Станция Людвигсфельде - Ludwigsfelde station
Людвигсфельде  | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Через станцию | |||||||||||||||||||||
 Людвигсфельде Железнодорожная станция | |||||||||||||||||||||
| Место расположения | Am Bahnhof 2, Людвигсфельде, Бранденбург Германия | ||||||||||||||||||||
| Координаты | 52 ° 17′55 ″ с.ш. 13 ° 16′02 ″ в.д. / 52,29861 ° с. Ш. 13,26722 ° в.Координаты: 52 ° 17′55 ″ с.ш. 13 ° 16′02 ″ в.д. / 52,29861 ° с. Ш. 13,26722 ° в. | ||||||||||||||||||||
| Линия (и) |
| ||||||||||||||||||||
| Платформы | 4 | ||||||||||||||||||||
| Треки | 4 | ||||||||||||||||||||
| Дополнительная информация | |||||||||||||||||||||
| Код станции | 3835[1] | ||||||||||||||||||||
| Код DS100 | BLF[2] | ||||||||||||||||||||
| IBNR | 8010215 | ||||||||||||||||||||
| Категория | 4[1] | ||||||||||||||||||||
| Зона проезда | VBB: Берлин C / 6053[3] | ||||||||||||||||||||
| Интернет сайт | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||
| Открыт | 1 июля 1841 г. | ||||||||||||||||||||
| Услуги | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| Место расположения | |||||||||||||||||||||
  Людвигсфельде Расположение в Бранденбурге  Людвигсфельде Расположение в Германии  Людвигсфельде Расположение в Европе | |||||||||||||||||||||
Станция Людвигсфельде находится в городе Людвигсфельде на Анхальт Железнодорожный к югу от Берлин и является одним из старейших железнодорожных вокзалов Германии. Бранденбург. Здание вокзала, построенное примерно в 1880 году, является памятником архитектуры и является вторым старейшим зданием в городе. Сейчас здесь находится музей. Несколько домов в районе железнодорожного вокзала также являются памятниками архитектуры.
Место расположения
Станция расположена на железнодорожной линии между Берлином и Галле (называемой Anhalter Bahn- Анхальтская железная дорога) к югу от Берлина. Он сбежал из крупных городов. Когда станция открылась, единственными населенными пунктами рядом с ней были два небольших населенных пункта Дамсдорф и Людвигсфельде, которые находились в нескольких сотнях метров к востоку. Последний поселок дал название станции. Нынешний город Людвигсфельде был основан в 20 веке, а его центр расположен к западу от вокзала.
В городе Людвигсфельде также есть Станция Людвигсфельде-Струвесхоф, который расположен на Берлинское внешнее кольцо к северо-западу от центра города. Он был открыт в 2012 году и заменил станцию Genshagener Heide, которая была изолирована на окраине промышленной зоны на крайнем севере городской зоны. Другая станция, Birkengrund находится к северу от станции Людвигсфельде на линии Анхальт в черте города. Ранее эта станция называлась Birkengrund Süd (юг), чтобы отличить его от Birkengrund Nord (север), который был закрыт в 1990-х годах.
