Манычский судоходный канал - Manych Ship Canal

В Манычский судоходный канал это канал между Черное море лагуна Азовское море и Каспийское море.

Рассматриваются предложения по преобразованию его в более крупную форму, известную как Евразийский канал. Это будет многоцелевой водно-ресурсный комплекс и звено международного транспорта. Предлагаемый проект углубит канал до 6,5 м (21 фут) и расширит его до 80 м (260 футов). Это позволило бы пропускать более 75 миллионов тонн грузов в год. Суда могут иметь грузоподъемность до 10 тысяч тонн.^[1]

Прогнозы развития

Прогнозы развития грузооборота на юге России, подготовленные Центральным научно-исследовательским институтом экономики и эксплуатации водного транспорта, показывают устойчивую тенденцию роста внешней торговли. груз трафик, в том числе водный. В Волго-Донской судоходный канал, построенный в 1950-х годах, приближается к пределу пропускной способности в 14,8 миллиона тонн.^{[нужна цитата ]} Концепция Евразии - один из немногих дополнительных или расширенных каналов, рассматриваемых между бассейнами Азов -Чернить и Каспийское море для повышения удобства и скорости торговли.

Манычский судоходный канал протяженностью 700 км (430 миль) включает в себя существующий Манычский водный путь через Озеро Маныч-Гудило и Веселовское и Пролетарское водохранилища, и может быть продлен до Каспийского моря через малонаселенные степи из Калмыкия. Водораздел между Азовским и Каспийским морями имеет высоту западного склона 27 м (89 футов) и восточного склона 54 м (177 футов). По оценке экспертного центра безопасности гидротехнических сооружений «Гидроэкспертиза», этот разрыв можно преодолеть за счет строительства трех-четырех судов. замки низкого давления на западном склоне и три шлюза среднего давления или шесть судов низкого давления на восточном склоне. Строительство шести шлюзов низкого давления на восточном склоне водораздела могло бы значительно снизить массу земляные работы и опускать его ежедневно пресная вода потребности на треть, примерно до 1,5 куб. км.

Можно найти три основных метода полива Евразийского канала:

Завершить строительство канала Волга-Чограй как трубопровода, чтобы уменьшить испарение и просачивание убытки;
Использовать ветровая электроэнергия качать пресную воду по восточному каскаду магистрального канала из устья Река Волга; или же
Сбор и передача через существующие каналы пиковые потоки из верховьев Кубань и Терек реки, чтобы уменьшить частые наводнения вдоль этих рек.

Первый и второй методы позволят восстановить в Азовское море объем пресной воды, забранной из Река Дон через шлюзы на волжском склоне Волго-Донского судоходного канала.

История

20 век

Запад Река Маныч Первоначально состоял из 15 небольших озер, соединенных узкими ручьями. Весеннее половодье Маныча быстро испарилось, поскольку геологическое строение Манычской котловины напоминает равнину «плит» и котловин с глубиной, как правило, не более 2 м (6 футов 7 дюймов). Русло реки стало пологим, потрескавшимся засоленная земля хотя летом, с некоторыми участками, сверкающими солевой белизной.

Канал, соединяющий Черное и Каспийское моря, был утвержден в мае 1932 года, и в том же году началось строительство в долине реки Западный Маныч. Судоходный маршрут был разделен на три участка по плану строительства 1936 года. Первый участок от реки Дон до плотины Чограй, протяженностью 448 км (278 миль), был запланирован как ряд участков для хранения водохранилищ. Второй участок был спроектирован как канал глубиной 3 м, шириной 67 м и длиной 73 км от плотины Чограй до реки. Река Кума. Третий участок протяженностью 150 км задумывался как безнапорный судоходный и ирригационный канал в порт на побережье Каспия.

Усть-Манычское водохранилище протяженностью 62 км, Веселовское водохранилище протяженностью 100 км и Пролетарское водохранилище протяженностью 150 км были образованы в 1941 году земляной плотиной Пуаре протяженностью 4,7 км в районе Веселого. Гамлет и плотина возле станица Пролетарская. Закрытый водный путь протяженностью 329 км образован путем соединения озера Маныч-Гудило с Пролетарским водохранилищем. 48,8 км. Чограйское водохранилище строился с 1969 по 1973 год на реке Восточный Маныч.

Строительство Манычского судового канала было приостановлено из-за вторая мировая война. Гидравлические работы подвесного судоходного канала были реконструированы после войны, но строительство соединения с Волго-Донским судоходным каналом было отменено из-за отсутствия в то время грузопотока.

Экономическое использование манычских степей улучшилось во второй половине ХХ века. Невинномысский канал был достроен в 1948 году, вода из Р. Кубань попали в водоемы Маныча. Уровень воды Пролетарского водохранилища достиг отметки -11,9 м, и к лету 1954 года озеро Маныч-Гудило стало полноводным. Соленость водной системы быстро уменьшилось, и озера стали заполнены, многие из них образовали единую систему. Каналы водоснабжения и заполнение Маныча водой создали новые болотная птица среды обитания. Биоразнообразие рыбной фауны значительно увеличилось в течение первых 15 или 20 лет после строительства системы тандемных водохранилищ, а некоторые виды приобрели значение как рыболовство. Повышение солености привело к снижению улова рыбы в Пролетарском водохранилище, и лов рыбы возможен только в устьях рек, впадающих в водохранилища. Биоразнообразие ихтиофауны и ее продуктивность можно улучшить за счет строительства канала для снабжения озера Манси-Гудило пресной водой для снижения солености.

21-го века

Волго-Донский судоходный канал больше не удовлетворяет нынешние потребности перевозчиков стран Каспийского региона, а завершение строительства Манычского судоходного канала будет способствовать дальнейшему увеличению грузопотока между Каспийским и Азово-Черноморским бассейнами. Для экономического развития юга России необходимо достроить канал. Строительство дополнительных перерабатывающих мощностей для нефтегазовых месторождений на территории российского Каспия позволит производить 15 миллионов тонн грузов в год к 2020 году. Объем переработки нефтепродуктов достигнет 25 миллионов тонн в год, если Казахстан, Азербайджан и Туркменистан перерабатывающие мощности расширяются согласно плану. Эту сумму можно отнести к западная Европа по водным путям, а не по железной дороге. Нефть с месторождения Каспийского шельфа могла напрямую транспортироваться танкерами на перерабатывающие мощности Лукойл и КазМунайГаз на берегу Черного моря без перевалки.

Модернизация существующего Волго-Донского судоходного канала может удовлетворить только потребности российских компаний. В случае отсутствия к 2020 г. улучшенных российских транспортных маршрутов через Азербайджан могут быть построены альтернативные транспортные коридоры. Грузинский морские порты в Черном море или через Иран к Персидский залив.

Судоходный канал Маныч мог бы стать российским маршрутом, удовлетворяющим все потребности экономически развивающихся прикаспийских стран. Россия может оказаться не в состоянии обеспечить конкурентоспособные грузовые тарифы без Манычского судоходного канала и может потерять значительную часть прибыли от транзита грузов стран с развивающейся экономикой в Каспийском регионе. Строительство канала может стать ключевым фактором формирования промышленных кластеров, прилегающих к судоходному маршруту в республиках Калмыкия и Дагестан, территории Ставрополь и Краснодарский край, а Ростов и Астрахань регионы юга России. Строительство Манычского судоходного канала соединит Каспийское и Азовское моря и обеспечит выход в Мировой океан для юга России, Казахстана, Туркменистана, Азербайджана и северного Ирана. Канал был бы важным фактором для развития всего Южный федеральный округ.

Преимущества

Пресная вода из канала может повысить урожайность сельское хозяйство и земледелие в засушливых районах. Гидроэлектростанции -Насосные гидроаккумуляторы могут быть построены на базе сооружений канала. Такие электростанции могут значительно увеличить эксплуатационные преимущества ветряных электростанций, которые планируется построить в Республике Казахстан. Калмыкия и Ставропольский край. Сооружения канала могут включать водохранилища на склоне канала для гидроаккумулирующей системы выработки электроэнергии во время пиковых нагрузок или в условиях нулевого ветра.

Для водоснабжения каждого шлюза потребуется 60 МВт электроэнергии. Электроэнергия может быть обеспечена за счет строительства 30 ветроэлектрических установок мощностью по три МВт каждая. Для этого потребуется 10 комплектов возле каждого шлюза на восточном склоне канала. Энергия может быть восстановлена при заполнении и опорожнении замков. Строительство Манычского судового канала может стать комплексным подходом к освоению аридных территорий, возможно, сведя к минимуму негативные экологические последствия более ранних проектов в экосистеме Маныч-Чограй.

