М.В. Блайт Стар - MV Blythe Star

MV Блайт Стар

История
Имя:	Тандик
Владелец:	Rederi A / S Orion
Порт регистрации:	Норвегия
Строитель:	Ателье Ducheans and Bossiere, Гавр, Франция
Запущено:	1955
Примечания:	Продан и переименован, 1960 г.
История
Имя:	Блайт Стар
Владелец:	Bass Strait Shipping Co
Оператор:	Комиссия по транспорту Тасмании
Приобретенный:	Апрель 1960
Судьба:	Перевернулся и затонул у юго-западного мыса, Тасмания, 13 октября 1973 г.
Примечания:	№ судна 315392
Общие характеристики
Класс и тип:	DNV + 1.A1, IS
Тип:	Прибрежное судно со стальным корпусом
Тоннаж:	321 тонна брутто
Длина:	144 футов (44 м)
Луч:	25 футов (7,6 м)
Проект:	10 футов (3,0 м)
Установленная мощность:	490 л.с. дизель
Скорость:	10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Экипаж:	10

Судно MV Блайт Стар был прибрежное грузовое судно который затонул у юго-запада Тасмания в октябре 1973 г., что привело к крупнейшему морскому поисковая операция проводились в Австралии к тому времени. Никаких следов судна обнаружено не было. Экипаж из десяти человек успешно освоился на небольшой надувной лодке. спасательный плот, но только через 11 дней и гибель трех моряков выжившие были найдены на берегу в пересеченной местности недалеко от залива Дип-Глен на юго-восточном побережье Тасмании. В результате этой трагедии AUSREP система сообщений о местонахождении на море была введена в Закон Австралии о навигации.^[1]

История судна

MV Блайт Стар было вторым судном с таким названием на Тасмании в середине двадцатого века. Первый, обычно называемый Блайт Стар I, сам был потерян после машинное отделение пожар в конце 1950-х.^[2]

MV Блайт Стар (II) было небольшим грузовым судном 371 брутто тонн, построенный Ateliers Ducheans и Bossiere на Гавр Франция в 1955 году, для владельцев Rederi A / S Orion из Драммена, Норвегия. Первоначально назывался Тандик, судно было приобретено компанией Bass Strait Shipping Company в 1960 году и переименовано в Блайт Стар.^[3][4]

Записи показывают, что в Австралии он работал прибрежным грузовым судном вокруг Тасмании и близлежащих островов, а также пересекал границы.Бассов пролив путешествия на материковую часть Австралии и вокруг ее побережья.

Последний рейс

12 октября 1973 г. Блайт Стар осталось Принц Уэльский залив, Хобарт, Тасмания, направляющийся в Карри на King Island, расположенный в проливе Басса. Его груз составил суперфосфат удобрения, которые, как предполагается, были сложены в мешки поддоны, и тонна пива в кегах. Состояние моря отмечалось как штиль с мягкой волной. опухать.^[2][5]

Вскоре после отъезда из Хобарта судно повернуло к правый борт и взяли курс на остров Кинг вокруг западной стороны Тасмании. К утру следующего дня, когда погода и состояние моря были еще хорошими, судно было на небольшом расстоянии. Юго-Западный Кейп когда между 8:00 и 8:30 внезапно список развернут по правому борту. После кратковременной стабилизации крен быстро увеличивался, пока большая часть правого борта не оказалась ниже ватерлиния морская вода начала поступать на судно через незащищенные отверстия. Те члены экипажа, которые спали под палубой, были сброшены со своих койки, и вся команда изо всех сил пыталась пробиться через поднимающуюся воду к задней части палубы. Судя по всему, опрокидывание было совершенно неожиданным для экипажа, а капитан позже сказал:^[2][6]

«Все выглядело хорошо, ничего необычного. Была прекрасная погода - прекрасная погода. Внезапно произошел крен. Я подумал:« Это забавно ». Следующее, что я понял, она лежала на правом борту».^[6]

