Крейндлер и Крейндлер - Kreindler & Kreindler

Kreindler & Kreindler LLP американская юридическая фирма, основанная в 1950 году, с офисами в Нью-Йорк, Калифорния и Массачусетс. Фирма специализируется на авиакатастрофа судебный процесс и представлял истцы в большинстве судебных споров о крупных авиационных катастрофах.[1] Согласно Нью-Йорк Таймс Ли Крейндлер, названный партнер фирмы, «считался основателем закона о воздушных катастрофах».[2]

Сферы практики фирмы также включают в себя морские и общие правонарушения, судебные разбирательства по делу и коллективные дела по ценным бумагам. В неавиационной сфере компания в настоящее время представляет интересы бывших профессиональных футболистов в судебном процессе НФЛ о сотрясении мозга.[3] истцы в судебном процессе по делу о диализных препаратах Fresenius, жертвы разлива нефти BP, истцы в коллективном иске Toyota[4] а также истцы в различных крупных делах, связанных с ценными бумагами, включая споры AIG и Countrywide.

Трактат о праве авиационных происшествий и трактат о правонарушениях Нью-Йорка

Партнеры Крейндлера Брайан Александер, Джастин Грин и Дэниел Роуз продолжают редактировать и обновлять Закон Крейндлера об авиационных происшествиях, давний ведущий трактат по авиационному праву, впервые написанный Ли С. Крейндлер в 1963 году и опубликованный Мэтью Бендером.[5] Партнеры фирмы также являются авторами и в настоящее время редактируют Закон о деликтном праве штата Нью-Йорк, опубликованный West Group, который является ведущим трактатом о деликтном праве Нью-Йорка.

Известный судебный процесс

Рейс 103 авиакомпании Pan Am

Авиационные юристы Kreindler & Kreindler LLP представляли семьи жертв из Катастрофа Локерби (1988). Они выиграли ответственность и ущерб приговоры по делам против Pan American World Airways на том основании, что авиакомпания была виновна в «умышленном неправомерном поведении», позволившем незаконно пронести бомбу на борт своего самолета.[6] Судебный процесс против Pan American был серьезным вызовом, после победы в судебном процессе фирма выиграла апелляцию ответчиков во втором округе с голосованием 2–1. В 1996 году компания подала в суд на Ливию за спонсирование теракта, а затем урегулировала дело против Ливии на 2,7 миллиарда долларов.[7]Джеймс Крейндлер и другие юристы фирмы были удостоены награды «Юрист года 2009» в области государственного правосудия за свою работу по этому делу.[8][9]

TWA 800

Фирма представляла жертв из TWA 800 катастрофа и Ли Крейндлер (ум. 2003) был одним из первых, кто заявил, что катастрофа была вызвана механической проблемой, а не ракетой или бомбой.[10][11] Он утверждал, что жизненно важные проверки безопасности не проводились, говоря; «Поручение требует полного освидетельствования двигателя. Он был немедленно повторно сертифицирован, без освидетельствования. Он был проштампован и утвержден в течение дня».[10] Г-н Крейндлер был назначен председателем комитета истцов, которому было поручено возбуждать уголовное дело, и фирма вместе с другими членами комитета успешно возбудила дело. Это действие привело к заметному решению, когда Апелляционный суд второго округа обнаружил, что авария произошла не в «открытом море», как этот термин определен в законе, и, следовательно, ограничительный Закон о смерти в открытом море не ограничивал убытки истцов. TWA 800 в конечном итоге заставил Конгресс изменить Закон о смерти в открытом море, чтобы предусмотреть неэкономический ущерб.

Swissair 111

Фирма представляла жертв из Катастрофа Swissair 111 Ли Крейндлер был назначен председателем комитета истцов. Дела были объединены в Восточном округе Пенсильвании и переданы главному судье Джайлзу, который курировал судебные разбирательства и выступал посредником в делах. Swissair в конечном итоге урегулирован, предлагая компенсацию в шаге, описанном новостными источниками, такими как BBC как «беспрецедентный».[12][13]

9/11

Фирма представляла многие из 9/11 жертвы, как в фонд компенсации потерпевшим и в судебных процессах против охранных компаний и авиакомпаний.[14] Фирма взяла на себя ведущую роль в оспаривании, но безуспешно, заявленного ею фактического ограничения платежей в VCF, основанного на правилах и комментариях, сделанных специальным мастером VCF Кеннетом Файнбергом.[15] Фирма также возбудила судебный процесс против террористов и физических и юридических лиц, которые, как она утверждала, были спонсорами террористов. Это включало судебный процесс на несколько миллиардов долларов против Ирака, основанный на утверждении, что иракские чиновники знали о планах нападения на Америку.[16]

Рейс 3407 Continental Connection

Адвокаты Kreindler and Kreindler LLP продолжают представлять семьи жертв крушения корабля Buffalo -bound в 2009 году. Рейс 3407 авиакомпании Colgan Air (продается как Continental Connection).[17] Катастрофа, в которой погибло 50 человек, была последней катастрофой коммерческого авиалайнера в США до крушения авиалайнера. Рейс 214 авиакомпании Asiana Airlines 6 июля 2013 г. в Сан-Франциско. Катастрофа подняла серьезные вопросы относительно безопасности пригородных авиалиний и привела к тому, что FAA предложило или внедрило несколько изменений правил.[18] Тяжбу вокруг краха 2009 г. усложняет подача заявления о банкротстве в апреле 2012 г. Colgan Air материнская компания Корпорация Pinnacle Airlines.[19] Председательствующий судья, главный окружной судья США Уильям М. Скретны назначил в марте 2014 года дату судебного разбирательства по примерно 15 искам, которые еще не рассмотрены в результате крушения.[20]

