Легкая железная дорога - Light railway

Не путать с Скоростной трамвай.

А легкая железная дорога это железная дорога построен с меньшими затратами и по более низким стандартам, чем типичный «тяжелый рельс»: он использует более легкий путь и имеет больше крутые градиенты и крутые повороты уменьшить гражданское строительство расходы. Эти более легкие стандарты позволяют снизить эксплуатационные расходы за счет более низких рабочих скоростей и меньшей грузоподъемности.

Узкая колея

Восстановлен Молли железная дорога в Kühlungsborn, Мекленбург, Германия (900 мм)

В странах, где один стандартный калибр является доминирующим, термин "легкая железная дорога" не означает узкая колея железная дорога. Большинство узкоколейных железных дорог работают как легкие железные дороги, но не все легкорельсовые пути должны быть узкоколейными.[я] После Ложка При развитии паровых перевозок для узкоколейных железных дорог преобладающим было мнение, что колея должна быть адаптирована к движению: "Чем ближе машина к выполняемой работе, тем дешевле будет эта работа."[1] С 1890-х годов было признано, что экономия средств также может быть достигнута при строительстве и эксплуатации железной дороги стандартной колеи: "легкие осевые нагрузки и невысокие скорости вращения являются первым условием дешевой конструкции и экономичной работы. Калибр - фактор второстепенный."[2] Разрыв калибра теперь стало важным фактором, и было много опасений по поводу того, станет ли это дополнительными затратами для перевалка товаров,[3] или было ли это переоценено по сравнению с необходимыми складскими и погрузочно-разгрузочными работами.[4] В Ирландская железнодорожная система в частности, стал хорошим примером магистральной системы широкой колеи с много независимых узкоколейных, 3 футов (914 мм), фидер легкорельсового транспорта ответвления.

Точное значение термина «легкая железная дорога» варьируется в зависимости от географии и контекста.

Соединенные Штаты

Смотрите также: Легкорельсовый транспорт в США

в Соединенные Штаты, "легкая железная дорога" обычно относится к городской или междугородний железнодорожная система, которая исторически соответствовала бы трамвай сеть. Отчетливый термин Скоростной трамвай был введен в 1970-х годах для описания формы городского железнодорожного общественного транспорта, который имеет меньшую пропускную способность и более низкую скорость, чем тяжелая железная дорога или система метро, ​​но который обычно работает исключительно в преимущественное право проезда, в отличие от трамвайных систем, которые работают совместно с автомобилями. Разрастание городов в сочетании с более высокие цены на топливо вызвала рост популярности этих систем легкорельсового транспорта в последние десятилетия.

объединенное Королевство

в объединенное Королевство «легкая железная дорога» в самом строгом смысле означает железную дорогу, построенную или эксплуатируемую в Закон 1896 года о легких железных дорогах.[5] Однако этот Закон дает лишь расплывчатое описание; лучший вариант был найден у Джона Чарльза Маккея в том же году:[5][6] "Легкая железная дорога - это железная дорога, построенная с более легкими рельсами и конструкциями, движущимися с меньшей скоростью, с более плохими помещениями для пассажиров и меньшими возможностями для грузовых перевозок. С ним можно работать с менее строгими стандартами сигнализации и техники безопасности. Это дешевая железная дорога и второй класс железных дорог."[5] Эти термины не являются уничижительными, они просто признают, что стандарты магистральных тяжелых железных дорог нужны не во всех ситуациях. Их большим преимуществом по законам Великобритании было то, что они избегали необходимости в дорогих акт парламента перед каждой новой строкой; они требовали только более простого Легкорельсовый заказ в соответствии с положениями Закона.[5]

Термин также используется более широко[сомнительный – обсудить] любой железной дороги легкой постройки с ограниченным движением, часто контролируемой на местном уровне и необычной и / или устаревшей подвижной состав. Легкорельсовый транспорт правильно отличается от трамвай который действует по другим правилам и может разделять дорогу. Термин «легкорельсовый транспорт» обычно используется в положительном смысле.

Пожалуй, самая известная карикатура на легкую железную дорогу - это фильм Титфилд Тандерболт, построенный в 1953 году, так как многие легкорельсовые и другие небольшие железнодорожные ветки были закрыты. Несмотря на огромную любовь общества к этим железным дорогам, лишь немногие из них добились финансового успеха. Полковник Г.Ф. Стивенс сыграла решающую роль в мире легкорельсового транспорта и испробовала множество методов, позволяющих сделать легкорельсовый транспорт прибыльным, представив некоторые из самых ранних вагоны а также экспериментирование с рельсовым грузовиком, построенным из старого Модель T Ford. Тем не менее, большинство легкорельсовых путей никогда не приносили больших доходов, и к 1930-м годам их вывели из строя автомобили. Несмотря на то что Вторая Мировая Война привело к кратковременному увеличению важности этих железных дорог, очень немногие из них просуществовали дольше начала 1950-х годов. Те, что выживают сегодня, обычно железные дороги наследия.

В Линия Сердца Уэльса эксплуатируется в соответствии с приказом легкорельсового транспорта с 1972 года и, по-видимому, является единственной частью Национальная железная дорога (то есть не наследственная) система работает как легкая железная дорога.

Австралия

Квинсленд принял узкая колея из 1067 мм (3 фута 6 дюймов), чтобы облегчить строительство линий и, следовательно, удешевить, хотя это инициировало отклонение от нормы с другими государствами. Снижение затрат было обусловлено не только шириной колеи, но и легкими рельсами, низкой нагрузкой на ось и низкими скоростями.

Тасмания, Западная Австралия и Южная Австралия последовал их примеру с узкой колеей, чтобы снизить затраты, хотя Южная Австралия оказалась с неэффективной системой с двумя колеями, которая свела на нет часть предполагаемой экономии затрат на узкую колею. Новый Южный Уэльс сопротивлялся призывам ввести узкую колею, но принял пионерские линии с рельсами 30 кг для снижения затрат без необходимости отклонения от нормы.

Было построено значительное количество небольших изолированных горнодобывающих и лесных железных дорог с различной шириной колеи и по импровизированным стандартам.

До сих пор существует большое количество трамваев для сахарного тростника, построенных для 610 мм (2 футов) калибра и обмена исследованиями и разработками в области передовых функций, таких как бетонные шпалы, трамбовочные машины, дистанционно управляемые тормозные фургоны и тому подобное. На магистральных железных дорогах мало сквозного движения, так что нарушение колеи не является проблемой.

В Железная ручка Железная дорога юридически был «трамваем». Эксплуатация 2000 тонн руда трамваи тяжелее большинства железных дорог.

Япония

Также в Япония Первоначально «легкая железная дорога» относится к железной дороге, построенной или эксплуатируемой в соответствии с Законом о легких железных дорогах, вступившим в силу в 1909 году. Закон в Японии также дает только расплывчатое описание, цель закона состоит в том, чтобы легко строить железные дороги с менее строгими стандартами и по невысокой цене.
Так что ситуация с легкими железными дорогами в Японии была почти такой же в Великобритании и других странах. Многие легкорельсовые пути были построены для пассажиров или в качестве военная железная дорога, промышленная железная дорога и лесная железная дорога в Японии, Тайвань, Корея, Маньчжурия, Сахалин и Микронезия который был колонизирован Японией. Некоторые легкорельсовые пути исчезли из-за разрушения Вторая Мировая Война, особенно в Окинава. После войны к 1970-м годам большинство легкорельсовых путей было выведено из строя из-за автомобилей. Некоторые останки сохранились для пассажиров, другие были восстановлены в основном как железные дороги наследия.

Промышленные железные дороги

Основная статья: промышленная железная дорога

Многие промышленные железные дороги были построены по стандартам легкорельсового транспорта. Они могут иметь легкую и небольшую конструкцию, хотя вагонов, перевозящих жидкую сталь на металлургическом заводе, может быть несколько сотен. тонны по весу.

Панама

Смотрите также Панамский канал

В Панамский канал строительство использовало мощную сеть 5 футов (1524 мм) временные железные дороги при строительстве для перемещения огромного количества грунта из котлованов к построенным плотинам.

Военные железные дороги

Основная статья: Военные железные дороги

Легкорельсовые дороги использовались в нескольких войнах, особенно до появления двигателя внутреннего сгорания и автомобилей. Они часто соединяют склады на некотором расстоянии позади линия фронта с самой линией фронта. В некоторых армиях есть инженерные подразделения, обученные управлять поездами. Иногда они управляют собственной веткой, чтобы практиковаться в строительстве путей и мостов (и сносе), не мешая поездам на главной линии.

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Очевидно, это не относится к таким местам, как южная Африка, где существует система чрезвычайно больших 3 фута 6 дюймов (1067 мм) развиты магистральные железные дороги.

использованная литература

  1. ^ Маккей (1896), п. 21.
  2. ^ Коул, Уильям Генри (1899). Легкие железные дороги дома и за рубежом. К. Гриффин.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  3. ^ Пафферт, Дуглас Дж. (2009). Пути через континенты, пути через историю. Издательство Чикагского университета. п. 87. ISBN  978-0226685090.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  4. ^ Бертон и Скотт-Морган (1985), п. 16.
  5. ^ а б c d Бертон, Энтони; Скотт-Морган, Джон (1985). Британские легкие железные дороги. Эшборн: Издательство Морланда. п. 15. ISBN  0-86190-146-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  6. ^ Маккей, Джон Чарльз (1896). Легкие железные дороги (1-е изд.). К. Локвуд и сын.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)