Корабельный спасательная шлюпка не удалось запустить из-за крайнего угла крена, однако надувной спасательный плот был выпущен в море боцманом Стэном Лири. После того, как его газовый баллон был надут, экипажу удалось подняться на борт, и он был освобожден от корабля молодым членом экипажа Майклом Долеманом. Вскоре после этого Блайт Стар 's лук поднял высоко и затонул суровый -первый в Южный океан, примерно в пяти милях к западу от Юго-Западного мыса в 80 сажен (480 футов; 150 метров) воды. Нет сигнал бедствия был сделан капитаном во время затопления.^[2][6]

Выживание экипажа

Надувной спасательный плот, на который ускользнул экипаж, имел диаметр 12 футов (3,7 м), покрыт оранжевым навесом и был снабжен консервированной водой, сухим печеньем, некоторыми ракетами, двумя веслами и тюковым ведром.^[2][7] В спешке с корабля аварийная радиостанция была оставлена ​​на борту Блайт Стар, однако команда рассчитывала, что ее быстро заметят поисковики или проходящие корабли.^[2] Этого не должно было произойти, и за несколько дней до начала их испытаний погода значительно ухудшилась. Удержание плота в вертикальном положении и на плаву требовало больших усилий, поскольку большие волны регулярно обрушивали надувное судно на себя, а воду приходилось постоянно спасать.^[8][9]

В последующие дни плот плыл на юго-восток вокруг юга Тасмании, все более удаляясь от суши. После трех дней ухудшения условий жизни второй инженер Джон Слоан умер, возможно, из-за отсутствия обычных лекарств, и на следующий вечер его похоронили в море. Затем долгожданная смена погоды унесла их на север, до острова Схоутен у побережья. Полуостров Фрейсине, после чего плот плыл на юго-запад примерно параллельно восточному побережью Тасмании. На девятый день они подошли к небольшой скалистой бухте, и команда успешно вышла на берег на полуострове Форестье в заливе Дип-Глен.^{[2][9][10]:47[11]}

Почти сразу девять выживших попытались найти выход из бухты по суше. Крутые обрывистые скалы и почти непроходимая растительность изнуряли, и в течение короткого времени еще два члена экипажа, Джон Иглз и Кен Джонс, умерли от предполагаемых лишений, истощения и переохлаждения. В конце концов, небольшая группа из Майкла Долмана, Малкольма МакКэрролла и Альфреда Симпсона отправилась вместе и в течение следующего дня и ночи сумела взобраться на скалы и пробиться через тропический лес, пока 26 октября не вышла на неровную дорогу. Удивительно, но почти сразу же было слышно приближение машины, предположительно местного лесничего Рода Смита. Все трое были доставлены в соседний городок Дуналли, где был быстро доставлен вертолет, чтобы забрать оставшихся четырех членов экипажа из залива Дип-Глен. Все семеро выживших выздоровели через некоторое время в больнице.^{[2][6][9][10]:47[11][12]}

Поисковые операции

Поскольку порт отправления Хобарт расположен на юго-востоке Тасмании, существовало два возможных маршрута для путешествия на остров Кинг, расположенный у северо-западного угла Тасмании: вокруг западной стороны Тасмании или вверх по восточному побережью. К сожалению для всех заинтересованных, никаких уведомлений не было оставлено Блайт Стар относительно того, в каком направлении будет двигаться судно, и это немедленно поставило под угрозу эффективность поисковой операции, которая была начата 15 октября, когда судно не смогло прибыть на остров Кинг и не было радиосвязи.^[2][6]

За предварительным поиском, проведенным легкими самолетами, 17 октября последовал крупный воздушный поиск с использованием девяти военных самолетов, который координировался Центром морских операций в Канберре, штат Астория. После семи дней поисков было решено прекратить полномасштабные поиски, не найдя ничего, кроме небольшого обломка, не имеющего отношения к Блайт Стар был найден.^[6]

Несмотря на проведенные в Австралии самые масштабные воздушно-морские поиски, никаких следов судна найти не удалось. В парламентских записях отмечается, что обыск был крупной операцией, в которой задействовано в общей сложности 14 самолетов. Было отмечено, что в 1973 году стоимость работ составила более 250 000 австралийских долларов, а стоимость оборудования составила многие десятки миллионов долларов.^[7]

Официальное расследование было прекращено 23 октября 1973 г. после того, как не было обнаружено никаких следов судна, обломков или команды.

