MV Bermuda - Википедия - MV Bermuda
| История | |
|---|---|
 объединенное Королевство | |
| Имя: | Бермуды |
| Владелец: | Бермудские острова и Вест-Индия SS Co Ltd |
| Оператор: | Фернесс Бермудская линия |
| Порт регистрации: | Гамильтон |
| Маршрут: | Нью-Йорк – Гамильтон |
| Строитель: | Уоркман, Кларк и компания |
| Запущено: | 28 июля 1927 г. |
| Завершенный: | Декабрь 1927 г. |
| В сервисе: | Январь 1928 г. |
| Не работает: | Июнь 1931 г. |
| Идентификация: |
|
| Судьба: | Разрушенный |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: | |
| Длина: | 525,9 футов (160,3 м) |
| Луч: | 74,1 футов (22,6 м) |
| Проект: | 16 футов 9 дюймов (5,11 м) |
| Глубина: | 39,6 футов (12,1 м) |
| Установленная мощность: | 2,772 NHP |
| Движение: | 16-цилиндровый двухтактный дизельный двигатель |
| Скорость: | 17 узлов (31 км / ч) |
| Емкость: |
|
MVБермуды было 19 086GRT пассажирское судно который Фернесс, Уити с Фернесс Бермудская линия работал между Нью-Йорк и Бермуды с 1928 по 1931 гг.
Она пострадала от двух пожаров в 1931 году, второй из которых поставил ее без хозяйственного ремонта. В 1933 году ее отбуксировали на слом, когда она дрейфовала, выбежала на берег и потерпела крушение.
Бермуды называют самым неудачливым лайнером из когда-либо построенных[1] или когда-нибудь выйти на плаву.[2]
Строительство
Фернесс, приказал Вити Бермуды в 1926 году, чтобы использовать возможность, созданную, когда Королевская почта Steam Packet Company отказался от обслуживания между США, Бермудскими островами и Вест-Индией. Обычно на постройку корабля такого размера уходит 27 месяцев, но Уоркман, Кларк и компания в Белфаст завершенный Бермуды всего через 16 месяцев после закладки киля.[3] Спущена на воду в июле 1927 г.[1] и закончил в декабре.[4]
Бермуды был 525,9 футов (160,3 м) в длину, имел ширину 74,1 фута (22,6 м) и осадку 16 футов 9 дюймов (5,1 м). Она была оснащена 16-цилиндровым двигателем. Doxford двухтактные дизельные двигатели суммарная выходная мощность составила 2772 NHP.[4] Они закрутили четыре винта и дали ей служебную скорость 17 узлов (31 км / ч), что позволило ей плыть между Нью-Йорком и Гамильтон примерно через 40 часов.[1]
Успех
Бермуды имел коек для 691 пассажира: 616 в первом классе и 75 во втором классе.[1] Ее общественные зоны включали кинотеатр, сцену, танцполы, бассейн и спортзал.[3] Она поступила на вооружение в январе 1928 года.[1]
Фернесс, Вити намеревался сбежать Бермуды между Нью-Йорком и Гамильтоном только сезонно, с декабря по май, и использовать ее как круизный корабль до конца года. Но она оказалась настолько популярной, что компания держала ее на бермудском маршруте круглый год.[3]
Пожары
В июне 1931 года на набережной в Гамильтоне. Бермуды загорелся. Огонь уничтожил большую часть ее пассажирского салона, но ее корпус и главные двигатели не были повреждены.[3] Ее отбуксировали обратно в Белфаст, где Уоркмен, Кларк и компания начали восстанавливать ее надстройку и ремонтировать ее.[2]
В ноябре 1931 года работа была почти завершена, когда Бермуды снова загорелся. Этот костер находился ниже по кораблю, и к нему можно было попасть только по узким трапам, которые к тому времени уже были полны дыма. Белфастская пожарная команда прибывший. Бригада тушила пожар, но он распространился, вынудив пожарных покинуть корабль всего через час.[5]
Огонь причинил столько ущерба, что корабль затонул у пристани. Обломок был поднят в канун Рождества 1931 года.[1] Ущерб от двух пожаров, по оценкам, стоил ей андеррайтеры 1,25 миллиона фунтов стерлингов.[5] Уоркмен, Кларк купил обломки, снял с нее двигатели и некоторые детали и продал ее на металлолом.[1]
Кораблекрушение
Metal Industries, Limited купил громадину и планировал сдать ее на металлолом Росайт.[1] В апреле 1933 года 369 единиц Объединенной буксирной компании.GRT паровой буксир Моряк[6] начал буксировать Бермуды из Белфаста вокруг северного побережья Шотландии, чтобы добраться до Ферт-оф-Форт.[7]
Однако 30 апреля 1933 года у нее оборвались две буксирные тросы.[3] и Бермуды прибыл на берег островов Бадколл в Эддрахиллис-Бэй, Сазерленд. Ее буксирные тросы были повторно прикреплены и Моряк стащил ее со скал, но веревки снова порвались. Халк был вымыт дальше к берегу и остановлен там, где его нельзя было спустить с мели.[7]
Большая часть остова была спасена там, где она лежала. Но остались три большие части ее тела, особенно корма.[7]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час Миллер 2001, п. 49.
- ^ а б Уилсон 1956, п. 217.
- ^ а б c d е Уилсон 1956, п. 101.
- ^ а б Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1930. Получено 4 октября 2020.
- ^ а б Уилсон 1956, п. 218.
- ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1930. Получено 10 октября 2020.
- ^ а б c «Бермуды». Шотландские кораблекрушения. Получено 10 октября 2020.
Библиография
- Миллер, Уильям младший (2001). Фото История британских океанских лайнеров с 1900 г. по настоящее время. Минеола: Dover Publications. п. 49. ISBN 0-486-41532-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Уилсон, RM (1956). Большие корабли. Лондон: Cassell & Co. С. 100–03, 217–18.CS1 maint: ref = harv (связь)
Координаты: 58 ° 14,993 'с.ш. 05 ° 11,609'з.д. / 58,249883 ° с.ш.5,193483 ° з.д.