Афганская национальная армия (ANA), а хвост самолета видели с двух нидерландский язык Вертолеты Apache около 9:30 утра универсальное глобальное время.
ISAF предприняли многочисленные неудачные попытки спасения с помощью вертолетов. Когда эти попытки провалились, Министерство обороны Афганистана приказал центральному корпусу ANA собрать команду для попытки спасти жертв, предположительно живых. Коммандос Афганской национальной армии ответил пешим, но был вынужден уйти из-за снежной бури. На четвертый день после крушения спасательная группа ISAF смогла добраться до места крушения и подтвердила, что все пассажиры и экипаж погибли.
Место крушения находилось на высоте 11 000 футов на пике горы Чапери, в 20 милях к востоку от столицы Афганистана Кабула.[2]
Экипаж вертолета подтвердил место крушения с помощью датчиков самолета и сообщил о своей находке. Место крушения находилось на высоком горном хребте под названием Чери Гар на высоте около 3000 метров (или 10 000 футов). Гребень был устрашающим местом; с одной стороны отвесные, с другой - крутые, с глубокими снежными полями, уносимые сильным ветром или покрытые ледяным туманом. Снег скрывал любые местные колеи или тропы, а подъездные дороги из близлежащих деревень были непроходимы для транспортных средств, несмотря на несколько попыток патрулей ISAF и ANA найти путь к вершине. Зимняя погода не давала другой возможности до 7 февраля, когда ясная погода позволила вертолету ISAF Spanish Cougar высадить группу словенских горных спасателей из 5 человек на вершину хребта. Продвигаясь по снегу по пояс и осознавая возможную минную опасность, группа достигла места. Хотя команда не нашла человеческих останков, сильно разбросанные обломки, разбросанные по хребту, и экстремальные условия сделали маловероятным, что кто-то выжил в катастрофе.
Выяснилось, что все находившиеся на борту 105 пассажиров и экипаж погибли, а самолет полностью разрушен. В регистратор полетных данных был найден после обширных и чрезвычайно трудных поисков и передан Национальный совет по безопасности транспорта США анализ. Регистратор не содержал достоверных данных о полете. В диктофон кабины, который давал бы важную информацию о действиях летного экипажа при заходе на посадку, так и не был обнаружен.
Само место аварии было компактным по горизонтали, но не по вертикали. Самолет врезался в линию хребта на восточном направлении около гребня горы примерно в 50 футах от вершины. Конечная траектория полета, вероятно, имела некоторый восходящий вектор, потому что фюзеляж передней части кессона крыла фрагментами вылетал за гребень и падал со стороны утеса в долину внизу. Фактическая документация обломков во время пяти посещений объекта была затруднена, потому что большинство частей были либо погребены под слоем снега в несколько футов и недоступны, за пределами безминного кордона и недоступны, либо вниз по склону утеса и, следовательно, также недоступны для всех без гор. обучение скалолазанию. Наиболее заметными и узнаваемыми обломками были вертикальный стабилизатор и небольшая часть задней части фюзеляжа. Большая часть видимых обломков находилась между двумя сложенными каменными постройками без крыши, которые были наблюдательными постами, которые использовались моджахедами для наблюдения за перемещениями советских войск в долине Кабула в 1980-х годах. В пределах 200-футового круга после интенсивной уборки снега следователи идентифицировали части обоих двигателей, оба крыла, левое главное шасси в сборе, многие компоненты кормовой кухни, горизонтальный стабилизатор, человеческие останки и личные вещи, а также многое другое. обломки. Некоторые материалы, такие как аварийный затвор и некоторые детали правого двигателя, были расположены за пределами зоны, свободной от мин. Эти предметы были задокументированы с помощью бинокля и цифровых фотоаппаратов.
Следственная группа столкнулась с очень сложными погодными условиями, труднопроходимой местностью и потенциальной угрозой от мин. Доказательств, извлеченных с места происшествия, было недостаточно, чтобы определить точную причину крушения, но местоположение предполагало, что экипаж снизился ниже минимальной высоты снижения для фазы захода на посадку, на которой они находились. свидетелей или действительной записи полетных данных, расследование застопорилось. В 2006 году Управление гражданской авиации Министерства транспорта Афганистана опубликовало свой окончательный отчет, в котором был сделан вывод о том, что самолет вылетел за пределы идеальной траектории захода на посадку, скорее всего, в результате ошибка пилота.
Жертвы
Из 104 человек на борту 96 были пассажирами и 8 членами экипажа. Не менее 25 были иностранцами: 9 турецкий, 6 Американцы, 4 Россияне, 3 Итальянцы, 1 голландский и 1 Иранский, а также первый офицер, проводивший двойное гражданство в Канада и Россия. По имеющимся данным, русские были членами экипажа, турки были гражданскими лицами, работавшими на турецкие фирмы, а итальянцы были архитектор работая на Объединенные Нации, Андреа Полластри, а также еще одно итальянское гражданское лицо и военно-морской капитан. Трое из шести находившихся на борту американцев были женщины, работавшие на Кембридж, Массачусетс -основан НПО Управленческие науки для здравоохранения (MSH), и один из них был голландским инженером по водным ресурсам, руководителем группы по проекту развития в западных бассейнах.
Кам Эйр
Kam Air - это частная авиакомпания, основанная в 2003 году и эксплуатирующая парк арендованных Боинг и Антонов самолеты как на внутренних, так и на международных маршрутах. Самолет, разбившийся во время полета 904, был Боинг 737-200 зарегистрированный EX-037, который первоначально был доставлен Nordair как C-GNDR в 1980 году. Он был арендован Kam Air и эксплуатировался Phoenix Aviation, фирмой, базирующейся в Шарджа, Объединенные Арабские Эмираты.
Смотрите также
- Управляемый полет на местности (CFIT)
- Pamir Airways, рейс 112 где самолет был потерян в очень плохих погодных условиях при подлете к Кабул международный аэропорт, убив всех 43 на борту.
Рекомендации
- ^ Рантер, Харро. «АСН Авиакатастрофа Боинг 737-242 Adv. EX-037 Кабул». Aviation-safety.net. Получено 2019-09-26.
- ^ Министерство обороны США - Афганская национальная армия оказывает помощь в ликвидации последствий авиакатастрофы, Автор Sgt. Мак Дэвис 1-го класса, специальный представитель пресс-службы США