Манн и Овертон - Mann & Overton

Mann & Overton Limited владел и управлял бизнесом по продаже автомобилей, ранее известным как Mann & Overton's и основанным 14 мая 1901 года, который специализировался на поставках и финансировании Лондонские такси, первый Unic тогда Остин Такси, в конечном итоге получив концессию на Такси в Остине шасси для всего района Лондонской столичной полиции.[1]

Их база находилась по адресу 177, Battersea Bridge Road, London, SW11, а их район распространения включал в себя провинции.[2] Основная часть их деятельности заключалась в финансировании автомобилей для водителей, производимых с 1907 года компанией Mann & Overton Finance Limited.[примечание 1] В конечном итоге это главный актив M&O, купленный финансовой группой Lloyds Bowmaker в 1977 году.

Их нефинансовые операции по продаже автомобилей и обслуживанию автомобилей были куплены в 1984 году и добавлены к группе, владеющей Автофургоны, позже известная как London Taxis International, которая с 2013 года ликвидируется из-за необоснованных претензий по гарантии.

Самые популярные лондонские такси по-прежнему строятся по основному дизайну Mann & Overton и предоставляются преемниками их фирмы.

1946
2013 прямой потомок

Учредители

Режиссеры: Джон Томас Овертон, Уильям Овертон и Роберт Клифтон Хиллз Овертон.[2]

Импортеры и дилеры

Mann & Overton с самого начала были очень активными импортерами и дилерами автомобилей, участвуя во всех значительных автосалонах в Англии и Ирландии и участвуя в крупных автомобильных испытаниях.

Предоставление условий покупки в рассрочку водителям-владельцам и инвесторам такси было важной частью бизнеса.[3]- и причина, по которой бизнес был куплен банковской группой в 1977 году.

Такси Unic

Unic 1906
Unic 1909

Одна из оригинальных лондонских марок такси была поставлена ​​компанией Mann & Overton Limited, которая была концессионерами и британскими дистрибьюторами такси Unic от имени руководителей в Париже, Франция. Внешний вид этих прочных транспортных средств очень мало изменился за два десятилетия. В 1924 году компания Mann & Overton поставила почти 80% лицензированных в Лондоне новых такси.[3]

Обязанности Маккенны

В 1915 году для финансирования войны был введен новый налог в размере 33,33% на импорт предметов роскоши. После восстановления мира эти обязанности были вновь введены в действие в июле 1925 года и вступили в силу с 1 мая 1926 года. Обязанности Маккенны были впервые применены к коммерческим автомобилям для защиты производителей Великобритании от импорта. Наконец, Unic Motors (1928) Limited была основана в Криклвуде на севере Лондона для сборки компонентов французского производства, чтобы попытаться снизить импортные пошлины, но местные такси оставались дорогими и оказались менее надежными, чем модель, которую они заменили.[3]

Скотланд-Ярд

Старый штаб столичной полиции
Нью-Скотланд-Ярд 1888-1967

Служба общественного транспорта - тогда под Столичная полиция в Скотланд-Ярд но теперь часть Транспорт для Лондона (как «Такси и частный прокат») - регулирует дизайн лондонских такси. Причиной такого высокого вида было постановление полиции, согласно которому джентльмену в цилиндре должно быть достаточно места, но никто не оговаривал, какой длины должен быть джентльмен от верха до низа.

В ответ на давление лондонской общественности и промышленности в 1927 г. требования к дизайну были расслаблены. Изменения вступили в силу в 1928 году. Минимальный дорожный просвет увеличился с 10 до 7 дюймов, разрешено торможение четырьмя колесами, бензобак больше не нужно располагать под сиденьем водителя, а радиус поворота уменьшился.[3]

Остин

Карета Остина 1911

Повышенные импортные пошлины вынудили Mann & Overton найти альтернативу поставкам от Unic. В свете новых требований к дизайну им удалось убедить Остина вернуться на рынок такси.[3]- несмотря на опубликованное мнение сэра Герберта:[заметка 2]

Затем сэр Герберт Остин рассказал о конструкции такси. «По многим практическим причинам, - сказал он, - для такси, работающего в густонаселенных районах, двигатель должен быть размещен сзади, и это даст разумные и удобные средства входа и выхода, а также лучшие ходовые качества. Я ищу ранние разработки. в этом направлении ».[4]

Собственные такси Mann & Overton

1929 Вертикальный Гранд или же Высокий лот

Высокий лот 1933
вид сзади

Хотя репрезентативные модели новых такси, представленных на Лондонской транспортной выставке 1929 года, были: Моррис Коммерческий, Beardmore, Остин и Citroen[5] только Бирдмор поставлял полные такси.

