Список затонувших кораблей острова Рояль - List of shipwrecks of Isle Royale

В Список затонувших кораблей острова Рояль включает более 25 кораблей, затонувших вблизи Остров Рояль в Озеро Верхнее (Северная Америка). Остров Рояль был препятствием для судоходства на озере Верхнее с самых первых дней.

На его рифах произошло более 25 крупных кораблекрушений. Некоторые были сняты с мели, но большинство так и не ушло.

Ранние затонувшие корабли

Под волнами Верхнего озера до сих пор можно найти деревянную колесницу, Камберленд (1877 г.); балкер, Честер Конгдон (1918); и первый пакет канадской пшеницы длиной 10 000 тонн (10 000 т), Император (1947). Ранее Камлупс который «пропал без вести» в 1927 году, был найден на северном берегу острова в 1977 году.

Самыми ранними зарегистрированными затонувшими кораблями были Мэдлин (1839) и Siskiwit (1840 г.) Американская меховая компания. Сообщалось, что в 18 веке на Верхнем озере было много небольших французских «кораблей», которые исчезли до прибытия англичан в 1763 году. Вдоль северного берега озера наиболее известными являются затонувшие корабли. Америка который служил связующим звеном между островом Рояль и материком и был шоссе от Дулут, Миннесота, к Порт-Артур, Онтарио.^[1]

3 места острова Рояль

К западу и югу от Остров Рояль это Маяк на скале веков. Построенный в 1908 году, этот свет дал судам Верхнего озера уверенность в том, что капитан обнаружит риф «Скала веков» до того, как риф обнаружит корабль. Но это было слишком поздно или слишком мало для трех жителей, лежащих на рифе.

Пассажирский пароход Камберленд 21–23 июля 1877 г. сел на мель на перекате возле Нипигон, Онтарио перед тем, как отправиться в чистое озеро из Thunder Bay. Она направлялась в Дулут, бежав в ясную погоду с легким южным ветерком, когда она налетела на риф. Спасательная команда попыталась спустить корабль с рифа, но сдалась, когда в начале августа испортилась погода. «Элементы» озера оставили только отдельные части корпуса, бокового колеса и якоря на глубине от 20 до 140 футов (от 6 до 43 м) на рифе «Скала веков».^[2]

Рядом на юго-западе находится Генри Чисхолм. Воскресенье, октябрь 1898 г., она направлялась на восток, в сторону Су, когда ее буксир отделился во время шторма к северу от Коппер-Харбор, Мичиган. Утром 20-го числа, готовясь начать поиски гавани острова Рояль в поисках буксира. Мартин, то Чисхолм налетел на риф. Корпус был настолько сильно поврежден, что спасательная бригада подсчитала, что для спуска воды в трюм потребуется 8–10 насосов. Поскольку в любое время ожидалась плохая погода, его бросили к озеру. Сегодня она покоится среди останков Камберленд, паровая машина остается.^[3]

К востоку лежит Джордж М. Кокс. Ночью 28 мая 1933 г. Кокс в сильном тумане ударился о риф. В Кокс направлялась в Форт-Уильям и делала добрые 10 статутных миль в час (16 км / ч) в спокойном озере, когда наткнулась на нее. Удар был настолько сильным, что котлы оторвались. Затем корабль приземлился на риф под углом 90 градусов. Было замечено много фотографий Коксс носом, высоко стоящим над водой, и кормой, омываемой волнами. Опять же, ущерб превысил способность спасателей вытащить ее из могилы.^[4]

Каждый из этих кораблей все еще может посещаться дайверами, которые выдерживают низкие температуры, опускающиеся до 34 ° F (1 ° C).^{[5] [6]}

В Америка

"ПАРОЛЬ ЗАПУСКАЕТСЯ, КОГДА НАПАДАЕТСЯ НА РИФ" ОСТРОВ "КОРОЛЕВСКИЙ"
«Все на борту спасены; немного подробностей происшествия дано. Дулут, штат Миннесота. 7 июня (AP) Старый пассажирский пароход« АМЕРИКА »сегодня вечером лежит на дне Верхнего озера на глубине 17 саженей [31 м]. Его экипаж и пассажиры, всего около 45 человек, были вывезены сегодня вечером с острова Рояль, куда они отправились, когда корабль затонул сегодня утром ». -Houghton Mining Gazette (8 июня 1928 г.)

В Америка был построен в Детройте Мичиган-Сити, Индиана, и Детройт, Мичиган, партнерство для экскурсионных поездок между Мичиган-Сити и Чикаго, Иллинойс. Только три года спустя, в 1901 году, Америка действовал на Озеро Эри, когда Альфред Бут из A. Booth Co. в Чикаго начал переговоры о праве собственности на это современное и быстрое судно (19 узлов (35 км / ч; 22 мили в час)) для маршрута на Северный берег из Дулут, Миннесота. 26 апреля 1902 г. Америка оставила свой причал на нижних озерах, чтобы стать последним домом на озере Верхнем.^[7]