Asiana Flight 214

Фирма представляет нескольких жертв крушения 6 июля 2013 г. Рейс 214 авиакомпании Asiana Airlines в Международный аэропорт Сан-Франциско (SFO). Юристы компании занимаются делами всех трех погибших китайских подростков, а также 12 делами о травмах с участием жителей США, Китая и Кореи.[21] К сожалению, 16-летний раненый пассажир Е Мэнъюань был сбит одним из грузовиков пожарного управления Сан-Франциско во время чрезвычайной ситуации.[22] Видео, снятое пожарной службой Сан-Франциско на месте происшествия, позже показало, что китайский студент находился на виду и был обнаружен несколькими пожарными, после чего его случайно залили пеной для тушения пожара, а затем дважды наехал на него двумя разными автомобилями скорой помощи.[23] 10 января 2014 года было объявлено, что Крейндлер и Крейндлер будут подавать иск от имени семьи Е Мэнъюань против города Сан-Франциско.[24] Поскольку судебные споры, возникающие в результате международных авиационных происшествий, регулируются Монреальская конвенция, юристы компании определят наиболее подходящее место для подачи исков в отношении других пассажиров рейса.[6][7][8][9][25]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Стул Крейндлера в Гарварде". Геральд-Трибюн. 15 июня 2010 г.. Получено 16 февраля 2011.
  2. ^ New York Times, 19 февраля 2003 г.
  3. ^ Публикации, Хакни (2013-05-15). «Другой бывший игрок присоединяется к судебному процессу НФЛ по сотрясению мозга». Политика в отношении сотрясения мозга и закон. Получено 2017-01-21.
  4. ^ "Рассмотрены случаи зажигания без ключа; появится новый костюм смерти". www.bna.com. Получено 2017-01-21.
  5. ^ «Авиакатастрофы, судебные сборы и правосудие для жертв». Наблюдатель. 2004-02-23. Получено 2017-01-21.
  6. ^ а б Фон Дреле, Дэвид (23 июля 1992 г.). «Семья получила 9 миллионов долларов по делу о взрыве». Вашингтон Пост. Получено 16 февраля 2011.
  7. ^ а б "Прокурор: урегулирование ливийского соглашения с Pan Am 103 идет полным ходом". CNN. 30 мая 2002 г. Архивировано с оригинал 14 мая 2012 г.. Получено 16 февраля 2001.
  8. ^ а б "Объявления о награждении Крейндлера и Крейндлера". Получено 16 февраля 2011.
  9. ^ а б «Юридическая группа Pan Am, выполняющая рейс 103, получила награду« Судебный адвокат 2009 года »за судебные разбирательства по беспрецедентному делу о терроризме». 17 августа 2009 г. Архивировано с оригинал 5 ноября 2012 г.. Получено 16 февраля 2009.
  10. ^ а б Блэкхерст, Крис (9 марта 1997 г.). "TWA flight 800" пропущены проверки безопасности'". Лондон: Независимый. Получено 16 февраля 2011.
  11. ^ Хокинс, Джанет. «Деконструкция авиакатастрофы». Вестник Гарвардского права. Получено 16 февраля 2011.
  12. ^ «Денежное предложение родственникам в авиакатастрофе». BBC. 6 августа 1999 г.. Получено 16 февраля 2011.
  13. ^ Йена, Надежда (6 августа 1999 г.). «Swissair предлагает урегулировать аварию». Ассошиэйтед Пресс. Получено 16 февраля 2011.
  14. ^ Карузо, Дэвид Б. (16 января 2011 г.). «Прохождение Задроги Билла оставляет вопрос: кого накроют?». The Huffington Post. Архивировано из оригинал 18 января 2011 г.. Получено 16 февраля 2011.
  15. ^ "Ли С. Крейндлер". Времена. 14 марта 2003 г.. Получено 16 февраля 2011.
  16. ^ "Иск: Ирак, бен Ладен сговорился 11 сентября". CNN. 5 сентября 2002 г.
  17. ^ [1]
  18. ^ "Прямое движение: толкать или тянуть". Летающий журнал. Получено 2017-01-21.
  19. ^ «Пиннакл Эйрлайнз ищет защиты». Журнал "Уолл Стрит.
  20. ^ [2]
  21. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2013-08-01. Получено 2017-01-14.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  22. ^ Кэрол Курувилла (27 июля 2013 г.). «Жертва самолета Asiana Flight 214« не получала должного ухода »от пожарных, прежде чем она была убита пожарной машиной: семейный адвокат». Ежедневные новости. Нью-Йорк.
  23. ^ "Новые ракурсы с места крушения Asiana". CNN.
  24. ^ Май-Дук, Кристина (10 января 2014 г.). "Катастрофа Asiana: родители жертвы подают иск против Сан-Франциско". Лос-Анджелес Таймс.
  25. ^ http://www.mercurynews.com/business/ci_23741529/asiana-flight-214-victors-lawsuit-amounts-will-vary