Meadows Frisky - Meadows Frisky
| Meadows Frisky | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Henry Meadows Ltd |
| Производство | 1958-1961 |
| Дизайнер | Джованни Микелотти |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Микрокар |
| Тип кузова | 4-колесный, 2-дверный Кабриолет 4-колесный, 2-дверный Купе 3-х колесный, 2-х дверный салон |
| Макет | RMR |
Meadows Frisky это название серии маленьких британских легковые автомобили изготовлен на заводе Henry Meadows Ltd в Fallings Park в Вулверхэмптон с 1958 по 1961 год, в течение которых производство находилось под контролем ряда компаний.[1]
История
Проект автомобиля Frisky был задуман капитаном Раймондом Флауером, автогонщиком.[2] и управляющий директор Cairo Motor Co Ltd., Nuffield дистрибьюторы в Египет.[3] Флауэр управлял компанией вместе со своими двумя братьями, Дереком и Невиллом, которые были частью пивоваренной династии Flower & Sons of Стратфорд на Эйвоне. С февраля 1955 г. под эгидой Cairo Motor Company реализован ряд проектов по производству автомобилей в Египте под общим названием Феникс, обсуждались в прессе,[4][5] возможно, как способ добиться расположения правительства президента Насер. Однако, поскольку отношения между Египтом и Великобританией ухудшились с началом Суэцкий кризис в 1956 г. материализовалось немногое.[6]
Когда потенциал для производства в Египте рассеялся, Раймон Флауэр принял свою идею небольшого, массовое производство, экономичный легкий автомобиль для всех производителей в Великобритании, в конечном итоге достигнув соглашения с Henry Meadows Ltd о продолжении проекта.[2]
Генри Медоуз (Транспортные средства) Ltd.
Компания Meadows была признанным поставщиком автомобильной, морской и промышленной продукции. двигатели и входила в состав Associated British Engineering Company.[7]Гордон Бедсон, ранее инженер-проектировщик за Kieft Cars[8] и Виккерс В 1954 году Бедсон присоединился к Медоузу в качестве менеджера по экспортным продажам, чья работа в Kieft включала разработку их первого спортивная машина,[9] и кто также разработал седан прототип для проекта Phoenix,[5] был призван поделиться своим опытом проектирования с автомобилем Meadows вместе с Китом Пекмором, инженер проекта который также присоединился к Медоузу из Кифта.[2]
Начиная примерно с июля 1956 года в подсобке фабрики Meadows,[10] а прототип автомобиль, по прозвищу Ошибка был построен и разработан.[2] В этом небольшом четырехколесном двухместном автомобиле использовалась формованная стекловолокно ракушка с двери типа "крыло чайки" и Вилльерс с воздушным охлаждением 250 куб. см (15 куб. дюймов) двухцилиндровый двигатель установлен на припаянный лестничного типа шасси. Сделать дифференциал ненужного, у машины использовалась очень узкая задняя отслеживать, с приводом на неразрезной задний мост от роликовая цепь. Автомобиль был оснащен четырехступенчатым мотоциклом. механическая коробка передач, с реверсом, полученным путем запуска двигателя назад через Династарт единица.[11]
Пока Ошибка разрабатывалась итальянская компания по производству кузовов. Vignale из Турин, получил заказ от Flower для разработки кузова для серийной версии,[12] задача, на которую они возложили Джованни Микелотти.[11] 5 декабря 1956 г. Ошибка который был доставлен в Oulton Park автодром, начал семидневный круглосуточный тестовый заезд, пройдя 4 000 миль (6400 км) с самым быстрым кругом 54,91 мили в час (88 км / ч).[12] Несмотря на то что Ошибка не имел ничего общего с египетским Феникс проект,[10] из-за присутствия на гонке Раймонда Флауэра со своим Феникс SR150 спортивный гонщик и эмбарго на использование имени Meadows в связи с ОшибкаВ сообщениях прессы о тестовом запуске проект Meadows ошибочно упоминался как Миникар феникс или же Феникс Резвый.[10]
Раскрытие информации об участии компании Meadows и правильная номенклатура Meadows Frisky было объявлено прессой 11 марта 1957 г., незадолго до Женевский автосалон. Пресс-релиз содержал информацию о тестовом запуске Oulton Park и информацию об участии Раймонда Флауэра в проекте и Микелотти в дизайне. В релизе также говорилось, что Frisky будет стоить «менее 400 фунтов стерлингов».[11]
Кузов новой машины Vignale доставил прямо на Женевский автосалон. Поскольку на установку двигателя не оставалось времени, его выставили отдельно перед автомобилем.[2] В дизайне сохранена концепция дверей «крыло чайки» от Ошибка и автомобиль вызвал всеобщий интерес и признание.[13][14]
Два из этих кузовов были произведены Vignale,[2] однако быстро стало ясно, что этот дизайн будет слишком дорогим для массового производства, и поэтому началась работа по полной переделке автомобиля вовремя. Earls Court Автосалон в октябре.[10][15]
В июне 1957 года в ожидании выпуска автомобиля было зарегистрировано новое дочернее предприятие компании Meadows - Henry Meadows (Vehicles) Ltd.[16]
Среди конструктивных изменений, произошедших до октября, была замена дверей типа "крыло чайки" на более обычные. дверь самоубийцы тип и установка большего двигателя Вильерса 324 куб. см (19,8 куб. дюймов).[15] Непосредственно перед показом было сообщено, что прототип проехал более 100 000 миль (160 000 км), а в пред-показательной рекламе говорилось, что на выставке будут представлены два автомобиля: Frisky Saloon и Friskysport. кабриолет версия.[15] Брошюры с изображением художников были напечатаны впечатления от обоих автомобилей. Однако на выставке был представлен только один дизайн - кабриолет. Meadows Friskysport появившийся. Этот новый дизайн снова был встречен восторженными отзывами прессы.[17]
В репортажах с выставки говорилось, что автомобиль «еще не запущен в производство»,[18] Фактически, производство автомобиля началось только через пять месяцев, в марте 1958 года.[19]
В феврале 1958 года контрольный пакет акций компании Henry Meadows (Vehicles) Ltd. был приобретен группой компаний Flower Group. Раймонд Флауэр был назначен председателем и управляющим директором.[19]
Frisky Cars Ltd
В сентябре 1958 года производство Friskysport было передано группе компаний Marston; они приобрели контрольный пакет акций Henry Meadows (Vehicles) Ltd, и название производственной компании было изменено на Frisky Cars Ltd.[20]
Группа Marston представляла широкий круг интересов, включая автосалоны, производство домов на колесах, производство кузовов и Regency Covers Ltd., которые в то время были крупнейшими производителями чехлов для автомобильных сидений в стране.
Председателем недавно созданной Frisky Cars Ltd был Генри Р. Стоун. Реймонд, Невилл и Дерек Флауэр стали директорами.[20] Распространением автомобиля должна была заниматься лондонская компания Arneston Motor Company Ltd., которая принадлежала Генри Стоуну. Франшизой воспользовались и другие его компании, такие как The Pointer Motor Co. из Норвича.
В сентябре 1958 года было объявлено, что производство Friskysport «дополняется жесткой крышей».[20] Этот автомобиль с жестким верхом, седан версии Friskysport под названием Быстрое купе был запущен в производство в августе и дебютировал на автосалоне в Эрлс-Корт в 1958 году в октябре. Рядом были две другие новые модели, Резвый семейный три и Быстрый спринт.[21]
Серийные версии Friskysport и Frisky Coupe были очень похожи и использовали идентичное шасси, но имели различия в конструкции кузова. Ранние версии Friskysport имеют отдельный хром. Надежная сабля рама ветрового стекла, у них есть съемная хвостовая часть и ложные воздухозаборники прямо за дверями, в то время как у более поздних автомобилей такая же нижняя часть кузова, как у купе. У Friskysport есть оверрайдеры, а у Coupe - простые бамперы. Купе изначально использовало кузов Friskysport с цельной застекленной крышей и передним ветровым стеклом со стальным каркасом, пока в 1959 году не стал доступен цельный кузов Family Three, который затем использовался для обоих автомобилей.[22]
Frisky Family Three представляла собой трехколесную версию купе с двигателем меньшего размера Villiers 9E.[2] и Стойка Макферсон передняя подвеска. Наличие трех колес вместо четырех означало, что автомобиль имеет более низкую квалификацию. акциз на транспорт а также означало, что им можно управлять на мотоцикле лицензия.[23] Он был запущен в производство примерно в феврале 1959 года.
