МС Нормандия - MS Normandy

06JAN07 041.jpg
Нормандия в сухом доке, Белфаст
История
Имя:
  • 1981-1982: GV 909
  • 1982-1983: Принсессан Биргитта
  • 1983-1991: Святой Николай
  • 1991-1997: Стена Нормандия[1]
  • 1997-2012: Нормандия[2]
Владелец:
Оператор:
Порт регистрации:
Строитель:Götaverken, Гетеборг, Швеция[1]
Номер верфи:909[1]
Запущено:22 мая 1981 года[1]
Крещен:7 июня 1982 г., автор: Принцесса Биргитта Швеции[1]
Завершено:Декабрь 1981 г.[1]
Приобретено:3 мая 1982 г.[1]
В сервисе:3 июня 1982 г.[1]
Не работает:Сентябрь 2008 г.[1]
Идентификация:Номер ИМО: 7901772
Судьба:Слом[2]
Заметки:Сестринский корабль Стена Европа
Общие характеристики (в состоянии постройки)[1]
Тоннаж:
Длина:149,03 м (488,94 футов)
Луч:26,01 м (85,33 футов)
Проект:6,10 м (20,01 футов)
Установленная мощность:
Скорость:19,5 узлов (36,1 км / ч; 22,4 миль / ч)
Вместимость:
  • 2100 пассажиров
  • 400 пассажирских мест
  • 700 автомобилей
  • 70 прицепов
Общие характеристики (в настоящее время)[1]
Тоннаж:17,043 GT
Вместимость:
  • 2060 пассажиров
  • 1156 пассажирских мест
  • 450 автомобилей
  • 50 прицепов

РС Нормандия был паром, последний раз принадлежал Сингапур нефтесервисная компания Оффшорное жилье Equinox, согласно уставу Марокко на базе паромного оператора Ферримарок. Она была построена в 1981 г. Götaverken, Гетеборг, Швеция, и впервые поступил на вооружение в 1982 году как РС Принсессан Биргитта для Stena Sessan Line. Она также служила под именами РС Святой Николай и РС Стена Нормандия.

Концепция и конструкция

Корабль, позже известный как MS Нормандия был первоначально заказан из Götaverken в конце 1970-х годов Сессан Линьен, Швеция, с запланированной датой доставки в конце 1981 года. До того, как корабль был завершен, главный соперник Сессана Линьена Стена Лайн приобрела большую часть акций Sessan, что привело к образованию Stena Sessan Line. После того, как Stena приобрела Sessan, они отменили заказ на новый корабль, и верфь была вынуждена завершить его за свой счет. Временно назван MS GV 909 и зарегистрированный в Гетеборге, судно было завершено в декабре 1981 года и впоследствии оставлено на приколе в Гетеборге.[1]

История обслуживания

1982-1983: Стена Лайн

В мае 1982 года Стена Сессан передумала и решила приобрести GV 909 после всего. Компания хотела назвать корабль Дроттнинг Сильвия в честь Королева Швеции Сильвия, но Королевский дом Швеции отказались. В итоге корабль получил название M / S. Принсессан Биргитта в честь Принцесса Биргитта, сестра короля Карл XVI Густав. Сама принцесса Бригитта окрестила корабль 7 июня 1982 года (корабль уже вышел в движение 3 июня). Принсессан Биргитта'Служба со Стеной Сессан оказалась недолгой, так как она была нанята Sealink в феврале 1983 г.[1]

1983-1996: Sealink

Прежде чем приступить к работе с Sealink, Принсессан Биргитта был перестроен в Götaverken с дополнительным оборудованием кабины, переименован в MS Святой Николай и зарегистрирован под флагом объединенное Королевство, с участием Лондон как ее порт приписки. В июне 1983 года она была установлена ​​на Силинке. Хук ван Холланд —Harwich маршрут.[1][3] В том же месяце Стена продала ее Hill Samuel Trading Ltd, который продолжал зафрахтовать ее для Sealink. В 1986 году корабль снова был продан, на этот раз группе дочерних компаний Stena. В течение следующих двух лет ее еще трижды продавали от одной дочерней компании Stena к другой. Ни одна из этих продаж не повлияла на ее трафик, но в 1988 году ее порт приписки был изменен на Нассау, Багамы.[1]

Стена Нормандия вход в реку Итчен, Саутгемптон.

