Кондор Д 7 - Kondor D 7

Д 7
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеГермания
ПроизводительKondor Flugzeugwerke, Эссен
ДизайнерУолтер Ретель
Первый полетдо мая 1918 г.
Количество построенных1

В Кондор Д 7 был прототипом Немецкий одноместное место биплан истребитель построенный зимой 1917-18 гг. Это не увенчалось успехом, и вскоре от его разработки отказались.

Дизайн и развитие

Летом 1917 года Кондор последовал примеру Доктор I Фоккера Июль 1917 г. триплан с одним из своих. Известный только как Кондор Дрейдеккер этот самолет, впервые взлетевший в октябре 1917 г., не имел успеха; Вскоре от его программы развития отказались из-за серьезных проблем с вибрацией.[1][примечание 1] Вместо этого Кондор использовал фюзеляж, оперение и нижнее крыло Dreidekker для производства биплана или полуторный называется D 7.[1]

Общий фюзеляж представлял собой внутреннюю конструкцию из стальной трубы с фанера кожа, в сечении округлая. В передней части фюзеляж плавно уменьшился в диаметре до большого прядильщик с двумя лезвиями пропеллер приводится в движение шестицилиндровым двигателем мощностью 160 л.с. (120 кВт) с жидкостным охлаждением, расположенным вертикально в соответствии Мерседес D.III двигатель, хотя в записях есть намеки на более ранний, другой двигатель. Верхняя часть двигателя выступала над фюзеляжем, заключенная в собственное капот. Сзади хвостовой оперение был установлен в середине фюзеляжа под длинный аккорд плавник с сильно заметным передний край, несущий глубокую руль. Был неглубокий вентральный плавник. D 7 имел фиксированный обычная ходовая часть, с каждой опорой главного колеса, размещенной вертикально и установленной в середине фюзеляжа, чему способствует наклон вперед стойка прилагается под носом. От переднего края брюшного плавника сзади заходил длинный хвостовой лыжи.[1]

Крылья D 7 имели постоянную хорду, а верхнее крыло поддерживалось чуть выше фюзеляжа на Cabane. В кабина был позади его задний край, где имелся центральный закругленный вырез для облегчения обзора пилота вперед и вверх. Нижнее крыло, более узкое по хорде, не крепилось непосредственно к фюзеляжу, а поддерживалось по центру задними опорными стойками от конструкции шасси. В межплоскостные стойки тоже были необычными; три стойки были прикреплены к одной и той же точке на нижнем крыле, расширяясь вверх в перевернутом треноге или паре Vs.[1]

Дата первого полета D 7 неизвестна, хотя, должно быть, это было после октября 1917 года, когда летал Dreidekker, и до мая 1918 года, когда отчет с Идфлиг сказал, что D 7 собирается возобновить испытания с двигателем Mercedes. Он не участвовал во втором конкурсе истребителей типа D в июне 1918 года, что говорит о том, что Кондор начал концентрироваться на проектах монопланов, предложенных успехом Фоккер Д.VIII, процесс, который привел к Кондор Э 3.[1]

Варианты

Дрейдеккер
Неудачный истребитель-триплан, впервые взлетевший в октябре 1917 года, страдал из-за чрезмерной вибрации конструкции крыла, от разработки которой вскоре отказались.
Кондор Д 7
Используя фюзеляжное оперение и шасси Dreidekker, D 7 был оснащен крылом-бипланом. Несмотря на то, что D 7 летал до мая 1918 года, он не участвовал в июньских соревнованиях истребителей Idflieg и не получил дальнейшего развития.

Технические характеристики (D 7)

Данные из Грин и Суонборо 1994[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 6,20 м (20 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 8,50 м (27 футов 11 дюймов)
  • Высота: 2,30 м (7 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 15.70 м2 (169,0 кв. Футов)
  • Пустой вес: 590 кг (1301 фунт)
  • Вес брутто: 785 кг (1731 фунт)
  • Электростанция: 1 × Мерседес D.III шестицилиндровый, с жидкостным охлаждением, вертикальный рядный двигатель, 120 кВт (160 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
  • Выносливость: 1.45 часов

Примечания

  1. ^ Об этом самолете известно очень мало (Green and Sweansborough, стр. 322).

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов. Годалминг, Великобритания: Книги Саламандры. С. 322–3. ISBN  1-85833-777-1.

дальнейшее чтение

  • Грей, Питер; Оуэн Тетфорд (1970). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон: Putnam & Company Limited. п. 440. ISBN  0 370 00103 6.