НАСА Центурион - Википедия - NASA Centurion
| Центурион | |
|---|---|
 | |
| Центурион взлетает с Драйдена в декабре 1998 года. | |
| Роль | Дистанционно управляемый БПЛА |
| Производитель | AeroVironment |
| Первый полет | 10 ноября 1998 г. |
| Основной пользователь | Программа НАСА ЭРАСТ |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано из | НАСА Следопыт |
| Разработан в | НАСА Гелиос |
В НАСА Центурион был третьим самолетом, разработанным в рамках эволюционной серии солнечный - и топливная ячейка -системное питание беспилотные летательные аппараты. AeroVironment, Inc. разработал аппараты под руководством НАСА Самолеты и сенсорная техника для экологических исследований (ERAST) программа. Они были построены для разработки технологий, которые позволили бы долгосрочным высотным самолетам служить атмосферные спутники, для выполнения задач исследования атмосферы, а также в качестве коммуникационных платформ.[1] Он был разработан из НАСА Pathfinder Plus самолет и был разработан в НАСА Гелиос.
Центурион
Центурион, первоначально построенный для высоты 100 000 футов (30 000 м) на солнечной энергии, был вехой, указанной в проекте ERAST, был самолетом третьего поколения в НАСА Следопыт серия с электроприводом летающее крыло беспилотный самолет. Руководители программы ERAST определили, что самолет, основанный на концепции Pathfinder / Pathfinder Plus, будет подходом с наименьшим риском для достижения цели по высоте.[2]
Первоначально модель Центуриона в четвертом масштабе проходила испытания в Сухое озеро Эль-Мираж 4 марта 1997 года. Первый полет полноразмерного Центуриона состоялся в г. Роджерс Драй Лейк 10 ноября 1998 г. и длилась в общей сложности 1 час 24 минуты. В то время он весил 1385 фунтов (628,2 кг) (включая стальную наковальню на 150 фунтов (68,0 кг), подвешенную на его центральной линии для имитации полезной нагрузки) для своего первого полета. Полет прошел почти безупречно, и 19 ноября последовало второе подобное выступление, на этот раз перед толпой VIP-персон и представителей СМИ. Это длилось 1 час 29 минут. Третий и последний полет серии испытаний на малой высоте состоялся 3 декабря. В этом полете автомобиль был загружен до максимальной полной массы 1806 фунтов (819,2 кг) для проверки его несущей способности. Общее время полета составило 30 минут, так как оно было сокращено, поскольку к середине утра ожидались сильные ветры. Все эти полеты проходили от батареи и проверяли конструкцию управляемость, производительность и структурная целостность. После этих трех полетов НАСА решило расширить самолет до Прототип Гелиоса, с работой с января 1999 года.[1][2]
Описание самолета
Конструкция Centurion привела к созданию самолета, очень похожего на Pathfinder, но с гораздо большим размахом крыла - 206 футов (63 м). Хотя форма Centurion напоминала Pathfinder, конструкция была спроектирована так, чтобы быть более прочной и способной более эффективно нести многочисленные полезные нагрузки (до 600 фунтов (272,2 кг)). Его крыло имело измененную конструкцию высотного профиля, а размах был увеличен до 206 футов (63 м). Количество двигателей было увеличено до 14, а количество подкрыльевых контейнеров для перевозки аккумуляторов, компонентов системы управления полетом, балласта и шасси увеличилось до четырех.[2]
Характеристики
| Следопыт | Патфайндер-Плюс | Центурион | Гелиос HP01 | Гелиос HP03 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Длина ft (м) | 12 (3.6) | 12 (3.6) | 12 (3.6) | 12 (3.6) | 16.5 (5.0) |
| Длина хорды (м) | 8 (2.4) | ||||
| Размах крыльев ft (м) | 98.4 (29.5) | 121 (36.3) | 206 (61.8) | 247 (75.3) | |
| Соотношение сторон | 12 к 1 | 15 к 1 | 26 к 1 | 30,9 к 1 | |
| Коэффициент скольжения | 18 к 1 | 21 к 1 | ? | ? | ? |
| Скорость полета узлы (км / ч) | 15–18 (27–33) | 16.5–23.5 (30.6–43.5) | ? | ||
| Максимальная высота ft (м) | 71,530 (21,802) | 80,201 (24,445) | н / д | 96,863 (29,523) | 65,000 (19,812) |
| Вес пустого фунта (кг) | ? | ? | ? | 1,322 (600) | ? |
| Максимум. вес фунт (кг) | 560 (252) | 700 (315) | ±1,900 (±862) | 2,048 (929) | 2,320 (1,052) |
| Полезная нагрузка фунт (кг) | 100 (45) | 150 (67,5) | 100–600 (45–270) | 726 (329) | ? |
| Двигатели | электрический, 2 л.с. (1,5 кВт) каждая | ||||
| Кол-во двигателей | 6 | 8 | 14 | 14 | 10 |
| Мощность солнечной энергии (кВт) | 7.5 | 12.5 | 31 | ? | 18.5 |
| Дополнительная мощность | батареи | батареи | батареи | Литиевые батареи | Литиевые батареи, топливный элемент |
Смотрите также
- Предыстория автономных БПЛА
- Электромобиль
- Электрический самолет
- QinetiQ Zephyr
- Pegasus БПЛА
- Регенеративный топливный элемент
- Чешуйчатые композиты Proteus
- Проект Solar Impulse
Рекомендации
Эта статья содержит материал, изначально взятый из веб-статьи. «Беспилотные летательные аппараты» Грега Гебеля, который существует в открытом доступе.
Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства.
- ^ а б c Информационный бюллетень НАСА Гелиос
- ^ а б c Информационный бюллетень NASA Centurion, архив на archive.org, по состоянию на 8 сентября 2008 г.
- ^ Информационный бюллетень NASA Pathfinder, архив на archive.org
- ^ Расследование неудачи с прототипом самолета Гелиос - Том 1, Т. Нолл и др., Январь 2004 г.
- ^ Информационный бюллетень NASA Centurion заархивирован на archive.org
- "Фотоэлектрическая утонченность: Лучшие солнечные элементы - с проводами там, где не светит солнце », статья Дэниела Чо на странице тридцать три сентябрьского номера журнала 2003 г. Scientific American
внешняя ссылка
- Проект НАСА Helios
- Гелиос для детей
- Модель Helios от DesignsbyALX.
- "3G протестирован на высоте 65 000 футов (20 000 м) в стратосфере" Пресс-релиз 3G от 23 июля 2002 г.
- Science Daily статья о рекорде высоты Pathfinder Plus
- Достижения Telecom relay на Международный аэропорт
- Статья Space.com
- История БПЛА на солнечных батареях в Будущее вещей
- Pathfinder Plus в NASM
- Статья о крушении Helios
- Контракт NASA-AeroVironment для последующих проектов
- Статья о попытке записи Гелиоса
- Коллекции изображений НАСА:
