Маршалл Кэпитал - Википедия - Marshall Capital
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Август 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Маршалл Капитал | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Маршалл автобус |
| Производство | 1996–2003 |
| сборка | Кембридж |
| Кузов и шасси | |
| Двери | 1 или 2 |
| Тип этажа | Низкопольный /Шаг-вход |
| Шасси | Деннис Дарт SLF (C39) Интеграл (Микроавтобус) Iveco Eurorider (C43; евро) ЧЕЛОВЕК 11,220 (C43) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Cummins серии B / ISBe ЧЕЛОВЕК |
| Емкость | 22–51 сидячих |
| Хронология | |
| Предшественник | Маршалл C37 |
| Преемник | MCV Стирлинг |
В Маршалл Капитал (позже продан как MCV Capital) был одноэтажный автобус тело построено первоначально Маршалл автобус между 1996 и 2002 годами, а затем Автобусы MCV между 2002 и 2003. Первоначально запущен на ступеньках ЧЕЛОВЕК 11.220, а затем Iveco Шасси Eurorider Capital добились большего успеха после запуска на низкопольном уровне. Деннис Дарт SLF шасси с 1997 года. Marshall также произвел родственный интегрированный мидибус, известный как Маршалл Микроавтобус, между 1996 и 1998 годами.
Подавляющее большинство Capitals - более 800 экземпляров - были собраны на шасси Dennis Dart SLF. К основным конструктивным особенностям Capital относятся лобовое стекло двойной кривизны, арочная верхняя часть с отдельно установленным отображение назначения, и остроконечный купол крыши.
Производство Capital перешло к MCV в 2002 году после того, как Маршалл вошел в управление. В 2003 году, когда вновь образованная TransBus International решили не поставлять шасси Dart SLF в MCV, Capital был заменен на MCV Стирлинг кузов на шасси MAN.
Варианты
Маршалл C43
Разработан из Маршалл C37, ступенька-вход Маршалл C43 был первым запущенным вариантом Capital, основанным на высоком этаже ЧЕЛОВЕК Шасси 11.220, как и у его предшественника. Всего с 1996 по 1999 год было произведено 33 C43 Capitals, в том числе один незарегистрированный прототип.[1]
R&I туры Лондон (позже занял MTL Лондон ) принял поставку первого C43 в апреле 1996 года, и вместе с тем R&I и MTL были крупнейшими покупателями этого варианта, доставив 24 экземпляра до января 1997 года. Автобусы Dart из Пейсли были вторым по величине покупателем, заказав шесть C43, включая последний образец, который должен был быть произведен в январе 1999 года. Два C43 были куплены Shalder из Scalloway, и один Темздаун Транспорт.[1]
Маршалл C39
Низкопольный Маршалл C39, обычно называемый просто Маршалл Капитал, был запущен Деннис Дарт SLF в 1997 году, первые три экземпляра поступили на вооружение независимых операторов в марте 1997 года. В период с 1997 по 2002 год было произведено 846 C39 Capitals,[2] что делает его самым успешным вариантом автобусов Capital и одним из самых успешных автобусов на рынке Соединенного Королевства на рубеже тысячелетий.[нужна цитата ]
Самым крупным покупателем C39 был Первый Лондон, который приобрел более 400 для своих CentreWest, Capital и Лондонские автобусные линии флот. После ухода со службы в Лондоне многие были переведены в другие FirstGroup дочерние компании.
MTL приобрел 76 C39s для своего Лондон операции - все они переданы Метролайн в 1998 г. - а также 75 за его Мерсисайд флот. Другие известные клиенты были Лондон Центральный, Halton Transport, Транспорт округа Уоррингтон и Транспорт острова Мэн. Последний C39 с кузовом Marshall поступил на вооружение компании First Capital в сентябре 2002 года.[2]
Маршалл Микроавтобус
Интегрированная версия низкопольного шасси Capital на базе собственного шасси Маршалла была выпущена в 1996 году под торговой маркой Маршалл Микроавтобус. Микроавтобус был новаторской разработкой в качестве одного из первых низкопольных автобусов среднего класса в Великобритании, хотя в конечном итоге он считается общим отказом из-за низких продаж (было выпущено всего 36 автомобилей) и низкой надежности.[нужна цитата ]
Первые четыре микроавтобуса поступили в эксплуатацию в августе 1996 года у независимых операторов. Лондонский генерал разместила первый крупный заказ, на 15 экземпляров, доставленный в период с сентября 1996 года по январь 1997 года. За этим последовал более крупный заказ от CentreWest для 16 экземпляров, которые были доставлены в период с ноября 1997 г. по июль 1998 г.[3] Микроавтобус был в значительной степени вытеснен запуском C39 Capital на более надежном шасси Денниса Dart SLF в 1997 году, хотя последние два микроавтобуса были произведены только в мае 2001 года и поступили в эксплуатацию с Автобусы Avon.[3]
Маршалл Евро
В 1998 году экспериментальная версия ступенчатого кузова C43 Capital, известная как Маршалл Евро, был запущен Iveco Шасси Eurorider 391E, которое в то время ранее было доступно на рынке Соединенного Королевства только в качестве шасси для автобусов. Euro был намного длиннее, чем другие варианты Capital, предлагая пассажировместимость до 51. Однако необычная комбинация полноразмерных высокопольных автобусов Iveco / Marshall оказалась неудачной, и было произведено всего три евро; один автобус для Whitelaw of Каменный дом и два в качестве мобильных лечебных центров, построенных на заказ для Скорая помощь Святого Иоанна.[4]
MCV Capital
Когда Маршалл автобус поступил в администрацию в конце 2002 г., Автобусы MCV купил дизайн для кузова C39 Capital, и производство продолжалось, поскольку MCV Capital. Однако только пять MCV Capitals были произведены для Транспорт округа Уоррингтон в начале 2003 г. до TransBus International решили прекратить поставки шасси Dart SLF для MCV.[5][6] Столицу сменил MCV Стирлинг на шасси MAN в конце 2003 г.[7]
Рекомендации
- ^ а б Marshall C43 / MAN Списки автобусов в Интернете
- ^ а б Marshall C39 серии Списки автобусов в Интернете
- ^ а б Маршалл Микроавтобус Списки автобусов в Интернете
- ^ Маршалл Евро Списки автобусов в Интернете
- ^ MCV C39 Списки автобусов в Интернете
- ^ Эдвардс покидает MCV Bus & Coach Professional 30 ноября 2009 г.
- ^ «Капитальная идея, эволюция MCV» автобусов выпуск 702 сентябрь 2013 г. стр.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Маршалл Капитал в Wikimedia Commons