Локомотивы железной дороги Фернесс - Locomotives of the Furness Railway

В Фернесс Железнодорожный компания владела множеством различных типов локомотивов, построенных несколькими локомотивостроительными компаниями, в том числе Sharp Stewart and Company. Остальные были построены компаниями-участницами Фернесса - Железная дорога Уайтхейвен и Фернесс-Джанкшен, среди прочего.

Железнодорожные локомотивы Фернесс

Перечисленные ниже классы не являются официальными обозначениями FR; они стали популярными благодаря Бобу Рашу в его книгах о железной дороге Фернесс.

FR учебный класс	Торопиться учебный класс	Колесо расположение	Количество сделали	Производитель Серийные номера	Год сделали	FR номер (а)	LMS номер (а)	Годы) снято	Комментарии
1	A1	0-4-0	2	Бери, Кертис и Кеннеди	1844	1–2	—	1870	^[1]
3	A2	0-4-0	2	Бери, Кертис и Кеннеди	1846	3–4	—	1898	^[1] № 3, «Старый Медно-Ноб» сохранился
7	A3	0-4-0	4	Wm Fairbairn & Co.	1854–55	7–10	—	1899–1900	^[1]
7	A4	0-4-0	4	Wm Fairbairn & Co.	1858–61	13–16	—	1899	^[1]
17	A5	0-4-0	8	Sharp, Stewart & Co.	1863–66	17–20, 25–28	—	1870–1918	^[1] Некоторые перестроены как 0-4-0ST. № 20 сохраняется как 0-4-0, № 25 сохранен как 0-4-0ST
5	B1	2-2-2WT	2	Sharp, Stewart & Co. 696–697	1851	5–6	—	1873	^[2]
	Би 2	2-2-2WT	2	Sharp, Stewart & Co. 1016, 1019	1857	11–12	—	1873–98	^[3]
21	B3	2-2-2WT	6	Sharp, Stewart & Co.	1864–66	21–22, 34–37	—	1896–99	^[3]
	B4	2-2-2WT	1		1860		—
	B5	2-2-2WT	2		1850		—
23	C1	0-4-0ST	4	Sharp, Stewart & Co. 2448–2450	1874	94–97	11258	1914–24	^[4]
23	C2	0-4-0ST	2	Sharp, Stewart & Co. 1543–1544	1862	23–24	—	1904	^[4]
29	D1	0-6-0	55	Шарп, Стюарт и Ко.	1866–84				^[5] По прозвищу «Sharpies»
	D2	0-6-0	2		1864
7	D3	0-6-0	6	Нэсмит, Уилсон и Ко. 552–557	1899	7–12	12468–12473	1928–32	^[6]
7	D3	0-6-0	6	Sharp, Stewart & Co. 4563–4568	1899	13–18	12474–12479	1929–36
3	D4	0-6-0	4	North British Loco. 17840–17843	1907	3–6	12480–12483	1930–34	^[6]
1	D5	0-6-0	4	North British Loco. 20073–20076	1913–14	1–2, 25–26	12494–12497	1932–56	^[7]
			2	North British Loco. 20865–20866	1914	27–28	12498–12499	1932–57	^[7]
			4	North British Loco. 21993–21196	1918	23–24, 29–30	12504–12507	1930–35	^[7]
			4	Kitson & Co. 5195–5198	1919	19–22	12500–12503	1930–57	^[7]
			5	North British Loco. 22572–22576	1920	31–35	12508–12512	1932–57	^[7]