Капитан «Король тумана» Гектор стал ее первым капитаном на Superior. Капитан Гектор начал свои дни на озере Верхнем в 17 лет в 1863 году, работая на небольшом промысле. «Король тумана» был полностью знаком с северным берегом. Он редко опаздывал на пробежку, независимо от погоды. Большинство из Америки проблемы в те годы возникли из-за необходимости войти в цивилизацию. В 1902 году он столкнулся с Дулутским судоходным каналом; в 1904 году якорь сухогруза пробил верхние каюты, когда он стоял у причала рядом с зерновым терминалом в Дулуте, а в 1910 году еще одно судно было сбито Америка нанесение серьезного ущерба обоим. Именно это столкновение позволило Америка будут отремонтированы и увеличены с первоначальных 486 тонн до 937 тонн.^[7]

Единственный серьезный инцидент во время пребывания капитана Гектора произошел за пределами Острова Сюзи. 10 июня 1907 г. Америка только что остановился, чтобы оставить припасы в любом Гранд Портидж или старый док Паркервилля на островах Сюзи. Когда команда укладывала последние пакеты на место, новый второй носильщик, Харви Холлер (16 лет), отступил назад и вышел из открытого трапа. Члены экипажа больше никогда его не видели, несмотря на их попытки поискать воду.^[7]

В 1911 году вновь увеличился Америка Путешествие по Северному берегу с новым капитаном. Капитан Эдвард С. «Индиан» Смит должен был стать последним капитаном корабля. Капитан Смит работал на другой лодке Бута, Хирам Р. Диксон, и под Гектором на Америка. Говорили, что в самые туманные дни можно услышать корабельный свист и знать, что нужно отправиться к месту встречи. Стоя в маленькой лодке и не видя больше 15-20 футов, вы будете ждать Америка. Тогда из тумана выйдет лук, и Америка остановится рядом с вашей лодкой почти без единой ряби. И как только он остановился, двигатели загрохотали, и Америка скользнул обратно в туман, направляясь на следующую встречу на берегу.^[7]

Капитан Смит только однажды за первые 14 лет принес Америка к проблеме. В 1914 году она села на мель на Рыбацком мысе в Две гавани. На этот раз повреждения были незначительными по сравнению со скалой, которую капитан Гектор нашел в Берлингтонской гавани (Две гавани) в 1909 году. Америка каждый год застрял на рифе или баре. 28 мая 1925 года она села на мель на мысе Скотт в Колвилле. В следующем году она села на мель в Река Каминистикия в Форт-Уильям, Онтарио. А 21 июля 1927 года она врезалась в буксир Порт-Артур. С каждым разом ущерб был больше, а ремонт дороже.^[7]

6 июня 1928 г. Америка проплыл через Дулутский Корабельный канал. Позже в тот же день она приземлилась в Гранд-Марэ после обычных остановок вдоль побережья. После очистки груза и пассажиров Америка округлил отрыв, направляясь к Остров Рояль. По-видимому, обычная практика заключалась в том, чтобы продолжить движение на север вдоль берега и вернуться через остров Рояль, останавливаясь у рыбных домиков, прежде чем вернуться в Дулут.^[7]

Но в эту ночь Америка вез несколько пассажиров, направлявшихся на остров Вашингтон. В 3 часа ночи 7 июня она вышла из дока отеля «Сингер» на острове Вашингтон. Направляясь к Северному ущелью и открытой воде, капитан удалился и позволил первому помощнику Уиксу и рулевому нести вахту. Через несколько минут корабль налетел на риф, пробив дыры в единственном дне. Вернувшись на мостик, где помощник капитана сигнализировал о тревоге экипажу и пассажирам, капитан Смит приказал рулевому Фреду Нельсону направиться к галечному пляжу, прежде чем корабль затонул и потерял ход.

В тридцати ярдах от пляжа Америка наткнулся на другой риф и резко остановился. Тем временем экипаж в машинном отделении смазал двигатель, чтобы предотвратить ржавчину и улучшить утилизацию, а экипаж верхнего строения начал переводить пассажиров в спасательные шлюпки. В течение полутора часов после отъезда с острова Вашингтон экипаж и пассажиры возвращались в спасательные шлюпки. Они встретили небольшой флот рыбацких лодок, идущих по свистку.^[8]

В Америка остановился с носом, торчащим из воды, а корма и мидель уходили в глубину. А. Бут и сыновья решили не спасать Америка, вероятно из-за завершения Миннесотского магистрального маршрута I (США 61 ). Новая дорога удешевила транспортировку по берегу, и управлять кораблем стало невыгодно. В следующем году, в сентябре 1929 года, капитан Корнелиус Флинн из Duluth Salvage Company купил права на Америка. Зимой 28–29 года верхние кабины были повреждены незначительно. Но прежде чем он успел доставить на место команду, наступила зима, и они остались дома. Следующей весной лед оторвался от кают у ватерлинии. Уменьшение веса и восходящее давление льда заставили затонувший корабль плавать, и он осел под поверхностью. Сегодня его можно увидеть на глубине от 4 до 85 футов (от 1 до 26 м) под водой.^[8]

Фрэнк Рокфеллер

В ночь на 3 ноября 1905 г. Фрэнк Рокфеллер сел на мель в Радужной бухте во время Снежная буря. Уже на следующий день спасательная бригада собиралась выпустить ее на свободу. Она продолжала перевозить много сыпучих грузов до 1969 года. В то время ее уволили владельцы, которые называли ее Метеор, а китовый разработанный корабль теперь демонстрируется в Superior, Висконсин.

Рекомендации