В 1989 г. Святой Николай был продан снова, на этот раз шведской Редери А.Б. Готланд, который продолжал зафрахтовать корабль Sealink. В 1990 году Stena Line приобрела услуги Sealink и их бывшее судно.[1][3] В январе 1991 г. Святой Николай был перестроен в Ллойд Верфт, Бремерхафен, Германия и переименовал в MS Стена Нормандия.[1] После краткого возвращения на маршрут Хук ван Холланд - Харвич, ее перевели в Саутгемптон —Шербур в июне 1991 года. Она оставалась на службе до ноября 1996 года (ее последний пассажирский рейс для Стены был из Шербура в Саутгемптон 1 декабря), когда истек срок ее чартерного соглашения со Стеной, и она была оставлена ​​на приколе. Дюнкерк.[1][3]

1997: Tallink

После двух месяцев простоя Стена Нормандия был зафрахтован Tallink, Эстония в январе 1997 года и переименован в MS Нормандия. Она начала работать в Tallink 23 апреля 1997 г. после перерегистрации в Таллинн, Эстония. Ее чартер на Tallink закончился 30 декабря 1997 года, после чего она вернулась под багамский флаг.[1]

1998-2007: Ирландские паромы

В январе 1998 г. Нормандия был зафрахтован Ирландские паромы и перерегистрировались на Ирландия. 29 февраля 1998 года она начала службу на их Росслэр —Док Пембрук маршрут[1] в апреле переезд в Пробка —Роскофф и Росслэр -Шербур Сервисы.[нужна цитата ] В 1999 году Редери А.Б. Готланд продал ее компании Irish Ferries, и в том же году она была перерегистрирована в Гамильтон, Бермуды. С января по март 2000 г. Нормандия интерьеры были перестроены на Польский верфь. Во время же стыковки сторона спонсоры были добавлены на ее корпус для повышения устойчивости. После ремонта она была переведена на ирландские паромы из Ирландии в Франция.[1][3] В феврале 2004 года судно не использовалось на четыре дня из-за конфликта между Irish Ferries и их сотрудниками на борту. То же самое повторилось с 27 ноября по 14 декабря 2005 г.[1] После доставки нового MV Оскар Уальд,[4] Нормандия был выведен из эксплуатации 4 ноября 2007 г.[1]

2008: Ферримарок

5 ноября 2007 г. Нормандия отплыл из Росслэр в Фредерисия, Дания,[1] где она хранилась до продажи Сингапур нефтесервисная компания Оффшорное жилье Equinox 28 января 2008 г.[1] Новые владельцы планировали переоборудовать ее в жилое и ремонтное судно на SembCorp Marine верфи, Сингапур.[5] Однако вместо того, чтобы перестраиваться, она была зафрахтована в Марокко -на основании Ферримарок в марте 2008 г., вступив в строй на Альмерия —Надор Маршрут апрель 2008г.[1]Осенью 2008 года она наконец покинула Средиземное море и прибыла в Сингапур 19 октября. [6] для ее запланированного преобразования.

2008-2012: Спад и списание

Планируемая конверсия Нормандия Так и не случилось, и последние владельцы бросили корабль у причала в Сингапуре.[7] После этого состояние корабля резко ухудшилось: окна были разбиты, что позволило затоплению, плесени и растениям проникнуть внутрь корабля.[2]

31 октября 2012 г. Нормандия уехал из Сингапура в Индию и вскоре был списан.[2]

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac (на шведском языке) Факта ом Фартиг: M / S Prinsessan Birgitta (1981) В архиве 5 марта 2010 г. Wayback Machine, дата обращения 13 декабря 2018
  2. ^ а б c d е ж (на шведском языке) Pontos.se: Нормандия (бывший Prinsessan Birgitta), Проверено 5 января 2013 г.
  3. ^ а б c d Открытки Симплона: Принсессан Биргитта, получено 12. 11. 2007
  4. ^ (на шведском языке) Факта ом Фартиг: M / S Kronprins Harald (1987), получено 12. 11. 2007
  5. ^ Trading Markets.com: сингапурское подразделение SembCorp Marine выиграло сделку по конверсии судов на 300 млн суверенных долларов[постоянная мертвая ссылка ], получено 7. 12. 2007
  6. ^ Корабль прибывает в Сингапур, получено 19. 03. 2011
  7. ^ Это был год - 2012, HHVFerry.com, проверено 5 января 2013 г.

внешние ссылки