1	E1	2-4-0	19	Sharp, Stewart & Co.	1870–82		10002	1907–24	^[3] Семь перестроены как 2–4–2T
	F1	0-4-2	2		1866		—
51	G1	0-6-0Т	6	Sharp Stewart & Co.	1867–73	51–52, 68–69, 82–83	11549–11552		^[8] По прозвищу «Недди»
	G2	0-6-0ST	13		1855–73
	G3	0-6-0ST	1		1875
	G4	0-6-0Т	1		1857
19	G5	0-6-0Т	6	Вулкан Литейная 2523–2528	1910	19–24	11553–11558	1930–43	^[9] Перенумерован на 55–60
			2	Kitson & Co. 5121–5122	1915	51–52	11559–11560	1930–34	^[9]
			2	Вулкан Литейная 3174–3175	1916	53–54	11561–11562	1931–36	^[9]
	H1	2-4-0Т	1		1850		—
	J1	2-4-2Т	7		1891	47–48, 70–74	10619–10620	1914–24	Реконструировано 2–4–0 сек.
120	K1	4-4-0	4	Sharp, Stewart & Co. 3618–3621	1891	120–123	10131–10134	1924–27	^[4] По прозвищу «Чайки»
21	K2	4-4-0	6	Sharp, Stewart & Co. 4174–4179	1896	21–22, 34–37	10135–10140	1929–31	^[4] По прозвищу «Чайки большего размера»
21	K2	4-4-0	2	Sharp, Stewart & Co. 4651–4652	1900	124–125	10141–10142	1929–31	^[4] По прозвищу «Чайки большего размера»
126	K3	4-4-0	4	Sharp, Stewart & Co. 4716–4719	1901	126–129	10143–10146	1930–31	^[10]
130	K4	4-4-0	2	North British Loco. 20071–20072	1913	130–131	10185–10186	1932–33	^[10]
130	K4	4-4-0	2	North British Loco. 20867–20868	1914	132–133	10187–10188	1932–33	^[10]
112	L1	0-6-2Т	3	Sharp, Stewart & Co. 4364–4366	1898	112–114	11622–11624	1927–28	^[11]
98	L2	0-6-2Т	5	Нэсмит, Уилсон и Ко. 689–693	1904	98–102	11625–11629	1930–45	^[11] По прозвищу «Танки Cleator»
98	L2	0-6-2Т	5	North British Loco. 16113–16117	1904	103–107	11630–11634	1929–34	^[11] По прозвищу «Танки Cleator»
98	L3	0-6-2Т	6	North British Loco. 17808–17813	1907	96–97, 108–111	11635–11640	1931–41	^[11]
94	L4	0-6-2Т	2	Kitson & Co. 4855–4856	1912	94–95	11641–11642	1929–34	^[12] По прозвищу «Улучшенные танки Cleator»
94	L4	0-6-2Т	2	Kitson & Co. 5042–5043	1914	92–93	11643–11644	1932–34	^[12] По прозвищу «Улучшенные танки Cleator»
38	M1	4-4-2Т	2	Kitson & Co. 5119–5120	1915	38–39	11080–11081	1930–32	^[10]
			2	Вулкан Литейная 3176–3177	1916	40–41	11082–11083	1930–32
			2	Kitson & Co. 5172–5173	1915	42–43	11084–11085	1930–31
115	N1	4-6-4Т	5	Kitson & Co. 5292–5296	1920–21	115–119	11100–11104	1934–40	^[13] Фотография^[14]
—	—	0-4-0Т рельсовый мотор	2	FR, Барроу	1905	1–2	—	?–1914	^[10]

