Могильный док короля Георга V - Википедия - King George V Graving Dock

Могильный док короля Георга V
Сухой док короля Георга V, Саутгемптон - geograph.org.uk - 1214628.jpg
Могильный док короля Георга V находится в Саутгемптоне.
Могильный док короля Георга V
Расположение в Саутгемптоне
Бывшие именаСухой док №7
Общая информация
ТипДок
Архитектурный стильКонкретный
Место расположенияДоки Саутгемптона
Координаты50 ° 54′35 ″ с.ш. 1 ° 26′30 ″ з.д. / 50,9096 ° с.ш.1,4416 ° з. / 50.9096; -1.4416Координаты: 50 ° 54′35 ″ с.ш. 1 ° 26′30 ″ з.д. / 50,9096 ° с.ш.1,4416 ° з. / 50.9096; -1.4416
Строительство началось1933
Завершенный1934
Торжественно открыт26 июля 1933 г.
Расходы> £2,000,000
ВладелецСвязанные британские порты
Дизайн и конструкция
АрхитекторФрэнсис Вентворт-Шилдс
Генеральный подрядчикДжон Моулем и компания & Эдмунд Наттолл: сыновья и компания

Могильный док короля Георга V, также известный как Сухой док № 7, бывший сухой док расположен в Саутгемптон западный Доки. Он был разработан Ф. Э. Вентворт-Шилдс и построен Джон Моулем и компания и Эдмунд Наттолл: сыновья и компания. Он был официально открыт HM Король Георг V и Королева мэри 26 июля 1933 года, хотя окончательные строительные работы были завершены только в следующем году.[1] На момент постройки это был крупнейший в мире могильный док, статус которого он сохранял почти тридцать лет.

Строительство и дизайн

Док был построен как часть расширения на запад Саутгемптонских доков, в то время принадлежавших Южная железная дорога. Ранее в порту было несколько сухих доков, каждый из которых был больше, чем его предшественник, но для размещения новых пассажирских лайнеров, которые поступали в эксплуатацию, требовался док большего размера, в том числе RMS Королева мэри (1019 футов (311 м)) и RMS Королева Елизавета (1031 футов (314 м)). Строительство нового дока стоило более 2 000 000 фунтов стерлингов.[нужна цитата ]

Конструкция сухих доков эволюционировала с учетом изменений в конструкции кораблей. До конца XIX века у большинства кораблей были изогнутые корпуса, поэтому сухие доки строились с криволинейным или полукруглым поперечным сечением, со ступенями (известными как «алтари»), встроенными для поддержки деревянных опор, удерживающих корпус корабля. судно на месте. К 1930-м годам корабли строились с почти вертикальными бортами; это нашло отражение в дизайне нового дока с крутыми стенами и ограниченным количеством ступенчатых алтарей у подножия стен. Алтари высокого уровня не требовались, так как большие корабли могли стыковаться с тремя рядами блоков без необходимости крепления.[нужна цитата ]

Новый док был разработан Ф. Э. Вентворт-Шилдс и построен Джон Моулем и компания и Эдмунд Наттолл: сыновья и компания.[2][3] На строительство дока ушло два года, и потребовалось удалить два миллиона тонн земли. Причал был построен практически полностью из бетона, с гранитной отделкой подоконников и упоров кессона, лестничных пролетов, ведущих к полу, и перекрытия стен у входа. Док составляет 1200 футов (366 м) в длину, 135 футов (41 м) в ширину и более 50 футов (15 м) в глубину и способен вместить 58000000 имп галлонов (264000000 имп.л; 70,000,000 Галлон США ) воды. Дно дока имеет толщину 25 футов (8 м) по центральной линии и сужается до толщины 17,5 футов (5,3 м) по бокам. Док был снабжен боллардами через равные промежутки времени с обеих сторон, а другие были установлены в стенах дока. . В кессон дверь, которая весила 4000 длинных тонн (4100т ), скользнул боком в комнату справа (восточнее) от входа из Речной тест. С интервалом в 200 футов (61 м) по бокам дока выступают вертикальные контрфорсы; это предотвратило трюмные кили сосудов, ударяющих о основание стенок. Торцы опор были защищены до глубины 10 футов (3,0 м) ниже вершины с помощью вяз крылья.[нужна цитата ]

В соседней насосной станции находились четыре насоса, которые могли опорожнить док всего за четыре часа.[4]

Насосная станция

Насосная станция на западной стороне дока, вероятно, также была спроектирована Ф.Е.Вентворт-Шилдсом. Это прямоугольное блочное здание с полускатная крыша, построенный из красного кирпича с каменной отделкой в ​​«стиле межвоенного возрождения, напоминающем храм». В здании есть камень карниз и вторая каменная полоса над окнами, которые разделены кирпичом пилястры. Первоначальный западный залив, в котором располагался офис, был снесен.[нужна цитата ]

Изнутри стены помпы в нижней части выложены кремовой и зеленой плиткой. Деревянная лестница ведет на мезонин-балкон с деревянной балюстрадой. В основной, южной части здания находятся четыре насоса, откачивающие воду из причала.[нужна цитата ]

Открытие

Величественный вход в док вскоре после открытия.
RMS Величественный в сухом доке короля Георга V

Док был открыт 26 июля 1933 года, когда Королевская яхта Виктория и Альберт с королем Георгом V и королевой Марией на борту, порвав красно-бело-синюю ленту, натянутую на входе, она вошла в незавершенный док.[5] Во время церемонии присвоения имени королева Мария вылила на причал чашу вина «Империя».[6]

