Northam Bridge - Northam Bridge

Northam Bridge
Река Итчен, мост Нортам (география 5049896) .jpg
Аэрофотоснимок моста в 2016 году
Координаты50 ° 54′54 ″ с.ш. 1 ° 23′10 ″ з.д. / 50,915 ° с.ш.1,386 ° з. / 50.915; -1.386Координаты: 50 ° 54′54 ″ с.ш. 1 ° 23′10 ″ з.д. / 50,915 ° с.ш.1,386 ° з. / 50.915; -1.386
Несет4 полосы (Дорога )
КрестыRiver Itchen
LocaleNortham, Bitterne Manor (оба в Саутгемптон )
ПоддерживаетсяГородской совет Саутгемптона
ПредшествуетЖелезнодорожный мост Сен-Дени
С последующимItchen Bridge
Характеристики
Общая длина148 метров (485 футов 7 дюймов)
Ширина13,5 метров (44 футов 3 дюйма)
Самый длинный промежуток32 метра (105 футов 0 дюймов)
Нет. пролетов5
Пирсы в воде4
Зазор вышепод открытым небом
Оформление ниже9,2 метра (30 футов 2,2 дюйма)
История
Начало строительства1796 г. (оригинал);
1954 (текущий)
Окончание строительства1799 г. (оригинал);
1954 (текущий)
Открыт1799 г. (оригинал);
1954 (текущий)
Northam Bridge расположен в Саутгемптоне.
Northam Bridge
Northam Bridge
Расположение в Саутгемптоне

В Northam Bridge это дорога мост через River Itchen в Саутгемптон, Англия, связывая пригороды Northam и Bitterne Manor. Нынешний мост был первым крупным предварительно напряженный бетон автомобильный мост будет построен в объединенное Королевство.[1] Мост несет Дорога A3024 как двусторонняя проезжая часть, с двумя полосами движения на каждой проезжей части.

История

До строительства моста Нортам самый южный мост через реку Итчен находился в Mansbridge.[2] Мансбридж был самой низкой точкой пересечения реки до начала 18 века, когда между ними начал курсировать Itchen Ferry. Woolston и Сент-Мэри, вниз по реке Нортам.[2]

Мост Нортам был идеей Дэвида Ланса, который приобрел землю в Bitterne и построил здесь Чессел-хаус в 1796 году.[2] Понимая, что доступ к его земле был плохим, он призвал построить мост, соединяющий усадьбу Биттерн с Нортамом, а также дороги от моста к Ботли и еще один мост через River Hamble в Bursledon (и далее до Портсмут ), с вилка между дорогами Бурследон и Ботли, проходящими недалеко от Чессел-хауса.[2] Компания Northam Bridge была основана в 1796 году и финансировалась в основном бизнесменами Портсмута.[2]

Новый маршрут между Портсмутом и Саутгемптоном будет на четыре мили (6 км) короче, чем путь через Мэнсбридж, и в результате предложение по улучшению транспорта между двумя важными портовыми городами было горячо поддержано Адмиралтейство, тем более что это было время Наполеоновские войны.[2] Следовательно, когда Northam Bridge Company искала акт парламента Акт о строительстве моста был принят быстро.[2]

Мост Нортам 1799 года

Новые дороги и мосты были построены в 1799 году и первоначально использовались как платные дороги. Первый мост Нортам был деревянным.[2]

Компания Northam Bridge Company потратила 1834 и 1885 годы, приложив много усилий, чтобы сначала воспротивиться строительству поворотного моста дальше вниз по реке Итчен, а затем строительству моста. Вулстонский плавучий мост.[3] В первом случае они добились успеха, в другом - нет.[3] Компания Northam Bridge отреагировала на открытие плавучего моста Вулстона сокращением дорожных сборов на три четверти. [4]

Деревянный мост Нортам был заменен в 1889 году железным мостом.[5] по цене 9000 фунтов стерлингов.[6]

Мост остался платный мост до 1929 г.[5] когда право собственности было передано из частный сектор в Southampton Corporation.[7]После арбитража мост обошелся совету в 79 238 фунтов стерлингов.[8] Именно эта смена собственника позволила первым автобус маршрут через реку Итчен будет проложен в Саутгемптоне; Корпорация Саутгемптон решила не расширять существующие трамвай линий через мост, решив вместо этого установить двухэтажный автобус оказание услуг.[7] 18 марта 1941 г. мост был поврежден во время авианалета.[9]

Современный мост с восточной (Bitterne Manor ) банк

Железный мост был заменен в 1954 году третьим мостом из предварительно напряженный бетон, и этот мост стоит и сегодня.[1][5] Третий мост Нортам был первым крупным автодорожным мостом из предварительно напряженного железобетона, построенным в Великобритании.[1] и стоил 600000 фунтов стерлингов. Однако эта цифра включала обязательная покупка земли и около 2 000 футов (610 м) строительства насыпи, а также строительство самого моста.[6]

В январе 2015 года мост был частично закрыт, что позволило провести гидроизоляционные работы стоимостью 1,2 млн фунтов стерлингов в рамках национальной программы работ на 317 млн ​​фунтов стерлингов, получившей название «программа точек контакта».[10]

Конструкция и размеры

Парапеты первого (деревянного) моста были на расстоянии 24 фута (7,3 м) друг от друга, как и парапеты его преемника из кованого железа.[6]

В третьем мосту использовались новейшие технологии, доступные в то время, но стиль моста был прежним.война эпоха.[11] В конструкции основной палубы поперечный диафрагмы и узкие балки, которые были предварительно отлиты на месте с использованием отклоненных кабелей.[11] Сборные предварительно напряженные плиты, известные как стыковые плиты или плиты непрерывности, были помещены между вершинами балок путем поперечного напряжения по длине, на которой были удалены фланцы тройников.[11] Эти вместе с на месте диафрагмы между концами балок позволили сделать конструкцию палубы непрерывной для действующих и накладываемых нагрузок.[11] После того, как стыковочные плиты были на месте, основные балки были дополнительно растянуты через диафрагмы.[11]

Цемент, использованный для изготовления бетона моста, был Обычный портландцемент, что было дешевле и давало меньшую усадку, чем при использовании быстротвердеющего цемента. Его использовали в соотношении 1: 1.1⁄2: 3 - смесь, в которой использовалось больше цемента, чем в то время практиковалось в Германии и Великобритании, а соотношение воды и цемента составляло 0,3.[6]

Инженеры-консультанты, ответственные за новый мост, были Рендель Палмер и Триттон, та же фирма, которая использовала Мост Ватерлоо в Лондон девятью годами ранее.[6]

В середине пролета мост имеет ширину 44 фута 4 дюйма (13,51 м),[11] 4,7 метра выше средние полноводные источники и 9,2 метра выше датум карты.[12] Общая длина моста составляет 148 метров, а расстояние между опорами составляет 32 метра.[13]

Местная легенда

Сообщается, что на мосту часто появляется призрак мокрой молодой девушки. В местной вариации классики исчезающий автостопщик Городская легенда: девушка подобрана полицией, но исчезает из машины до того, как они прибыли по указанному ею адресу. Последующие запросы по этому адресу показали, что она умерла несколько месяцев назад.[14]

использованная литература

  1. ^ а б c «История бетонных мостов». www.cbdg.org.uk. Архивировано из оригинал 11 октября 2013 г.. Получено 11 октября 2013.
  2. ^ а б c d е ж г час Холт, Джон; Энн Коул (февраль 1992 г.). Изгиб реки. Саутгемптон: Местное историческое общество Биттерна.
  3. ^ а б Паттерсон, А. Темпл (1966). История Саутгемптона 1700–1914 Том I. Олигархия в упадке 1700–1835. Саутгемптонский университет. С. 169–171.
  4. ^ Брайан, Адамс (1977). Недостающее звено: история Итченского моста. Городской совет Саутгемптона. п. 17.
  5. ^ а б c "Подход к мосту Нортам - Порт-Сити Саутгемптон". www.plimsoll.org. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 11 марта 2008.
  6. ^ а б c d е Adams, H.C .; C W Pike; Д. Х. Ли; F I Childs; G O Kee; Гольдштейн; Дж. Р. Лоу; A D Holland; Вулдридж; J Cuerel; HAUCH (1 мая 1955 г.). «Обсуждение. Мост Нью-Нортам, Саутгемптон» (PDF). Труды института инженеров-строителей. 4 (3): 290–298. Дои:10.1680 / iicep.1955.11382. Получено 14 мая 2012.
  7. ^ а б Гулд, Питер. "Транспорт Саутгемптон Корпорейшн: 1898-1986". Питер Гулд. Получено 11 марта 2008.
  8. ^ Брайан, Адамс (1977). Недостающее звено: история Итченского моста. Городской совет Саутгемптона. п. 31.
  9. ^ Ранс, Адриан (1986). Саутгемптон Иллюстрированная история. Публикации Milestone. п. 168. ISBN  0903852950.
  10. ^ «Поездка в Саутгемптон задерживается из-за начала ремонта моста Нортэм». Новости BBC. Получено 6 января 2015.
  11. ^ а б c d е ж Sutherland, R. J. M .; Рассвет Хамм; Майк Краймс (2001). Исторический бетон. Томас Телфорд. ISBN  0-7277-2875-X.
  12. ^ «Информация для пользователей порта Саутгемптон и правила навигации» (PDF). Связанные британские порты. Получено 29 августа 2008.
  13. ^ Хьюсон, Найджел Р. (2003). Предварительно напряженные бетонные мосты: проектирование и строительство. Томас Телфорд. ISBN  0-7277-3223-4.
  14. ^ Легг, Пенни (2011). Призрачный Саутгемптон. История Press. ISBN  9780752455198.

внешние ссылки