Проект сократит время доставки и снизит транспортные расходы, что повысит конкурентоспособность российской транспортной сети. Строительство и обслуживание канала будет способствовать дальнейшему развитию производительных сил региона за счет создания новых предприятий и рабочих мест для снижения социальной напряженности и увеличения налоговых поступлений в регионах с высоким уровнем безработицы.

Положительные последствия

Положительные последствия реализации проекта включают:

Создание предпосылок для социально-экономического, сельскохозяйственного и промышленного развития, а также развития охрана природы рыбоперерабатывающая промышленность в прилегающих регионах Калмыкии, Дагестана, Ставропольского края и Ростовской области;
Улучшение водоснабжения засушливой зоны. Четверть населения прибрежной зоны Республики Калмыкия страдает заболеваниями почек, связанными с засолением грунтовых вод и переносом соли ветром с территории, прилегающей к Озеро Маныч. После строительства Манычского судоходного канала можно будет снабжать озеро Маныч-Гудило пресной водой для снижения солености воды.
Исследования местных экосистем могут повысить оценку охраны природы;
Рост рабочих мест, создание рабочих мест, прекращение оттока трудоспособного населения и притока квалифицированных специалистов из других регионов и городов; и
Расширение существующей социальной инфраструктуры жилых домов, детских садов, образовательных учреждений и больниц для улучшения здоровья граждан и оптимизации демографических и экологических условий в регионе.

Завершение строительства Манычского судоходного канала приведет к появлению обрабатывающей промышленности, значительному снижению уровня безработицы, нормализации миграции, увеличению доходов и улучшению общего благосостояния населения.

Пресная вода из канала потенциально повысит продуктивность сельского хозяйства и животноводства. Опреснение сильно засоленных водоемов вдоль трассы канала может значительно улучшить качественный состав и уловы промысла.

Пособия по трудоустройству

Отсутствие занятости ведет к оттоку населения из региона, а узкий круг выбора необходимых профессий, как правило, ограниченный сельским хозяйством и животноводством, привлекает высококвалифицированных специалистов, в том числе выпускников лучших колледжей или университетов. России, искать работу вдали от дома. Текущие показатели рождаемости и рождение Юга России, самый высокий в Российской Федерации, может предполагать обострение проблемы занятости в будущем, если нынешняя ситуация не изменится.

Завершение строительства канала приведет к появлению большого количества новых рабочих мест в производстве, образованных влиянием работы канала (нефтепереработка, химическая промышленность и другие экспортно-ориентированные производства) и в процессе строительства и эксплуатации непосредственно навигационного маршрута. Создание новых рабочих мест в производственной сфере может привести к увеличению количества занятых в сфере услуг.

Судовой канал позволяет перевозить более широкий спектр грузов, чем трубопроводные системы, ограниченные продуктами углеводород перерабатывающая промышленность. Судоходный канал станет важным фактором развития обрабатывающей промышленности республик Калмыкия и Дагестан, Ставропольского и Краснодарского краев, Ростовской и Астраханской областей. Мощный импульс развития могут получить нефтегазоперерабатывающая, химическая промышленность и другие экспортно-ориентированные производства.

Одним из важных результатов строительства Манычского судоходного канала могло бы стать снижение уровня безработицы. Южный федеральный округ - наиболее проблемный регион России с точки зрения занятости, одной из причин роста социальной напряженности.

Проблемы окружающей среды

Транспортировка нефти и нефтепродуктов танкерами вместимостью 5 000 тонн по Манычскому судоходному каналу и Волго-Донскому водному пути может привести к потенциально крупным разливам нефти. Такие разливы будет сложно локализовать, и они могут негативно повлиять на уникальные природные особенности Волги.Ахтуба междуречье при переносе сильными течениями по судоходному каналу в многочисленные косяки и воздуховоды. Крушение танкера, разлившего 5000 тонн нефти в районе Волгограда, может повредить всю нижнюю часть Волги, включая охраняемые территории и заповедники. То же самое могло произойти и с нижним Доном. Такое кораблекрушение на Манычском судоходном канале может ограничить степень загрязнения между судоходными шлюзами. Замки могут контролировать скорость потока, чтобы уменьшить скорость растекания масла, и сдерживать разлив нефти для удаления и очистки.