История
При открытии Анхальтской железной дороги в 1841 году в Людвигсфельде, а также в соседнем городе была построена водная станция для снабжения паровозов. Großbeeren. С началом грузовых операций на линии в декабре 1841 года товарный поезд, также перевозивший пассажиров, остановился на станциях Гросберен и Людвигсфельде. На нем можно было поехать в Берлин утром и вернуться днем. Время в пути от Людвигсфельде до Берлина составляло около трех четвертей часа.[4]
Поначалу покровительство в Людвигсфельде не было сильным, в отличие от Гросберена, из-за небольшого населения поблизости, поэтому железнодорожная компания рассматривала вопрос о закрытии станции в 1846 году. Этому помешали протесты региональных и районных советов. В последующий период количество пассажиров увеличилось, так что Гроссберен и Людвигсфельде были остановками для всех регулярных пассажирских поездов с 1849 года.[4]
В последующие годы количество пассажиров значительно увеличилось. В 1852 году на станции насчитывалось 5360 пассажиров, а в 1873 году их было 31 767. Число пассажиров было примерно таким же, как и в соседнем Гросберене, хотя в деревне Людвигсфельде в 1892 году было всего 122 человека, а в Гроссберене их было более чем в десять раз. люди. Однако до ряда деревень в этом районе можно было легко добраться со станции Людвигсфельде из-за отличного дорожного сообщения. Не менее развивалось и грузовое движение: в 1873 г. - 42,430 тыс. Zentner (cwt, прусский центнер или центнер составила 51,45 кг) товаров было отгружено и получено 68 175 центнеров в Людвигсфельде.[5]
Около 1880 года на вокзале было построено новое здание входа, которое существует и по сей день. Это было примерно в 100 метрах к северу от старой станции, которая находилась прямо на переезде с улицей, которая сейчас называется Потсдамской штрассе.[4] На территории, освобожденной от переноса станции, было построено несколько жилых домов для железнодорожников.
Развитие во время Третьего рейха
После того как в течение нескольких десятилетий станция имела только местное значение, в 1930-е годы интенсивность движения значительно возросла. С открытием Daimler-Benz автомобильный завод в Геншагене, Людвигсфельде стал важным промышленным центром, и число жителей увеличилось. Станция Genshagener Heide была впервые построена на Железная дорога Michendorf-Großbeeren для заводских рабочих, но позже на Анхальтской железной дороге была построена новая станция Биркенгрунд. В рабочее время составы хранились на станции Людвигсфельде. Станция для персонала автомобильного завода была построена в районе Биркенгрунд к северу от станции Людвигсфельде.
Изначально планировалось построить линию для пригородных поездов отдельно от путей для поездов дальнего следования между Берлином и Треббин, но это было завершено только в Людвигсфельде к 1943 году. На западной стороне железнодорожных путей была построена отдельная конечная платформа для рейсов из Берлина, которые заканчивались в Людвигсфельде. Из-за войны пригородная линия был электрифицирован только до Lichterfelde Süd, поэтому пригородные поезда на Людвигсфельде пришлось переключить с Берлинская S-Bahn а потом их возят на паровозах. Зона оплаты проезда S-Bahn была продлена до Людвигсфельде.
После Второй мировой войны
Завод двигателей был закрыт после окончания Второй мировой войны, а автомобильный завод разобрали для обеспечения военные репарации к Советский союз. В ВЭБ Industriewerke Ludwigsfelde был основан на этом месте в 1952 году и превратился в автомобильный завод. Таким образом, Людвигсфельде оставался важным промышленным центром. Из-за растущего влияния разделение Германии и подразделение Берлина, сквозное движение по Анхальтской железной дороге до Берлина было заблокировано в 1952 году, так как маршрут пролегал через Западный Берлин. До постройки Берлинская стена в 1961 году оставалась только линия скоростной железной дороги до Станция Teltow, где пассажиры могли пересесть на Людвигсфельде. Другие пассажирские перевозки, а также грузовые перевозки использовали соединение с Берлинское внешнее кольцо, открытый в начале 1950-х годов, построенный к северу от Людвигсфельде.
В конце 1970-х начались работы по электрификации линии. Контактный провод с юга на Людвигсфельде был запущен 27 сентября 1981 года. Это означало, что локомотивы на большинстве поездов были заменены там. Остановка для обмена локомотивов также была обозначена как запланированная остановка для экспрессов. С 23 мая 1982 года грузовые поезда с электроприводом могли продолжать движение в направлении Седдина. Завершение следующих участков не могло быть выполнено, как планировалось, из-за отсутствия трансформаторной мощности, но с вводом контактной сети в Берлин-Шёневайде 2 мая и до Берлин-Лихтенберг 30 сентября 1984 года замена локомотивов в Людвигсфельде была в основном прекращена.
