Маккриди Паутинка Кондор - MacCready Gossamer Condor

Паутинка Кондор
Большой самолет, летящий низко над взлетно-посадочной полосой; пилот сидит на велосипеде внутри прозрачной кабины; три человека на велосипедах следуют за самолетом
В Паутинка Кондор сфотографировано в полете в 1980 году
Рольэкспериментальный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительAeroVironment
Первый полет1977
Положение делНа экране
Количество построенных1
Разработан вПаутинный Альбатрос

В МакКриди Паутинка Кондор был первым самолет с двигателями человека способный к управляемому и продолжительному полету; как таковой, он выиграл Премия Кремера в 1977 г. Его разработкой руководил Пол МакКриди из AeroVironment, Inc.[1]

Дизайн и развитие

Премия Кремера была учреждена в 1959 году Генри Кремером. Британский промышленник и предложил £ 50 000 призовых для первой группы, которая сможет пролететь на самолете с приводом от человека по восьмерке, общей протяженностью 1,6 км. Маршрут также включал десятифутовый столб, через который самолет должен был пролететь в начале и в конце. Ранние попытки построить самолет с двигателями человека были сосредоточены на деревянных конструкциях, которые оказались слишком тяжелыми. Очень ранние попытки - особенно HV-1 Муфли [де ] и Pedaliante - использовал катапульта запускает.[2]

В 1961 году пилотируемый самолет Саутгемптонского университета САМПАК поднялся в воздух в Лашам Аэродром 9 ноября пилотировал Дерек Пигготт, достигая максимального полета 650 метров. Неделю спустя, 16 ноября, Hatfield Puffin пролетел и в конечном итоге смог пролететь максимум 908 метров, но было трудно повернуть. В июне 1972 года Юпитер преодолел 1239 метров. Нихонский аист В 1976 году B преодолел более двух километров.[3]

В начале 1970-х гг. Д-р Пол Б. Маккриди и д-р Питер Б. С. Лиссаман, оба AeroVironment Inc., по-новому взглянули на эту задачу и разработали необычный самолет - Паутинка Кондор. Он черпал вдохновение из дельтапланов, увеличив площадь крыла, чтобы уменьшить сопротивление проволочной связи.[4] В Паутинка Кондор построен вокруг большого крыла с гондолой для пилота внизу и контрольная поверхность утка на удлинении фюзеляжа спереди и в основном изготовлен из легких пластиков с алюминиевыми лонжеронами.[5]

История эксплуатации

Вид самолета сбоку, показывая его утка и толкающий винт

В Паутинка Кондор эволюционировал в течение определенного периода времени в трех различных версиях. Первая версия, известная Маккреди как Версия Пасадены, был пилотным самолетом, который только один раз пролетел на стоянке Роза Чаша в Пасадене. Первый самолет с таким именем Паутинка Кондор был известен как Версия Мохаве, без пилотных обтекателей и прочих тонкостей, пролетел на Мохаве: аэропорт сыновьями Маккриди 26 декабря 1976 года. Рекордная версия, известная как Версия Shafter включали все улучшения, такие как пилотная гондола и секции аэродинамического профиля с двойной обшивкой, позволяющие самолету летать на большие расстояния, а также маневрировать.

Самолет, пилотируемый велосипедистом-любителем и пилотом дельтаплана. Брайан Аллен, выиграл первый Премия Кремера 23 августа 1977 г., пройдя курс «восьмерка», установленный Королевское авиационное общество, в Минтер Поле в Шафтер, Калифорния. Он был способен взлетать силами человека.

Самолет хранится в Смитсоновском институте. Национальный музей авиации и космонавтики.

Успех побудил Пола Маккриди и AeroVironment продолжить разработку экспериментальных самолетов: Паутинный Альбатрос, который пересек Английский канал; то Солнечный Челленджер версия с солнечной батареей, которая также пересекла Ла-Манш; и НАСА Следопыт / Гелиос серия беспилотных летательных аппаратов на солнечных батареях.[5]

Характеристики (Паутинка Кондор)

Паутина Condor.svg

Общие характеристики

  • Экипаж: один (пилот-двигатель)
  • Длина: 30 футов 0 дюймов (9,14 м)
  • Размах крыльев: 96 футов 0 дюймов (29,25 м)
  • Высота: 18 футов 0 дюймов (5,49 м)
  • Пустой вес: 70 фунтов (31,75 кг)
  • Электростанция: 1 × Человек

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Джон У. Р. Тейлор; Джейн "Самолеты всего мира" 1980-81, стр. 786.
  2. ^ Гроссер, Мортон (1981). Паутинная одиссея: Триумф полета человека. Houghton Mifflin. ISBN  0-7603-2051-9.
  3. ^ История - © 2009 Королевское авиационное общество В архиве 2011-06-13 на Wayback Machine
  4. ^ "Паутинки". Архивировано из оригинал на 2011-10-03. Получено 2009-12-15.
  5. ^ а б "БЛА НА СОЛНЕЧНОЙ СИСТЕМЕ: HALSOL & SOLAR HAPP", Предыстория БПЛА Endurance, Грег Гебель, в открытом доступе В архиве 2009-02-11 в Wayback Machine

дальнейшее чтение

  • Мортон Гроссер. Паутинная одиссея: Триумф полета человека. МБИ Пресс, 2004; Dover Publications, Inc., 1991; Houghton Mifflin Co., 1981 г.
  • Мортон Гроссер. На паутинных крыльях. Пользовательская графика Йорка, 1982
  • Госнелл, Мариана. Ноль Три Браво. Alfred A. Knopf, Inc., 1993. (см. Главу под названием Shafter)

внешняя ссылка