Friskysprint был прототипом спортивного гоночного автомобиля, построенным на заводе Meadows и способным развивать скорость до 90 миль в час (145 км / ч). В сообщениях прессы говорилось, что на серийных версиях передняя подвеска и, вероятно, шасси и ходовая часть будут производиться на заводе Vickers-Armstrongs (Aircraft) в г. Южный Марстон. Прототип был выполнен в цветах американских гонок - белом с синей полосой. В нем было два ковшеобразных сиденья и трехцилиндровый 492 куб. см (30,0 куб. дюйма) с воздушным охлаждением Эксельсиор Двигатель установлен поперечно в раме с бортовой передачей роликовой цепью. В отличие от всех других Friskys, задняя ось была полной ширины и оснащалась дифференциалом. Автомобиль также получил независимую подвеску с помощью качающаяся ось макет. Ожидалось, что он будет продаваться по цене от 675 до 750 фунтов стерлингов, включая налог на покупку.[21] Friskysprint так и не поступил в производство, и Гордон Бедсон, который спроектировал и построил прототип, уехал следующей весной присоединиться к Лайтбёрну в Австралии, чтобы произвести Zeta Sports.[2] Friskysprint и Zeta Sports имели некоторое сходство в стиле, но в остальном не были связаны между собой, и, несмотря на обратную рекламу Lightburn, Джованни Микелотти не участвовал в разработке ни одного автомобиля.[2]
В июне 1959 года компания Frisky Cars Ltd столкнулась с финансовыми трудностями, и порядок был изготовлен компанией Hills Fiber Glass Developments, производившей корпуса для Frisky, за долг в 3500 фунтов стерлингов. Несмотря на слабое здоровье Генри Стоуна в то время, он энергично защищал порядок и при поддержке своих сотрудников и всех других кредиторов выдвинул альтернативный план.[24] По настоянию кредитора у судьи, судьи Вэлси, не было другого выхода, кроме как отдать приказ, заявив, что «он сделал это с некоторым сожалением». Все производство было остановлено, и компания была ликвидирована.[25]
Frisky Cars (1959) Ltd
В августе 1959 г. С. Дж. Райт, бизнесмен из Вулверхэмптона, гараж и транспортировка интересов, купил инвентарь, приспособления, инструменты, приспособления и фурнитуру, а также права на производство и торговую марку Frisky у Официальный получатель. Он основал новую компанию Frisky Cars (1959) Ltd.[25] и он и Э. Ф. Райт стали директорами. Г-н Г. А. Стюарт был назначен генеральным менеджером. Компания объявила, что надеется возобновить производство в сентябре в Fallings Park с целью выпускать 30 трехколесных автомобилей в неделю, а также что последует версия повышенной комфортности и что Friskysprint будет построен позже. Также было объявлено о намерении построить новое производственное предприятие на территории площадью 30 акров (120 000 м²).2) сайт в Penkridge но этого не произошло.
В сентябре 1959 года была анонсирована новая версия «Семейной тройки». В Frisky Family Three Mk2, отказался от передней подвески стойки Макферсон оригинального автомобиля, заменив ее системой Dubonnet, используемой на Friskysport. Шасси было удлинено, чтобы двигатель можно было вывести обратно из кабины, и теперь он предлагался с двумя двигателями Excelsior Talisman объемом 250 куб. См (15 куб. Дюймов) или 328 куб. См (20,0 куб. Дюймов), дающими преимущество Коробка передач Альбион с настоящей задней передачей. Двойные передние сиденья заменили оригинальные многоместные сиденья, и производство началось в начале 1960 года.[23]
В октябре 1960 г. появилась новая модель, Резвый принц был показан на автосалоне Earls Court. По сути, это была переделанная «Семейная тройка» с передними дверями. Примерно в то же время была заключена сделка с компанией Middlesbrough Motorcraft и комплекты Создавать собственные Frisky стало доступно у них. Энтони Бриндл, который стал совместным управляющим директором Frisky Cars, принял участие в рекламной кампании, пытаясь посетить пять европейских столиц, Париж, Люксембург, Брюссель, Амстердам и Лондон, не потратив более 5 фунтов стерлингов на топливо.[23]
Полноприводная версия Prince была анонсирована в 1961 году, но так и не была запущена в производство.
Frisky Cars (1959) Ltd Сэндвич Кент
В феврале 1961 года компанию купил г-н Р. Берд, председатель правления ООО "Петбоу". из Сэндвич, Кент. Petbow были одним из крупнейших мировых производителей моторных силовых установок, в том числе сварка и создание оборудование.[26] Все производство и запасы Frisky были перемещены с фабрики Meadows, и была создана производственная линия на существующей фабрике Petbow.[27]
К сожалению, Резвый Принц, с сильной конкуренцией со стороны BMC Mini, не доказал свою популярность, а проблемы с шасси означали, что больше времени тратилось на исправление автомобилей клиентов, а не на производство новых; Несмотря на доблестные усилия персонала и руководства, все работы были прекращены к концу 1961 года, что положило конец производству автомобиля Frisky.[28]
Frisky Spares and Service Ltd Квинборо Кент
В 1962 году группа сотрудников Petbow основала ООО «Фриски Спарес энд Сервис» в г. Куинборо, Кент и все оставшиеся запасы деталей Frisky были перенесены туда с заводов Petbow. Эта компания в основном поставляла запчасти для существующих автовладельцев. Реального производства не было, они собирали машину для клиента, если требовалось, но предпочли предоставить комплект, чтобы клиенты могли построить свою собственную. Они прекратили торговлю примерно в 1966 году.[28]
Характеристики
| Название транспорта: | Friskysport | Резвое купе | Резвый семейный три | Frisky Family Three Mk2 | Резвый принц |
|---|---|---|---|---|---|
| Кол-во колес: | 4 | 3 | |||
| Двигатель: | Вилльерс 3Т двухцилиндровый двухтактный двигатель | Вилльерс 9E одноцилиндровый двухтактный двигатель | Эксельсиор Двухцилиндровый двухтактный двигатель TT или TT1 [а] | ||
| макет: | Задний среднемоторный, задний привод | ||||
| Емкость: | 324 куб. См (20 куб. Дюймов) | 197 куб. См (12 куб. Дюймов) | TT1 328 куб. См (20 куб. Дюймов), TT 250 куб. См (15 куб. Дюймов) | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня: | 57 × 63,5 мм | 59 × 72 мм | ТТ1 58 × 62 мм, ТТ 50 × 62 мм | ||
| Выход: | 16 л.с. (12 кВт; 16 л.с.) | 9,5 л.с. (7 кВт; 10 л.с.) | TT1 18 л.с. (13 кВт; 18 л.с.), TT 10,75 л.с. (8 кВт; 11 л.с.) | ||
| Охлаждение двигателя: | С воздушным охлаждением канальным вентилятором | ||||
| Передача инфекции: | руководство 4-х ступенчатая | механическая 4-х ступенчатая с реверсом | |||
| Передняя подвеска: | ведущая рука, резина дубонне на кручение | Стойка Макферсон | ведущая рука, резина дубонне на кручение | ||
| Задняя подвеска: | Амортизатор | ||||
| Тело:: | стекловолокно корпус, прикрученный к трубчатой раме | ||||
| Ширина дорожки передний задний: | 48,25 дюйма (1226 мм) / 32 дюйма (810 мм) | 48,5 дюймов (1230 мм) / н / д | 48,5 дюймов (1230 мм) / н / д | 48,5 дюймов (1230 мм) / н / д | |
| Колесная база: | 5 футов 0 дюймов (1,52 м) | 5 футов 7 дюймов (1,70 м) | 6 футов 0 дюймов (1,83 м) | ||
| Размер шин: | 4,40–10 дюймов | ||||
| Размеры Д × Ш x В: | 112,5 дюймов (2,86 м) × 55,5 дюймов (1,41 м) × 49 дюймов (1,2 м) | 109,5 дюйма (2,78 м) × 55,5 дюйма (1,41 м) × 48 дюймов (1,2 м) | 122 дюйма (3,1 м) × 55 дюймов (1,4 м) × 55 дюймов (1,4 м) | ||
| Снаряженная масса (без водителя): | 6,25 длинное ц (318 кг) | 7 длинных цвт (360 кг) | 6.5 лонг цвт (330 кг) | 6,25 длинное ц (318 кг) | |
| Емкость топливного бака: | 3,5 имп гал (16 л) | ||||
| Максимальная скорость: | 65 миль / ч (105 км / ч) | 56 миль / ч (90 км / ч) | 50 миль / ч (80 км / ч) | TT1 65 миль / ч (105 км / ч), TT 50 миль / ч (80 км / ч) | |
| Цена новинка: | £ 484 17 шиллингов (1958) | £ 449 17 шиллингов (1958) | £378 (1960) | £ 391 16 шиллингов 8 пенсов (1961) | £397 (1961) |
| Модельные годы: | 1958–1961 | 1958–1961 | 1959-1959 | 1960–1961 | 1960–1961 |
- Вышеуказанные спецификации любезно предоставлены The Frisky Register.
