Мекленбург XVIII - Mecklenburg XVIII
Мекленбург XVIII | |
---|---|
№ 2 около 1890 г. | |
Число (а) | D.H.E. 1 и 2 M.F.F.E 1001 и 1002 |
Количество | 2 |
Производитель | Hohenzollern AG Дюссельдорф-Графенберг |
Год (ы) выпуска | 1886 + 1887 |
На пенсии | 1916 |
Колесная формула | 0-4-0Т |
Расположение оси | B n2t |
Ширина колеи | 900 мм (2 футов11 7⁄16 в) |
Длина более муфты | 4000 мм (13 футов 1 1⁄2 в) |
Высота | 2950 мм (9 футов 8 дюймов) |
Общая колесная база | 1250 мм (4 фута 1 1⁄4 в) |
Пустой вес | 7,50 т / 8,50 т |
Вес службы | 8,50 т / 9,50 т |
Клейкий вес | 8,50 т / 9,50 т |
Нагрузка оси | 4,25 т / 4,75 т |
Максимальная скорость | 35 км / ч (22 миль / ч), позже 31 км / ч (19 миль / ч) |
Спаренное колесо диаметр | 800 мм (2 фута 7 1⁄2 в) |
Шестерня клапана | Радость |
Диаметр цилиндра | 200 мм (7 7⁄8 дюйм) / 220 мм (8 11⁄16 в) |
Ход поршня | 350 мм (13 3⁄4 в) |
Котел Избыточное давление | 12 кгс / см2 (1180 кПа; 171 фунт-сила / дюйм2) |
Кол-во нагревательных трубок | 78 / 37 |
Длина нагревательной трубки | 1350 мм (4 фута 5 1⁄4 в) |
Решетка площадь | 0,36 м2 (3,9 кв. Футов) |
Площадь радиационного нагрева | 2,15 м2 (23,1 кв. Футов) |
Площадь нагрева трубки | 11,25 м2 (121,1 квадратных футов) / 13,28 м2 (142,9 кв. Футов) |
Площадь испарительного нагрева | 13,40 м2 (144,2 кв. Фута) / 15,43 м2 (166,1 кв. Футов) |
Емкость воды | 0,75 м3 (160 имп гал; 200 галлонов США) / 0,69 м3 (150 имп гал; 180 галлонов США) |
Топливо | 160 кг (350 фунтов) угля |
Локомотивные тормоза | Ручной тормоз |
Тормоза поезда | Heberlein |
В Великое герцогство Мекленбург Железная дорога Фридриха-Франца (Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn) сгруппированы два, узкая колея, паровозы перенят от Железная дорога Доберан-Хайлигендамм (Doberan-Heiligendammer Eisenbahn или же DHE) в Мекленбург XVIII класс двигателя.
История
Для открытия железнодорожной линии протяженностью 6,6 км (4,1 мили) от г. Доберан к Хайлигендамм DHE закупил два 'трамвай 'локомотивы, которым были присвоены номера 1 и 2. Длинный участок через город Доберан сделал покупку таких двигателей разумной. Когда в 1890 году частные железные дороги были национализированы, номера локомотивов изменили на 1001 и 1002. Вскоре после этого стало ясно, что локомотивы не справляются с растущим потоком, поскольку они могут перевозить только поезд с тремя вагонами. Так в 1891 и 1898 гг. XIX класс были закуплены двигатели. В 1916 году трамвайные локомотивы списаны.
Детали дизайна
Локомотивы проектировались как двигатели с коробчатой рамой (Кастенлокомотивен) и имел внешний пластина рама с хорошо бак. Два двигателя насыщенного пара находились внутри, а расположенные по диагонали цилиндры ехал сзади соединенная ось. Целиком ходовая часть был покрыт. Подвеска обеспечивалась листовыми рессорами над буксами. В котел был горизонтальным. Кострище располагалось с правой стороны. Чтобы свести к минимуму удар при движении по Доберану, отработанный пар отводился через конденсатор. Подножка располагалась с правой стороны и могла использоваться для движения как вперед, так и назад благодаря хорошей обзорности. Обращение вспять Редуктор клапана радости было достигнуто с помощью рычага, работающего на перекрестном эксцентричном стержне.
Смотрите также
- Великое герцогство Мекленбург Железная дорога Фридриха-Франца
- Список мекленбургских локомотивов
- Länderbahnen
Литература
- Кирше, Ханс-Иоахим; Лор, Германн; Тильман, Георг (1989). Локомотив-Архив Мекленбург / Ольденбург. Берлин: транспресс. ISBN 3-344-00326-7.