Первым кораблем, использовавшим док, был White Star Величественный в 1934 г.[5][7]

Вторая Мировая Война

Весной 1942 года док использовался для тренировок спецназовцев, которые должны были принять участие в рейд во французском порту Сен-Назер. Док King George V был очень похож по конструкции и конструкции на Сухой док Нормандия в Сен-Назере, что позволило коммандос ознакомиться со строительством дока. Мужчины практиковались спускаться в темноте по лестнице насосной камеры и поджигать насосный механизм; они также занимались лазанием внутри дупла кессон для установки взрывчатых веществ и постановки зарядов на заводной механизм ворот.[8] В самом рейде устаревшие разрушитель HMS Кэмпбелтаун был врезан в ворота дока Нормандии и взорвался, в то время как коммандос уничтожили оборудование дока.[нужна цитата ]

В 1944 году док занимался постройкой Бомбардонные волноломы которые должны были использоваться в качестве временных плавучих волноломов для защиты Mulberry Harbours вовремя Союзное вторжение в Нормандию.[9]

Упадок и закрытие

В 2005 году, Связанные британские порты согласился расторгнуть договор аренды дока тогдашним операторам, судоремонтникам Группа A&P, после чего кессон ворота и блоки киля были удалены, что превратило док в постоянный мокрый док.[10][11] Затем док использовался вместе с терминалом для обработки насыпных грузов у ​​причалов 107–109, которым управляет компания Solent Stevedores.[12][13]

В апреле 2012 года в доке произошел большой пожар на металлоломе, в результате которого над городом на несколько дней образовалось большое облако дыма.[14] Спустя несколько недель на причале произошел еще один инцидент, когда пожарных вызвали на груду щепы, из которой выделялся пар.[15]

Включенное в список здание

В июне 2006 года, несмотря на то, что ворота были сняты, док и прилегающая насосная станция получили статус памятника архитектуры II категории. В списке док-станции Английское наследие резюмировал его историческое значение:

Могильный док короля Георга V представляет особый исторический интерес как на местном, так и на национальном уровне как редкий пережиток эпохи расцвета трансатлантических лайнеров. Он представляет особый архитектурный интерес как хороший пример эволюции дизайна дока в середине 20-го века, новаторский в своей конструкции. Док ассоциируется с великими кораблями и событиями, важными в британской истории, и был самым значительным сухим доком в одном из ведущих портов Великобритании.[1]

О насосной станции сказали:

Классический межвоенный стиль впечатляет и подобен храму, а интерьер исключителен благодаря сохранившимся приборам и фурнитуре. Несмотря на то, что были внесены некоторые изменения в периферию здания, его функции наглядно демонстрируют сохранившиеся элементы, а его архитектурное присутствие компенсирует в основном подземный док.[16]

Рекомендации

  1. ^ а б Историческая Англия (5 июня 2006 г.). «Сухой док короля Георга V, Западные доки (1391678)». Список национального наследия Англии. Получено 21 мая 2012.
  2. ^ Историческая Англия. "СУХОЙ ДОК КОРОЛЯ ГЕОРГИЯ V (1391678)". Список национального наследия Англии. Получено 8 мая 2017.
  3. ^ «БАМ Наттолл - команда». bamnuttall.co.uk. Архивировано из оригинал 8 июня 2012 г.. Получено 8 мая 2017.
  4. ^ «Новый сухой док для новой эры от Джона Эйвери». coss.org.uk. Получено 8 мая 2017.
  5. ^ а б Эйвери, Джон. «Новый сухой док для новой эры». Общество города Саутгемптона. Получено 26 мая 2012.
  6. ^ «Церемония открытия дока Георга V (с фотографией)». Портовые города: Саутгемптон. www.plimsoll.org. 26 июля 1933 г.. Получено 22 мая 2012.
  7. ^ «Сухой док короля Георга V». Саутгемптон: пирсы, доки и паромы. Simplon - Сайт пассажирского корабля. Получено 26 мая 2012.
  8. ^ Antill, P (6 апреля 2001 г.). "Британская сила". Сен-Назер, Рейд на, (Операция Колесница), Часть первая. www.historyofwar.org. Получено 24 мая 2012.
  9. ^ Кеннард, Майкл Ф. (11 апреля 1947 г.). «Здание Mulberry Harbour». Иллюстрированная война. Получено 24 мая 2012.
  10. ^ «Последний крупный сухой док в Саутгемптоне, выведенный из эксплуатации» (PDF). Black Jack: Quarterly Magazine Southampton Branch. Мировое судоходное общество. Зима 2005 г. с. 11. Получено 26 мая 2012.
  11. ^ «Потеря города в сухом доке - выигрыш его соперника Помпея». Южное Дейли Эхо. 24 января 2007 г.. Получено 26 мая 2012.
  12. ^ "Саутгемптон". Порты и местная экономика. Солент Форум. Получено 26 мая 2012.
  13. ^ "Наша история". Солент Стивидоры. Архивировано из оригинал 23 апреля 2012 г.. Получено 26 мая 2012.
  14. ^ «Пожар в доке: пожарные будут бороться с пламенем в течение нескольких дней». BBC. 17 апреля 2012 г.. Получено 26 мая 2012.
  15. ^ «Пожарные вызвали к дымящейся куче щепы в городских доках». Южное Дейли Эхо. 17 мая 2012 года. Получено 26 мая 2012.
  16. ^ Историческая Англия (5 июня 2006 г.). «Насосная станция № 7 в сухом доке короля Георга V (1391677)». Список национального наследия Англии. Получено 24 мая 2012.

внешняя ссылка