Отчеты и рекомендации

Заявление министров было сделано 24 октября 1973 г. в Палате представителей Австралии. Г-н Чарльз Джонс, Министр транспорта, получив известие о том, что пропавшие члены экипажа найдены. Было объявлено о предварительном расследовании и последующем широкомасштабном расследовании.^[13]

Предложение было внесено в австралийский парламент 11 ноября 1973 г. Г-н Уильям Чарльз Уэнтуорт MHR, назначить комитет для расследования обстоятельств того, почему спасательный плот и оставшиеся в живых не были обнаружены в результате обыска, и рассмотреть меры по облегчению более точного определения местонахождения терпящих бедствие судов в будущем. Отрывок из его выступления содержал следующее описание дрейфующей спасательной шлюпки:^[7]

Это невероятная история, потому что был проведен большой и дорогостоящий поиск с использованием всех технических средств в нашем распоряжении. Однако этот плот, начиная с наиболее вероятной точки, где судно могло бы затонуть, проходил мимо маяков и наблюдателей за берегом, через рыболовные суда, рядом с другими судами, через устье реки Деруэнт, которая впадает в Хобарт, мимо другого маяка в нескольких в сотне ярдов и в пределах видимости от туристического отеля он все еще не находился и был признан потерянным. Думаю, Дом согласится со мной в том, что это очень необычная цепочка событий.^[7]

Это ходатайство было впоследствии отозвано в знак признания того, что Морской следственный суд объявил о начале работы позднее в том же году правительством. Судья Данфи. Это судебное расследование последовало за более ранним предварительным расследованием, проведенным капитаном Тейлором.^[7] Следственный суд проходил в Мельбурне с 3 декабря 1973 г. по 14 февраля 1974 г .; Практически никто из тех, кто участвовал в эксплуатации судна или в поисках, начатых после того, как оно пропало без вести, не избежал критики.^[4]

Заключение судебно-медицинской экспертизы «Утеря М.В. Блайт Стар"был опубликован Р. Дж. Хердом в январе 1974 г., возможно, в рамках работы Следственного суда, проводившегося в то время,^[14] с его выводами, обобщенными в Австралийский военно-морской архитектор журнал за август 1999 года. Херд приходит к выводу, что, хотя не было никаких доказательств того, что судно было перегружено или неправильно загружено, кажется вероятным, что манипуляции с балластными цистернами судна незадолго до опрокидывания, возможно, непреднамеренно, смертельно нарушили остойчивость судна, учитывая конфигурацию его загрузка. В предполагаемом сценарии один из основных балластных танков в двудонном корпусе судна мог быть опорожнен до уровня, на котором внизу судна образовалась широкая свободная водная поверхность, и это могло бы значительно снизить устойчивость судна к качению. Из-за потери членов экипажа, наиболее осведомленных об этих операциях, такие выводы могут быть только умозрительными и в основном основаны на судебно-медицинских расчетах.^[10]

Экипаж в последнем рейсе

Член экипажа	Классифицировать	Судьба
Капитан Джордж Крукшанк	Мастер[4]	Выжил
Кеннет Джонс	Главный офицер[1]	Погиб в заливе Дип-Глен после выхода на берег
Джон Иглз	Главный инженер[1]	Погиб в заливе Дип-Глен после выхода на берег
Джон Слоан	2-й инженер[1]	Умер в море ~ 16 октября 1973 г.
Стэн Лири	Бозон[2]	Выжил
Малькольм МакКэрролл	Моряк[2]	Выжил
Майкл Долман	Моряк[2]	Выжил
Клифф Лэнгфорд	Моряк[13]	Выжил
Лентон Пауэр	Моряк[13]	Выжил
Альфред Симпсон	повар[4]	Выжил

Мемориал

Мемориальная доска посвящена М.В. Блайт Стар на Мемориал тасманских моряков в Triabunna на восточном побережье Тасмании, примерно в 50 км к северу от того места, где выжившая команда вышла на берег в заливе Дип-Глен.^[1]

Табличка содержит следующий текст:

Рекомендации

Смотрите также

• Кораблекрушения Тасмании
• Кораблекрушения Австралии