До того времени Остин[заметка 2] и другие поставляли только шасси для арендованных автомобилей, предназначенное для размещения специализированных кузовов, и их шасси для арендованных автомобилей не соответствовало правилам лондонского такси. На выставке 1929 года Остин представил их новое шасси, на котором они изменили свои Тяжелая Двенадцать рулевого управления шасси, чтобы обеспечить меньший радиус поворота, и переключили их тросовые тормоза на стержневые тормоза, чтобы соответствовать требованиям. После этого дизайнеру и изготовителям кузовов Mann & Overton оставалось только заменить обычное V-образное ветровое стекло Остина на плоский вертикальный экран и изменить проем передней двери автомобиля напрокат, чтобы сделать платформу для багажа.
Большинство покупателей выбрали Landaulette кузов, потому что самую заднюю часть крыши летом можно было опустить.
Первое новое поколение Mann & Overton Austin поступило на вооружение в апреле – мае 1930 года.[3][заметка 3]

Новое такси было значительно выше, чем другие, и его окрестили Вертикальный Гранд но цилиндр владельцы могли использовать дополнительное пространство, а двигатель Heavy Twelve уже доказал свою почти нерушимость в седанах Остина. Успех Mann & Overton был мгновенным. В 1930 году, в год его появления, 271 из 540 новых такси были Austins.[3]

В следующем, 1931 году, Mann & Overton продала 400 Austin, а оппозиция - Morris Commercial, Beardmore и несколько M&O Unics - смогла управлять только 243 автомобилями.[3]

Остин дополнительно модифицировал шасси в 1933 году, добавив синхронизатор между третьей и высшей передачами (эти автомобили называются TT или Twin Top) и заменив шарниры в передней части карданного вала на Харди Спайсер муфты. Кроме того, был снят тормоз трансмиссии - теперь стояночный тормоз работал на задних колесах.[3]

1934 Низкая загрузка

Низкая загрузка
с телом Страчана из Актона, 1937 г.

Новая кабина была снова разработана Уильямом Овертоном из Mann & Overton Limited в сотрудничестве с Остином. Остин изменил конструкцию задней оси, переместив карданный вал, и вместе с высотой, сохраненной за счет новой опущенной поперечной рамы, удалось уменьшить общую высоту автомобиля примерно на 7 дюймов.[3]

Опять же, стандартный корпус был сделан Страчаном из Актон. По той же цене Mann & Overton поставит другой Винсент из Чтение[6] (известный изготовлением королевских конных боксов) или за 5 фунтов стерлингов более законченное тело от Jones Bros of Bayswater. Среди других поставщиков были Goodland Cooper и Elkington из Chiswick.[3]

75% проданных новых кабин

Остинс компании Mann & Overton доминировал на рынке в период с 1930 по 1938 год, продав 5850 кабин, что составляло 75% рынка.[3]

Подтяжка лица Flash Lot

Flash Lot
тело от братьев Джонса из Bayswater 1939

До начала войны был еще один вариант: решетка радиатора и ветровое стекло были изогнуты, решетка и крылья (брызговики) были расширены и соответствовали характеристикам седана Austin Twelve, представленного в 1934 году. Немногое было произведено до окончания войны. . Эти такси оказались последними с кузовом ландолет, что было запрещено новыми правилами, изданными вскоре после войны.

1948 - кузов от компании BSA Carbody. FX3

FX3
Тело Carbody из Ковентри

Разработано Остин в сотрудничестве с Робертом Овертоном из Mann & Overton, кузов изготовил Автофургоны Новое такси Остина Metropolitan было впервые выставлено в Лондоне в июне 1948 года. Полное производство должно было начаться в августе. Примечательные особенности включали:

  • кабина водителя полностью защищена от непогоды с нормальной дверью в положении вне игры
  • перегородка с раздвижными стеклами между сиденьем водителя и багажным отделением.

Ввиду продолжающихся ограничений часть продукции должна была быть зарезервирована для водителей-собственников, которым доставка будет осуществляться бюллетенями.[7]

Этот дизайн появился на рынке через год после того, как Моррис Наффилд Организация начали производить свои послевоенные такси но FX3 Остина был гораздо более современным. Когда в 1952 году Моррис и Остин объединились как BMC Остин был не только более современным, но и более чем в два раза превосходил по продажам вклад Наффилда. Такси Наффилда было прекращено в 1954 году. Предвидя этот шаг, Beardmore представила свой новый дизайн, но это не было сильной конкуренцией для Austin, и бизнес такси Beardmore окончательно закрылся в 1969 году.[3]

