MacCready Solar Challenger - MacCready Solar Challenger

Солнечный Челленджер
Solar Challenger рисунок.jpg
Рисунок Solar Challenger
РольЭкспериментальный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительAeroVironment
ДизайнерПол МакКриди
Первый полет6 ноября 1980 г.
Положение делМузейный экспонат
Количество построенных1
Разработано изПингвин-паутинка

В Солнечный Челленджер был питаемый солнечной энергией электрический самолет разработано Пол МакКриди с AeroVironment. Самолет был разработан как усовершенствованная версия Пингвин-паутинка, который, в свою очередь, был вариантом солнечной энергии управляемый человеком Паутинный Альбатрос.[1] Он полностью питался от фотоэлектрические элементы на крыле и стабилизаторе, даже без запаски батареи, и был первым подобным аппаратом, способным совершать дальние полеты.[2] В 1981 году он успешно совершил демонстрационный полет протяженностью 163 мили (262 км) из Франции в Англию.[3]

История

Solar Challenger был разработан командой [4] во главе с Полом МакКриди, как более летное усовершенствование Gossamer Penguin, непосредственно учитывающее уроки, извлеченные из летных испытаний более раннего самолета.[5] Как и в случае с паутинным пингвином, строительство спонсировалось DuPont в обмен на рекламу запатентованных компанией материалов, включенных в дизайн. AstroFlight, Inc. поставила двигатели и солнечные батареи, разработанные Робертом Баучером.[2][6] В крыльях самолета установлено 16 128 солнечных элементов, максимальная мощность которых составляет 3800 Вт.[5] Летные испытания проходили на западе США зимой 1980-1981 гг.[7]

7 июля 1981 г. самолет пролетел 163 мили от г. Понтуаз - Аэродром Кормей, к северу от Париж, Франция к База Королевских ВВС Манстон в Manston, объединенное Королевство, находился в воздухе 5 часов 23 минуты, пилот Стивен Птачек за штурвалом.[3] В настоящее время самолет принадлежит Смитсоновский институт с Музей авиации и космонавтики.[8][9]

Дизайн

Solar Challenger был спроектирован так, чтобы быть более прочным, мощным и маневренным, чем Gossamer Penguin, чтобы выдерживать длительный полет на большой высоте и нормальную турбулентность. Он был более чем в три раза тяжелее (без пилота), чем Gossamer Penguin, и имел меньший размах крыльев, но был пропорционально более мощным, с электричеством, подаваемым 16 128 солнечными элементами, приводящими в действие два двигателя по 3 лошадиных силы. Солнечные батареи крепились непосредственно к крылу и большому горизонтальный стабилизатор, оба из которых должны были быть плоскими сверху, чтобы вместить их. Два двигателя, каждый шириной 3 дюйма и длиной 17 дюймов, включающие самарий-кобальт постоянный магниты, работающие в тандеме на общем валу для привода одного, гребной винт регулируемого шага. В конструкции использованы современные синтетические материалы с очень высокой соотношение прочности и веса, включая Кевлар, Номекс, Делрин, Тефлон, и Майлар, все поставлено спонсором самолета, Dupont.[2][3]

Характеристики

Данные из [2][5]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Емкость: Один
  • Длина: 29 футов 0 дюймов (8,8 м)
  • Размах крыльев: 47 футов 0 дюймов (14,3 м)
  • Пустой вес: 205 фунтов (90 кг)
  • Вес брутто: 350 фунтов (159 кг)
  • Электростанция: 2 × электродвигателя на солнечных батареях по 3 л.с. (2,2 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 40 миль / ч (64 км / ч, 35 узлов)
  • Классифицировать: 400 миль (645 км, 350 миль) (прогноз)
  • Выносливость: 11 часов (прогноз)
  • Практический потолок: 14 300 футов (4360 м) продемонстрировано, 35 000 футов (11 000 м) рассчитано в день летнего солнцестояния
  • ограничения g: +6, -3
  • Скороподъемность: 150 фут / мин (0,765 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Гебель, Грег, "БПЛА на солнечных батареях: HALSOL и Solar HAPP", предыстория БПЛА Endurance, заархивировано из оригинал на 2009-02-11, получено 2008-08-13
  2. ^ а б c d Линдси, Роберт (9 июня 1981 г.), "Солнечный самолет физика готовится бросить вызов Ла-Манш", Нью-Йорк Таймс
  3. ^ а б c Исследования солнечной энергии и Драйден, Центр летных исследований Драйдена, НАСА, получено 2008-08-13
  4. ^ Чиотти, Пол, (2002) «Больше с меньшими затратами», Encounter Books, Сан-Франциско, ISBN  1-893554-50-3
  5. ^ а б c Solar Challenger - Эксклюзивный отчет из первых рук о проекте Пола Маккриди по созданию самолета на солнечной энергии В архиве 2011-08-20 на Wayback Machine Мартин Коули с рисунками Пэта Ллойда. Aeromodeller, июнь 1981 г.
  6. ^ Баучер, Роберт Дж, (1984), История солнечного полета
  7. ^ "Солнечный челленджер" Дона Монро (1981) (Архив )
  8. ^ «Солнечный самолет устанавливает рекорд высоты», Space Daily, 6 августа 1998 г., получено 2008-08-13.
  9. ^ http://www.si.edu/Exhibitions/Details/The-Solar-Challenger-3493

внешняя ссылка