Матра 530 - Matra 530

Матра 530
Обзор
Производитель	Matra Automobiles
Также называемый	Матра Спорт M530A Матра Simca M530LX / SX
Производство	1967–1973
сборка	Франция
Дизайнер	Филипп Гедон (оригинальный дизайн), Студия Микелотти (Реконструкция 1970 года)
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина
Тип кузова	2-дверный тарга верх 2+2
Макет	Макет MR
Связанный	Таунус 15М ТС (ходовая часть), Renault 16 (Фары)
Трансмиссия
Двигатель	1,7 л Таунус OHV V4
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2,65 м (104,3 дюйма)
Длина	4,197 м (165,2 дюйма)
Ширина	1,62 м (63,8 дюйма)
Высота	1,20 м (47,2 дюйма)
Снаряженная масса	935 кг (2061 фунт) (LX) 915 кг (2017 фунтов) (SX)
Хронология
Предшественник	Матра Джет
Преемник	Матра Багира

В Матра 530 это спортивная машина создан и построен французской инженерной группой Матра.

Разработка

В 1965 году генеральный директор Matra Жан-Люк Лагардер решил разработать преемника Матра Джет это было более привлекательно для не гоночной публики - Voiture des Coains (машина для приятелей). Результатом стал Матра M530, первый «настоящий» спорткар Matra, Djet был Рене Бонне дизайн. Автомобиль был назван в честь Матры. R.530 ракета, и была разработана бывшим Simca дизайнер Филипп Гедон.

Как и его предшественник, M530 был построен на базе стали Рамка с полиэстер тело и средний двигатель макет. Разместить 2+2 сиденья, двигатель посередине и разумный багажник, были рассмотрены различные варианты двигателей. В итоге ходовая часть пришла от Форд в Германии: «высокая компрессия» 1699 куб. Двигатель Ford Taunus V4 и коробка передач от Таунус 15М ТС были выбраны. Эта комбинация была достаточно компактной, чтобы поместиться между задними сиденьями и багажником.

Другими примечательными особенностями M530 были: тарга верх крыша, всплывающие фары и, что особенно важно, выдающиеся авангард дизайн.

M530A

Первые 530 (под маркой Матра Спорт M530A) был показан публике 7 марта 1967 г. Женевский автосалон. Он имел 70 DIN л.с. Ford 1699 куб.см Двигатель V4, что дало автомобилю максимальную скорость 175 км / ч (109 миль / ч). Он был запущен в производство месяцем позже, включая модификации, которые включали добавление хромированной планки бампера для обеспечения столь необходимой защиты от стояночных шунтов для передней решетки, скромное изменение формы приборной панели, чтобы дать пассажиру немного больше места для коленей, и изменение положения ключа зажигания для облегчения доступа.^[1] В первые два года производства шасси было построено компанией Carrier в Алансон и сборка производилась французским производителем кузовов. Brissonneau et Lotz в Creil.^[2] В моторный отсек ранней модели 530 можно было попасть, сняв акриловое стекло заднее окно.

Французский художник Соня Делоне нарисовал 530A по специальному заказу генерального директора Matra Жан-Люка Лагардера в 1968 году.^[3] В том же году Carrozzeria Альфредо Виньяле представил кастомное купе 530 на Женевском автосалоне.^[4] Автомобиль снова появился в Турине с некоторыми изменениями и новой схемой окраски.

1969 год принес много изменений в 530. Во-первых, ходовая часть прошла ту же эволюцию, что и модель Ford, с которой она была взята, а мощность увеличилась до 75 DIN л.с. за счет использования другого карбюратор. Во-вторых, Матра закрыла сделку с Крайслер Европа, чтобы продавать свои автомобили через дилерскую сеть Simca с 1970 года и совместно развивать преемник M530. Наконец, автомобили теперь полностью производились на заводе Matra Automobiles в г. Роморантин.

Британский журнал "Autocar "испытал Matra M530A в марте 1969 года. Автомобиль имел максимальную скорость 95 миль в час (153 км / ч) и разгонялся с 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 15,6 секунды." Общий "расход топлива составлял 26,9 миль. на британский галлон (10,5 л / 100 км; 22,4 миль на галлон_-НАС) было записано. Это значительно отстает от аналогичных по цене Лотос Элан +2 по характеристикам, но эти две машины были близки по экономии топлива. В С двигателем Ford Рекомендованная производителем цена Matra в размере 2160 фунтов стерлингов была немного ниже, чем цена на Lotus в размере 2244 фунтов стерлингов, но обе цены были значительно ниже цены на 1217 фунтов стерлингов, которую тогда просили за MG MGB GT которые, хотя и основаны на более старом более простом дизайне, продаются в больших количествах. Также в сравнение цен был включен Порше 912 затем предлагается в Великобритании по рекомендованной производителем розничной цене в 2 894 фунта стерлингов. Испытатели высоко оценили утонченность, управляемость и управляемость Matra, надежность конструкции и отделки, отметив при этом, что ее характеристики «не выдающиеся».^[5]

M530LX

Представлено на Женевский автосалон 1970 года^{[нужна цитата ]} был Матра Simca M530LX, который был незначительным изменением конструкции 530A от Микелотти. Наиболее заметными изменениями стал задний люк (теперь сделанный из стекла и удерживаемый распорками, как у хэтчбек ) и передний бампер.^[6]

Matra 530SX на выставке в музее Matra

M530SX

Бюджетная версия 530, Матра Simca 530SX, был представлен в октябре 1971 г.^[7] У SX отсутствует верхняя крыша тарга, а вместо выдвижных фар на передней части были установлены четыре фиксированных фары. Единственными доступными цветами были оранжевый и белый, а у SX были черные бамперы вместо хромированных бамперов LX.

Производственные номера

Производство M530 прекратилось в 1973 году после того, как было построено 9 609 автомобилей (2062 530A, 4731 530LX и 1146 530SX).^[8]

Нет правый руль Были построены М530.

Технические характеристики

Рекомендации