Линия Мельбурн - Melbourne line

Мельбурн Лайн
Обзор
Владелец	LMS (при военном использовании)
Locale	Дербишир, Лестершир
Станции	Worthington,; Тонг и Бридон,; Мельбурн
обслуживание
Оператор (ы)	Военное ведомство
Депо (а)	Мельбурн
История
Открыт	1868 (Дерби Мидленд – Мельбурн ),; 1874 (Мельбурн – Эшби-де-ла-Зуш ),; 1939 г. (как военная железная дорога)
Закрыто	1945 (как военная железная дорога),; 1980 (как гражданская железная дорога)
Технический
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

Линия Мельбурн

Легенда

Буферные остановки к Исли Уолтон Дорога

В Мельбурн Лайн была железнодорожная ветка, которая шла от дерби к Эшби де ла Зуч. Его использовали Британская армия и инженеров союзников во время Вторая мировая война с 1939 до конца 1944 года, чтобы подготовить их к вторжению в континентальную Европу. Инженеры занимались сносом и восстановлением железных дорог, а также эксплуатацией и обслуживанием железнодорожной линии и подвижного состава. Также была школа мостостроения в г. Короли Ньютон.

Место расположения

Участок, используемый военными, находился между перекрестками возле Эшби-де-ла-Зуш в Лестершир и Челластон и Сваркстоун в Дербишире. Его главная станция была Мельбурн, который на самом деле находился в деревне Короли Ньютон. Войска располагались в основном в Уэстон-он-Трент с 1940. Подвесной мост соединял лагерь с Кингз Ньютон через Трент.^[1]

Использовать как военную железную дорогу

Фон

На ранних этапах войны вскоре стало ясно, что военная железная дорога на Longmoor необходимо было бы расширить, чтобы обеспечить возможность подготовки необходимого железнодорожного персонала.

Требовалось второе учебное заведение. Дерби Мидленд был крупным железнодорожным центром. В Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога Колледж для персонала собирался закрываться, и его директор, полковник Лайонел Мэнтон, рекомендовал использовать близлежащую сельскую грузовую линию между Дерби и Эшби-де-ла-Зуч в качестве учебной. 19 ноября 1939 года участок линии от Восточного перекрестка Челластон до перекрестка Смсби-роуд, к северу от Эшби, был передан Военное ведомство. Он был назван железнодорожным учебным центром № 2 (№ 1 в Лонгмуре).^[2]

Линия была названа Военной железной дорогой Мельбурна в честь ее главной станции. Сразу к югу от Chellaston Восточный перекресток^[3] железная дорога создала свой штаб, состоящий из мастерских, контор и машинных депо для восьми локомотивов. После войны этот район стал вагоноремонтной базой. В Кингс Ньютон были построены подъездные пути.

Первоначально железная дорога должна была использоваться для индивидуального обучения, но позже она использовалась для обучения полных железнодорожных операторов, которые будут работать на линии в течение недели. Две такие компании были Канадский. С июля 1941 года режим тренировок в Мельбурне был увязан с режимом обучения в Лонгмуре. Базовая подготовка проходила в Хэмпшире, а затем была переведена в Мельбурн, где инженеры-железнодорожники прошли восьминедельную подготовку, а инженеры-строители прошли 16-недельную подготовку, включая восемь недель в школе строительства мостов Kings Newton. К концу 1944 года в дополнительных сооружениях больше не было необходимости, и линия была готова к передаче обратно в LMS.

11 июля 1940 года девять королевских инженеров саперы Тренировки на железной дороге погибли в результате взрыва немецкой бомбы, сброшенной на их участок на Черч-стрит в Мельбурне. Восемь из них похоронены на Мельбурнском кладбище.^[4]^[5]

Операции

Вид на западный портал туннеля Эшби при открытии и после закрытия.

Основное движение на линии состояло из перевозки военных складов в направлении Кингс Ньютон и Тонг и обратно, а также угля из Новой Lount Угольные шахты и известь с Облачного холма, Worthington.

Восемь или более локомотивов находились в паре ежедневно, но большинство из них было в очень плохом состоянии. Они использовали воду, в основном откачанную из Река Трент.

Последние годы

Железнодорожный путь был возвращен LMS 1 января 1945 года, который затем представил военному министерству счет на 25 265 фунтов стерлингов на восстановление линии, но в 1954 году участок через Эшби был закрыт. В 1958 году паровая энергия была заменена дизельной на многих местных линиях, и большое количество избыточных паровозов хранилось на карьере Челластон. В марте 1966 г. Британские железные дороги закрыли сигнальную коробку карьера Челластон, и подъездные пути были сняты в 1967 году, когда линия была возвращена на однопутный ход. BR окончательно закрыл линию 21 мая 1980 года.^[6] В 1988 году трасса была поднята, и участок между Восточным перекрестком Челластон и Worthington был преобразован в часть Национальный велосипедный маршрут 6.^[7]

Останки

Мельбурнская военная железная дорога Kings Newton Storage Depot

Kings Newton Storage Depot 2010

Есть несколько остатков железной дороги: буферные остановки на Исли-Уолтон-роуд, колонны от строительства моста в Тренте, бетонные основания зданий, некоторые заброшенные кирпичные здания и остатки машинных сараев в карьере Челластон.^[8] Кроме того, Туннель Эшби все еще сохранился, а восточный портал доступен через вырез в Туннельном лесу, хотя западный портал и проход к нему были заделаны.

Два локомотива^[9] и тренер^[10] которые работали на линии, теперь принадлежат Железная дорога Кента и Восточного Сассекса.

Смотрите также

Военная железная дорога Лонгмура - Хэмпшир

Печатать ссылки

Купер, Алан; Легготт, Питер; Шпренгер, Кирилл (1990). Военная железная дорога Мельбурна: история учебного центра железных дорог в Мельбурне и Кингс Ньютон, 1939–1945 гг.. Oakwood Press. ISBN 0-85361-411-3.
Материалы Дэвида Бирта о Военной железной дороге Мельбурна (1985–2002 гг.) В Публичной библиотеке Мельбурна, Актовые залы, Мельбурн, Дербишир.

внешняя ссылка

Координаты: 52 ° 49′44 ″ с.ш. 1 ° 24′54 ″ з.д. / 52,829 ° с.ш.1,415 ° з. / 52.829; -1.415

[1] Джефф и Селия Свенсон, Пешеходные дорожки и уздечки Уэстон-он-Трент, 1990, в Дербиширском офисе записей, Мэтлок, D3367 / 4/6.

[2] Железнодорожный журнал, март / апрель 1947 года - выдержка из материалов Дэвида Бирта в публичной библиотеке Мельбурна

[3] История железнодорожных сигналов в районе Дерби: перекресток Челластон

[4] Комиссия Содружества по военным захоронениям: Мельбурнское кладбище

[5] Девятый солдат, младший капрал Уильям Уайлд, был кремирован на кладбище Рочдейл (Rochdale Observer, Июль 1940 г.).

[6] «Сосредоточьтесь на… перекрестке Челластон и окрестностях». Получено 18 июля 2011.

[7] Сустранс: Дербишир В архиве 2009-10-04 на Wayback Machine

[8] ttps://www.flickr.com/photos/comradethompski/sets/72157604964255428/

[9] Подвижной состав железной дороги Кент и Восточный Суссекс (наследие)

[10] Железная дорога Кента и Восточного Суссекса: третий автобусный тормоз Woolwich (K & ESR № 67) В архиве 2010-07-18 на Wayback Machine

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]