Железная дорога Cleator & Workington Junction

Железная дорога Фернесс заключила рабочий договор с Железная дорога Cleator & Workington Junction там, где будет работать FR, основные магистрали компании и ответвления обслуживаются двигателями C & WJR. Список локомотивов, ранее показанный на этой странице, был изменен следующим образом:

Железнодорожные локомотивы Cleator & Workington Junction

Все шильдики на локомотивах этой компании названы в честь резиденций директоров компании C & WJR. До недавнего времени не было уверенности в названии №2, но в личной записной книжке бухгалтера компании указано иное. Двигатель никогда не эксплуатировался с названием "Эннердейл" .

№1, Бригам Хилл (1-й) и Ротерсайк (1-й).
Внешний цилиндр 0-4-0T Построен в 1894 г. Fletcher Jennings Ltd для C & WJR. Строителей № 187.
Носимые паспортные таблички: Бригам Хилл (1882–1894) и Rothersyke (1894–1897)
Перенумерован: Перенумерация этого двигателя неизвестна.
Утилизация: В West Stanley Colliery Coy. Графство Дарем в 1897 году^[15]
№2, без имени пятнадцать лет, затем Rothersyke (второй) внешний цилиндр 0-4-0СТ. Построен около 1875 г. компанией Barclay & Co. (не Andrew Barclay Sons & Co. товар). Построенный первоначально для Ward, Ross & Liddlelow, железнодорожных подрядчиков C & WJR, №2 был куплен подержанным в 1882 году. №2 первоначально был назван Ennerdale но таблички с именами были удалены после приобретения C & WJR по приказу управляющего директора.
Переносимые паспортные таблички: Нет с 1882 по 1897 год. Дублирующие пластины от двигателя №1. Rothersyke были подогнаны, когда было решено продать двигатель.
Перенумерован: Перенумерация этого двигателя неизвестна.
Утилизация: С. Д. Коасделлу из Уоркингтона в июле 1898 г. за 150 фунтов стерлингов.^[15]^[16]
№ 3, Южная Лодж внешний цилиндр 0-6-0ST 1884 г., построенный Роберт Стивенсон и компания для C & WJR. Строителей № 2553. Седельный бак не прикрывал дымовую камеру.
Носимые паспортные таблички: Южная ложа. (1884-1920)
Перенумерован: Перенумерация этого двигателя неизвестна.
Утилизация: К J.F. Wake Ltd., дилерам, Дарлингтон, графство Дарем, июль 1920 г.^[15]
№ 4, Harecroft внешний цилиндр 0-6-0ST, построенный в 1885 г. Lowca Engineering Co. Ltd. для C & WJR. Строителей № 196. Внешне похож на № 3, но седельный бак не закрывает дымовую камеру.
Носимые паспортные таблички: Хэрекрофт. (1885-1915)
Перенумерован: После продажи новым владельцем по адресу 46
Утилизация: Выведен в сентябре 1915 года и продан компании Workington Iron & Steel Company.^[15]
№ 5, Морсби Холл внешний цилиндр 0-6-0ST, построенный в 1890 г. Роберт Стивенсон и компания для C & WJR. Строителей № 2692. Седельный бак не прикрывал дымовую камеру.
Носимые паспортные таблички: Морсби Холл. (1890-1919)
Перенумерован: Перенумерация этого двигателя неизвестна.
Утилизация: Выведен и списан 1919 г.^[15]
№ 6, Бригам-холл внешний цилиндр 0-6-0ST, построенный в 1894 г. Роберт Стивенсон и компания для C & WJR. Строителей № 2813. Седельный бак не прикрывал дымовую камеру.
Таблички с именами: Бригам Холл. (1894-1920)
Перенумерован: Выделено LMS 11564 в 1923 году после группировки, но неизвестно, была ли она перекрашена в цвета LMS.
Утилизация: Выведено 12.11.1926 и списано LM&SR^[15]
№ 7, Понсонби Холл внешний цилиндр 0-6-0ST, построенный в 1896 г. Роберт Стивенсон и компания для C & WJR. Строителей № 2846. Седельный бак не прикрывал дымовую камеру.
Носимые паспортные таблички: Понсонби Холл. (1886-1926)
Перенумерован: Выделено LMS 11565 в 1923 году после группировки, но неизвестно, была ли перекрашена в цвета LMS.
Утилизация: Выведено 18 декабря 1926 г. и списано LM&SR^[15]
№ 8, Хаттон-холл 0-6-0ST, построенный в 1907 г. Пекетт и сыновья для C & WJR. Строителей №1134.
Носимые паспортные таблички: Hutton Hall (1907-1927)
Перенумерован: Выделено 11566 LMS в 1923 году после группировки и перекрашено в ранние черные ливреи LMS.
Утилизация: Отведено 12.03.1927 и списано LM&SR^[15]
No.9 Миллгроув внешний цилиндр 0-6-0ST постройки 1919 г. Пекетт и сыновья для C & WJR. Строителей №1340.
Носимые паспортные таблички: Millgrove (1919-1928)
Перенумерован: Выделено 11567 LMS в 1923 году после группировки и перекрашено в ранние черные ливреи LMS.
Утилизация: Выведено 12.05.1928 и списано LM&SR^[15]
№ 10 Skiddaw Lodge внешний цилиндр 0-6-0ST постройки 1920 г. Хадсуэлл Кларк & Co. для C & WJR. Строителей №1400.
Носимые паспортные таблички: Скиддоу Лодж. (С 1920 по 1932 год)
Перенумерован: Выделено 11568 LMS в 1923 году после группировки и перекрашено в ранние черные ливреи LMS.
Утилизация: Выведен в 1932 году LM&SR и продан главному угольному предприятию Хартли Нортумберленд через Robert Frazer & Sons Ltd., Хебберн, графство Дарем.^[15]