Уровень воды в Каспийском море менялся в пределах 4 м за 30 лет. Уровень воды в Каспийском море до истинной высоты -29 м снижает глубину низовья Волги и ограничивает движение судов в этой части Волго-Донского водного пути. Судоходный шлюз на Манычском судоходном канале возле Каспийского моря может быть спроектирован для контроля этого колебания уровня воды.

Строительство канала в аридной зоне должно предшествовать фундаментальным исследованиям перспективных последствий запланированных инженерно-строительных работ для окружающей среды. Реализация проекта связана со значительными выемками грунта при прокладке пути канала.

Фактическое воздействие на окружающую среду может быть представлено только на стадии проектирования. Минимизация негативного воздействия на окружающую среду может быть обеспечена только при согласовании технических решений отдельными проектными организациями и экспертами. Некоторые ученые также предполагают, что соленые воды Азовского моря могут попадать в канал.

Согласно концепции проекта точка водораздела находится в Чограйском водохранилище. Пресные воды по западному склону (27 м) спускаются к Дону, а по восточному склону (54 м) - к Каспийскому морю. Вся дорожка канала будет заполнена пресной водой.

Инженерно-строительные мероприятия и реализация проекта в целом могут смягчить существующие негативные процессы в экосистеме Маныч-Чограй. Для того чтобы предвидеть все аспекты экологической безопасности в аридной зоне Юга России, необходимы фундаментальные исследования по прогнозированию и моделированию изменчивости климата.

Данная оценка носит предварительный характер и должна стать более конкретной после проведения надлежащих комплексных экологических и инженерных изысканий территории, через которую будет проложен путь канала, после запланированного инженерного решения и режима работы канала.

Технико-экономические исследования

Научно-техническое обоснование новых водных и сухопутных маршрутов актуально для густонаселенного юга России. Предложения по строительству судоходного канала должны быть тщательно изучены, чтобы минимизировать негативные последствия для окружающей среды.

Факторы риска включают:

увеличение засоления почвы и грунтовых вод в результате подтопления;
интродукция чужеродной для региона инвазивной флоры и фауны;
загрязнение водного бассейна разливами нефти и прибрежный (прибрежные) экосистемы.

Строительство обратного канала и берегов из бетона или аналогичных материалов могло бы уменьшить эрозию береговой линии и уменьшить подтопление и засоление почвы из-за потерь просачивающейся воды.

Между Азовским и Каспийским морями не будет прямого водного пути, поскольку водораздел находится на уровне Чограйского водохранилища. Технические процедуры контроля и стерилизации водяного балласта уменьшат опасность переноса чужой фауны через водораздел.

Сверхминерализованный эндорейские бассейны Кумо-Манычской котловины вызвало засоление почв и появление непригодных для использования сельскохозяйственных угодий. Приток воды с меньшим минерализация может частично смывать засоленные почвы на возвышенностях.

Требуется неукоснительное соблюдение действующих правил перевозки нефти танкерами. Гидравлические сооружения должны быть спроектированы таким образом, чтобы облегчить локализацию нефтяных пятен и других типов поверхностного загрязнения и устранение их последствий. Пятьсот из 700 км проектируемых путей канала проходят через существующие водохранилища, требующие углубления канала в обратном направлении.

Минимизация негативного воздействия на окружающую среду может быть обеспечена только при согласовании технических решений отдельными проектными организациями и экспертами по окружающей среде и строгом соблюдении технических регламентов и норм. Реализация проекта строительства судоходного канала «Евразия» целесообразна и не должна иметь негативных экологических последствий.

Литература

Болаев А.В. «Предварительная оценка влияния завершения строительства Манычского судоходного канала (канала« Евразия ») на социально-экономическое развитие Юга России» - Вестник Института комплексных исследований аридных территорий, 2008 №2 (Араша Болаев «Предварительная оценка влияния завершения строительства корабля« Маныч » Канал (Евразийский канал) социально-экономического развития Юга России », Вестник Института комплексных исследований аридных территорий, 2008 №2)