Мекленбург XIX - Mecklenburg XIX

Мекленбург XIX Мекленбург T7
Число (а)	MFFE: 1003 и 1004
Количество	2
Производитель	Краусс
Год (ы) выпуска	1891, 1898
На пенсии	1923, 1924
Колесная формула	0-6-0Т
Расположение оси	C n2t
Ширина колеи	900 мм (2 футов11 7⁄16 в)
Длина более буферы	5,530 мм (18 футов 1 3⁄4 в)
Высота	3705 мм (12 футов 1 7⁄8 в)
Общая колесная база	1800 мм (5 футов 10 3⁄4 в)
Пустой вес	13,08 т (12,87 длинных тонн; 14,42 коротких тонн)
Служебный вес	15,98 т (15,73 длинных тонн; 17,61 коротких тонн)
Клейкий вес	15,98 т (15,73 длинных тонн; 17,61 коротких тонн)
Нагрузка оси	5,33 т (5,25 длинных тонн; 5,88 коротких тонн)
Максимальная скорость	31 км / ч (19 миль / ч)
Спаренное колесо диаметр	700 мм (2 фута 3 1⁄2 в)
№ цилиндры	2
Диаметр цилиндра	260 мм (10 1⁄4 в)
Ход поршня	400 мм (15 3⁄4 в)
Котел Избыточное давление	12 кгс / см2 (1180 кПа; 171 фунт-сила / дюйм2)
Кол-во нагревательных трубок	88
Длина нагревательной трубки	2200 мм (7 футов 2 1⁄2 в)
Решетка площадь	0,43 м2 (4,6 кв. Футов)
Площадь радиационного нагрева	2,17 м2 (23,4 кв. Футов)
Площадь нагрева трубки	26,76 м2 (288,0 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева	28,93 м2 (311,4 кв. Футов)
Емкость воды	1,70 м3 (370 имп гал; 450 галлонов США)
Топливо	750 кг (1650 фунтов)
Локомотивные тормоза	Ручной тормоз, Knorr воздушные тормоза

Локомотивы XIX класс из Великое герцогство Мекленбург Железная дорога Фридриха-Франца были развернуты на Бад-Доберан – Хайлигендамм узкоколейка. В 1910 году тройные двигатели были классифицированы как локомотивы Т 7. В 1911 году они были переданы на Neubukow Beet Railway.

История

В XVIII класс Вскоре локомотивы не смогли справиться с увеличением трафика. В результате был заказан двигатель с тройным сцеплением у Краусс в Мюнхене. Мекленбургская государственная железная дорога присвоила локомотиву номер 1003 и отнесли к классу XIX. В 1898 году последовал другой локомотив, номер 1004. В 1910 году линия была продлена до Арендзее. Для обработки более высоких уровней трафика было заказано три аналогичных двигателя Henschel. С введением в эксплуатацию этих локомотивов, которые были сгруппированы в Класс Т 7, два локомотива Krauss были переданы Neubukow Beet Railway. Двигатели все еще были перечислены в первый план перенумерации Deutsche Reichsbahn в 1923 году, но к 1924 году они были списаны.

Особенности дизайна

Локомотивы имели внутри рамки который был построен как резервуар для воды. Котел состоял из двух оболочек. В паровой купол с этими предохранительный клапан сел на переднее снарядное кольцо. В коптильня был очень коротким. В дымовой трубе есть Кобель искрогаситель. Позже был использован дымоход Prüsmann.

Горизонтально расположенный двухцилиндровый привод влажного пара действовал на крайний задний соединенная ось. В Шестерня клапана Стефенсона со скрещенными эксцентриковыми тягами тоже была снаружи.

Две передние соединенные оси имели блоки листовых рессор на высоте беговая дорожка. Они были связаны уравнительные балки. Задний мост был подрессорен поперечным листовая рессора куча.

Ручной тормоз воздействовал на две внешние колесные пары снаружи. Позже локомотивы были переданы Knorr. воздушные тормоза. Шлифовальный механизм находился посередине котла и шлифовал внешние комплекты колес снаружи. Для начала накрыли ходовую часть. Локомотивы также имели паровое отопление, паровой колокол и централизованную систему смазки De Limon.

Рекомендации

• Кирше, Ханс-Иоахим; Лор, Германн; Тильман, Георг (1989). Локомотив-Архив Мекленбург / Ольденбург. Берлин: транспресс. ISBN  3-344-00326-7.CS1 maint: ref = harv (связь)