Сохранившиеся локомотивы

Железная дорога Фернесс № 20

Сохранились три очень ранних локомотива Фернесса:

Железная дорога Фернесс № 3 - тендерный паровозик "Old Coppernob" 0-4-0 1846 г., сохранившийся на Национальный железнодорожный музей в Йорк.
Железная дорога Фернесс № 20 - Sharp Stewart Тендерный двигатель класса А5 0-4-0 образца 1863 г., сейчас на Риббл паровая железная дорога в Ланкашир. Это старейший действующий паровоз стандартной колеи в Великобритании. Он был преобразован в локомотив с седельной цистерной, но теперь восстановлен до первоначальной конструкции тендерного локомотива.^[17]
Фернесс Железнодорожный № 25 - Sharp Stewart Тендерный двигатель класса А5 0-4-0 образца 1865 г., сейчас на Риббл паровая железная дорога в ожидании реставрации. В отличие от № 20 (см. Выше), этот локомотив остается в более позднем формате седельных цистерн.^[18]
Фернесс Железнодорожный № 115 - Sharp Stewart Тендерный локомотив класса D1 0-6-0 1881 года. Локомотив был утерян, когда 22 сентября 1892 года рухнула горная выработка в Линдал-ин-Фернесс; был спасен только тендер, который затем использовался на локомотиве для замены 115. Локомотив остается похороненным в 200 футах под землей, но технически все еще существует.^[19]

внешняя ссылка

Страница железной дороги Фернесса Steam Index

[FOOTNOTEBaxter1984215-1] а ^б ^c ^d ^е Бакстер 1984, п. 215.

[FOOTNOTEBaxter1984215–216-2] Бакстер 1984 С. 215–216.

[FOOTNOTEBaxter1984216-3] а ^б ^c Бакстер 1984, п. 216.

[FOOTNOTEBaxter1984217-4] а ^б ^c ^d ^е Бакстер 1984, п. 217.

[FOOTNOTEBaxter1984218–219-5] Бакстер 1984 С. 218–219.

[FOOTNOTEBaxter1984222-6] а ^б Бакстер 1984, п. 222.

[FOOTNOTEBaxter1984222–223-7] а ^б ^c ^d ^е Бакстер 1984 С. 222–223.

[FOOTNOTEBaxter1984217–18-8] Бакстер 1984, п. 217–18.

[FOOTNOTEBaxter1984220–221-9] а ^б ^c Бакстер 1984 С. 220–221.

[FOOTNOTEBaxter1984220-10] а ^б ^c ^d ^е Бакстер 1984, п. 220.

[FOOTNOTEBaxter1984221-11] а ^б ^c ^d Бакстер 1984, п. 221.

[FOOTNOTEBaxter1984221–222-12] а ^б Бакстер 1984 С. 221–222.

[FOOTNOTEBaxter1984223-13] Бакстер 1984, п. 223.

[14] «FURNESS RAILWAY - 115 - Rutherford FR Class 115 3P 4-6-4T - построено 20 декабря Kitson & Co. - 1923 по LMS № 11100 - снято 05/35 с 11B Barrow. - Фотографии Пола Джонсона». Transportsofdelight.smugmug.com. 24 октября 2012 г. Архивировано с оригинал 7 апреля 2014 г.. Получено 19 января 2013.

[ref01-15] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час ^я ^j Градон, Уильям Макгоуэн. Трек Ironmasters. Ассоциация Камбрийских железных дорог. ISBN 0-9540232-2-6.

[ref02-16] Рекорды Промышленного Локомотивного Общества

[17] ttp://ukhrail.uel.ac.uk/cgi-bin/rlylocos?REF=1606^{[постоянная мертвая ссылка ]}

[18] ttp://ukhrail.uel.ac.uk/cgi-bin/rlylocos?REF=1690^{[постоянная мертвая ссылка ]}

[19] "Проседание рудного депо Линдал в 1892 году". Lindal-in-furness.co.uk. Получено 19 января 2013.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]