С 1958 по 1997 год FX4

FX4
Тело Carbody из Ковентри

В июле 1958 года лондонской прессе был показан прототип нового такси, спроектированного компанией Mann & Overton. Его новый кузов имел четыре стандартные двери, а багаж рядом с водителем теперь был полностью закрыт. Случайные сиденья были сделаны более удобными, с покатой спинкой и переключателями для обогревателя и дополнительного яркого света.[8]

Новый кузов снова был установлен на шасси Austin, но теперь шасси было оснащено независимой передней подвеской и автоматической коробкой передач Borg-Warner. Силовой агрегат остался прежним 2,2-литровым дизельным двигателем BMC.[8]

На открытии коммерческого автосалона в сентябре 1958 года Остин объявил, что от Mann & Overton получен заказ на 2000 автомобилей новой конструкции с автоматической коробкой передач.[9]

Этот дизайн оставался в производстве до 1997 года, спустя много времени после того, как Mann & Overton была поглощена Lloyds & Scottish затем марганцевая бронза.

Право собственности на Mann & Overton Limited

Листинг

Компания, которой принадлежал бизнес, была зарегистрирована на Лондонской фондовой бирже в июле 1935 года в ожидании постоянного рынка, возникшего после 1 января 1936 года, когда возрастной предел для такси в лондонском районе столичной полиции должен был быть снижен до десяти лет. В 1934 году предприятие располагало 1111 такси.[2]

Lloyds & Scottish Finance

Ллойдс и шотландский Финансы приобрели Mann & Overton в середине 1977 года.[10] Это было сделано для того, чтобы выкупить у Mann & Overton продолжающуюся кредитную деятельность и значительный кредитный портфель водителей такси.

Марганцевая бронза

Марганцевая бронза приобрела Mann & Overton у Lloyds & Scottish в 1984 году.[11] Carbody производит такси Mann & Overton в Остине с 1948 года. Manganese Bronze Holdings поглотила Carbody Limited вместе с частями бывшей Birmingham Small Arms Company в 1973 году. Такси стало основным бизнесом Manganese Bronze, осуществлявшимся под названием Лондонская компания такси.

Вертикальная интеграция - Лондонская компания такси

Лондонская компания такси продолжала бизнес Mann & Overton и Carbody до 2013 года, когда производственные проблемы и последовавшие за ними финансовые трудности остановили производство.
В планах возродить бизнес в собственности Geely UK Limited.

Примечание

  1. ^ Компания № 00095510 inc. 1 ноября 1907 г.
  2. ^ а б До Первой мировой войны Остин поставлял такси, которое соответствовало правилам полиции и имело водителя рядом с двигателем, более обычное транспортное средство заменило его в 1908 году. Производство не было возобновлено в 1919 году.
  3. ^ Новое такси
    Austin Twelve в Лондоне в следующем месяце
    Скотланд-Ярд одобрил еще одно новое такси, которое, как ожидается, появится на улицах Лондона в следующем месяце. Это Austin Twelve, который воплотит в себе все новейшие особенности комфорта такси. . . нерушимое стекло будет стандартной фурнитурой.
    Новости вкратце. Времена, Четверг, 3 апреля 1930 г .; стр. 14; Проблема 45478

Рекомендации

  1. ^ Проспект эмиссии акций Времена, Понедельник, 8 июля 1935 г .; стр. 24; Проблема 47110
  2. ^ а б c ПРОСПЕКТ, Mann & Overton Limited. Времена, Вторник, 9 июля 1935 г .; стр. 20; Проблема 47111
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Малькольм Боббит, Такси !: История лондонского такси, Велос, Дорчестер, Великобритания, 2011 г.
  4. ^ Автомобильный дизайн. Времена, Среда, 8 октября 1930 г .; стр. 16; Проблема 45638
  5. ^ Времена, Вторник, 12 ноября 1929 г .; стр. 21; Проблема 45358
  6. ^ Беркширский архив, архив Винсента Ридинга, изготовителей кузовов и производителей конюшен D / EX 1401 1903-1967
  7. ^ Новое такси, Времена, Среда, 9 июня 1948 г .; стр. 6; Проблема 51093
  8. ^ а б Улучшения в New London Taxi. Времена, Суббота, 26 июля 1958 г .; стр. 10; Проблема 54213
  9. ^ Времена, Суббота, 27 сентября 1958 г .; стр. 4; Проблема 54267
  10. ^ Фондовые рынки. Времена, Среда, 22 июня 1977 г .; стр. 24; Проблема 60036.
  11. ^ МБХ купить таксомоторную группу. Времена, Среда, 11 апреля 1984 г .; стр. 20; Проблема 61803

внешняя ссылка