Пассажирские услуги
Людвигсфельде был остановкой пассажирских поездов из Берлина в Ютербог и далее на протяжении почти всех десятилетий. Экспрессы и полускоростные поезда не останавливались на вокзале до 1945 года. С 1943 по 1945 год между Людвигсфельде и Лихтерфельде Зюд было плотное пригородное движение. Поезда ходили по примерно равному расписанию в непиковые часы каждый час или каждые 40 минут, а в часы пик - каждые 20, иногда каждые 10 минут. Пассажирские поезда из Берлина в Ютербог и дальше на юг, которые не останавливались в Тельтове и Гросберене во время существования отдельной пригородной линии, останавливались в Людвигсфельде.
После Второй мировой войны поезда в сторону Берлина постепенно перенаправляли через Берлинское внешнее кольцо. Некоторые поезда следовали по новому маршруту через юго-восточную часть Внешнего кольца, некоторые остались на старом маршруте, но все эти поезда заканчивались на станции Teltow с 1952 года, где можно было перейти на поезда S-Bahn до строительства Берлинская стена в 1961 году. В то время как относительно плотное железнодорожное сообщение все еще продолжало идти до Тельтова в первые годы после строительства стены, количество поездов было сокращено в течение следующих семи-восьми лет в будние дни и даже в выходные дни. немного меньше. Примерно столько же поездов связывало Людвигсфельде с Аэропорт Шенефельд, некоторые также продолжали Берлин-Шёневайде или другие станции Берлина. Большая часть движения между Людвигсфельде и Восточный Берлин использовал Спутник поезда ходят по Внешнему кольцу от станции Genshagener Heide, которая связана плотным автобусным сообщением с основными жилыми районами города. Иногда отдельные экспрессы останавливались в Людвигсфельде в 1970-х и 1980-х годах, например, экспресс из Aue (Sachs) в Берлин.[6]
После 1990 года был установлен более интегрированный график. С середины 1990-х годов ежечасное сообщение отправлялось из Ютербога через Берлин-Шёнефельд в Берлин-Лихтенберг и далее на север. Также вагоны курсировали каждый час между Людвигсфельде и Тельтов. Иногда в 1990-х годах от Людвигсфельде до Потсдамский вокзал Пиршхайде, но они были сняты с производства через несколько лет из-за отсутствия спроса.[6]
В 1998 году соединение с Тельтовым было заменено автобусами на несколько лет во время работы по модернизации линии Анхальт. После завершения работ на линии и завершения Магистраль Север – Юг в Берлине в 2006 году сквозные поезда снова пошли по прямому маршруту в центр города. Региональное сообщение со станцией аэропорта Берлин-Шенефельд было прекращено, за исключением поезда по ночам в выходные дни.
В расписании 2015 года станция Людвигсфельде обслуживалась следующими службами. Служба RE 4 работает каждый час между Ратенов через Wustermark, Berlin Hauptbahnhof и Берлин Зюдкройц Людвигсфельде. В час пик он продолжает Luckenwalde и Ютербог. Служба 5 RE работает между Росток или же Штральзунд через Neustrelitz, Berlin Hauptbahnhof и Berlin Südkreuz до Людвигсфельде, продолжая через Люкенвальде и Ютербог до Лютерштадт Виттенберг и Фалькенберг. Обе услуги частично совпадают между Нойштрелицем и Ютербогом, обеспечивая почасовое обслуживание. Единственные промежуточные остановки на линии RE 4 между Берлином и Людвигсфельде находятся в Тельтове и Гросберене.
Инфраструктура
Здание вокзала, которое находится в списке памятников архитектуры, расположено на западной стороне железнодорожных путей, датируется 1886 годом. Это двухэтажное здание из желтого кирпича с скатной крышей.[7] Он был развернут по оси южнее. Здание больше не используется для железных дорог. Он был отремонтирован, и сейчас здесь находится городской музей и технический центр Людвигсфельде. После 2010 г. он был дополнен пристройкой с южной стороны.
Платформы и гусеницы
До 1930-х годов рядом со зданием вокзала была одна боковая платформа для линии, ведущей в Галле, и небольшая островная платформа для поездов, направляющихся в Берлин, добраться до которой можно было только пассажирам, пересекшим путь. За пассажирскими помещениями находился грузовой двор. После 1939 года у станции появилась боковая площадка на попутных путях для грузовых поездов, на которую можно было попасть по пешеходному мосту. После этого островная платформа перестала работать.[8]
В 1943 г. на отдельной эстакаде к северу от входного корпуса был открыт пригородный вокзал; с северо-восточной стороны железнодорожных путей проходили разъезды. После 1945 г. железнодорожные пути терминала использовались только для хранения вагонов.
Деревянный пешеходный мост был заменен стальным около 1980 года в рамках электрификации линии.[9] Он вёл не только к платформе острова, но и к грузовым объектам на восточной стороне станции.
Грузовые пути к востоку от станции в основном убраны.
После 2000 года пешеходный мост был удален, и с тех пор на платформу острова поднялся туннель. Сегодня платформа рядом со зданием входа используется для поездов, идущих на юг, а платформа острова с двумя краями платформы используется для поездов, идущих на север, и для движения обгона. К северу от здания вокзала все еще есть платформа на колее, используемая для обгонов, которая используется в основном для поездов, начинающихся или заканчивающихся в Людвигсфельде и идущих в / из Берлина. Он соединен с главной дорогой к югу от платформы рядом со зданием вокзала.
К 1980 году сигнальные системы на линии Берлин-Галле были модернизированы в рамках подготовки к электрификации линии. Станция Людвигсфельде получила новую блокировку GS II sp64 класс, с существующим сигнальным ящиком, используемым в качестве операционной. Автоматическая сигнализация блокировки был установлен на линии, ведущей к Thyrow. При модернизации линии до 200 км / ч реле блокировки был выведен из эксплуатации в 2000 году всего после двадцати лет эксплуатации и заменен на электронная блокировка из Simis C учебный класс.
Официальные резиденции
Три официальные резиденции и конюшня на вокзале внесены в список культурного наследия. Это три двухэтажных кирпичных дома 1886 года постройки.
Услуги поезда
Станция обслуживается следующими службами:[10]
- Региональные службы RE 3 Штральзунд - Грайфсвальд - Пазевальк - Ангермюнде - Берлин - Людвигсфельде - Ютербог - Фалькенберг - Эльстерверда
- Региональные службы RE 3 Шведт - Ангермюнде - Берлин - Людвигсфельде - Ютербог - Лютерштадт Виттенберг
- Региональные службы RE 4 Ратенов - Берлин - Людвигсфельде - Ютербог
Рекомендации
- ^ а б «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF). Verkehrsbetrieb Потсдам. Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург. 1 января 2017 г.. Получено 28 ноября 2019.
- ^ а б c Питер Блей (2008). Eisenbahnen auf dem Teltow (на немецком). Берлин: Verlag Bernd Neddermeyer. С. 10–14. ISBN 978-3-933254-92-4.
- ^ Питер Блей (2008). Eisenbahnen auf dem Teltow (на немецком). Берлин: Verlag Bernd Neddermeyer. п. 18. ISBN 978-3-933254-92-4.
- ^ а б Различное расписание
- ^ «Внесение в базу данных наследия» (на немецком). Земля Бранденбург. Получено 1 мая 2015.
- ^ Питер Блей (2008). Eisenbahnen auf dem Teltow (на немецком). Берлин: Verlag Bernd Neddermeyer. С. 56–58. ISBN 978-3-933254-92-4.
- ^ Питер Блей (2008). Eisenbahnen auf dem Teltow (на немецком). Берлин: Verlag Bernd Neddermeyer. п. 177. ISBN 978-3-933254-92-4.
- ^ "Расписание движения вокзала Людвигсфельде" (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 1 мая 2015.
внешняя ссылка
- «План пути» (PDF). Deutsche Bahn. Получено 30 апреля 2015.