а. ^ 324-кубовый двигатель Villiers 3T также был доступен в качестве опции для этих двух автомобилей.
Реальный реестр
Компания Frisky Register была основана в 1978 году Джоном Медоузом, внуком Генри Медоуза, предлагая помощь и советы владельцам, способствующие сохранению и восстановлению этих уникальных автомобилей.[28]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Седжвик, Майкл (1982), Георгано, Г., Г. (ред.), Полная энциклопедия автомобилей с 1885 года по настоящее время (3-е изд.), Лондон: Ebury Press, стр. 261–262, ISBN 0-85223-234-9
- ^ а б c d е ж грамм час я Бев Паркер; Джон Медоуз; Кейт Пекмор (2009). «Резвые машинки». Веб-сайт истории и наследия Вулверхэмптона. Получено 17 января 2010.
- ^ "Здесь и там: экспорт Nuffield по воздуху", Полет: 717, 16 декабря 1948 г.
- ^ "Скорость из Египта", Великобритания и Восток, 71: 16, 1955, OCLC 2447278
- ^ а б Гастингс, Гарольд (23 февраля 1955 г.), «Новый египетский Феникс», Мотор, 71: 115, OCLC 13369521
- ^ "Спортивный гоночный автомобиль Египта - Phoenix SR150", Автоспорт: 864, август 1985 г.
- ^ Железнодорожный вестник, 102, Лондон: Железнодорожный вестник, 1955, с. 322
- ^ Мотор, 104, Лондон: Мотор, 1954, стр. 662
- ^ Эванс, Джим (2009), Кирилл Кифт, Сайт истории и наследия Вулверхэмптона, заархивировано оригинал 28 августа 2009 г., получено 17 января 2010
- ^ а б c d Луга, Джон (2008), «Первый резвый - ошибка», Новости RUMCAR, Реестр необычных микрокаров (96)
- ^ а б c ""Резвый «Легкий автомобиль стоимостью менее 400 фунтов стерлингов», Времена, п. 7, 11 марта 1957 г.
- ^ а б "Новости и обзоры - Пробный запуск завершен", Автокар: 938, 27 декабря 1956 г.
- ^ «Сенсацией Женевского автосалона стал этот маленький британский автомобиль», Южноафриканский горнодобывающий и инженерный журнал, 68: 3351–3358, 1957
- ^ Совет по промышленному дизайну (1957 г.), «Освежающий подход в маленьких автомобилях», Дизайн, 97-108: 40, OCLC 1160420
- ^ а б c "Православные двери на резвых машинках", Времена, п. 7, 9 октября 1957 г.
- ^ Английский институт инженеров по литью металлов. (4 июля 1957 г.), "Новости компании", Литейный торговый журнал, 103: 23, OCLC 1921701
- ^ «Младенцы на колесах», Времена, п. 13, 14 октября 1957 г.
- ^ "Особый интерес Лондонского автосалона", Времена, п. 17, 15 октября 1957 г.
- ^ а б "Исключительные качества стандартного вымпела", Времена, п. 10, 18 февраля 1958 г.
- ^ а б c «Резвая под новым контролем», Мотор, Лондон: Мотор, 114: 207, 10 сентября 1958 г.
- ^ а б "Новый Friskysprint", Автокар, 109: 572–573, 17 октября 1958 г., OCLC 2445167
- ^ Медоуз, Джон (зима 2009 г.), «Резвая купе», Новости RUMCAR, Реестр необычных микрокаров: 26
- ^ а б c "Три колеса за пять фунтов", Автокар, 113, 11 ноября 1960 г., OCLC 2445167
- ^ Ричард Дредж (февраль 2010 г.), «Хорошее настроение», Магазин классических автомобилей: 18–20
- ^ а б «Новая компания по производству резвых автомобилей», Времена, п. 8, 12 августа 1959 г.
- ^ "Новое предприятие Пай в Австралии", Времена, п. 17, 31 октября 1960 г.
- ^ «Быстрый переезд в Кент». Мотоцикл. Лондон: Temple Press Ltd. 103 (2650): 513. 23 февраля 1961 г.
- ^ а б c «Реалистичный реестр». Получено 29 января 2010.