Столичная пароходная компания - Metropolitan Steamship Company

В Столичная пароходная компания был на протяжении 75 лет одним из главных транспортных путей между Нью-Йорк и Бостон, Массачусетс. Он был тесно связан с Семья Уитни до его приобретения Чарльз В. Морс в 1906 г. Даже после слияния с Восточные пароходные линии, он поддерживался как отдельная услуга, Метрополитен Лайн, до 1941 г.

Столичная пароходная компания

Ранняя история

Metropolitan Steamship Company была основана деловыми кругами Бостона вскоре после окончания американская гражданская война в 1866 году для управления пароходами на «внешнем маршруте» между Бостоном и Нью-Йорком вокруг Кейп-Код. Компания была организована в феврале 1866 года Питером Батлером, Джеймсом Б. Тафтом, Томасом Клайдом, бригадным генералом. Джеймс Сколлей Уитни, и старший сын Уитни, Генри Мелвилл Уитни. Одна из целей инвесторов состояла в том, чтобы разместить в принадлежащих им платных служебных судах, которые в настоящее время простаивают.[1][2] Джеймс С. Уитни, который в 1860–1861 годах был сборщиком таможни в порту Бостона, был избран президентом; Генри М. Уитни был назначен агентом в Бостоне.[3] В конечном итоге к компании заинтересовались и другие члены семьи, в том числе младший сын Уитни, Уильям Коллинз Уитни, и зятья его, Генри Ф. Димок и Чарльз Т. Барни.

Сервис был открыт в 1866 году капитаном Джорджем Л. Нортоном с пароходом. Ashland, деревянный гребной винт валовой вместимостью 843 тонны постройки 1853 г. Филадельфия и принадлежит Томасу Клайду. В Ashland вскоре был введен в эксплуатацию Джерси Синий, Город Бат, Мэри Сэнфорд, Спасатель, Облегчение, Майами, Монтичелло и Фэрбенкс. Самым старым из них был Джерси Синий, 368-тонный 133-футовый деревянный пропеллер постройки 1850 г. Ньюарк, Нью-Джерси. Все были пропеллеры, кроме Майами, парусник, построенный в 1861–1862 гг. Филадельфийская военно-морская верфь как канонерская лодка USS Майами и продан для коммерческого использования в 1865 году.[4] Офисы компании в Нью-Йорке сначала располагались у подножия Кэтрин-стрит, Ист-Ривер, но вскоре переехали на Пирс 10, Норт-Ривер, где они оставались почти полвека.[5]

В декабре 1866 г. деревянные пропеллеры Нерей, Главкус и Нептун были куплены у несостоявшегося Купеческого пароходства. Построенные в 1864 году, каждое было судном водоизмещением 1800 тонн, длиной 228 футов и шириной 40 футов. Их корпуса пришлось укрепить, так как они были построены для более защищенных вод Лонг-Айленд Саунд а не открытое море за Пойнт Джудит. Паровые машины простого расширения давали скорость 13 узлов.[6]

Железные пароходы

Первый гребной винт с железным корпусом, Генерал Уитни, был построен в 1873 г. Харлан и Холлингсворт в Уилмингтон, Делавэр. Судно водоизмещением 1848 тонн, длиной 227 футов и шириной 40 футов, приводилось в движение двухцилиндровыми составными двигателями.[7] Все пароварки компании были разработаны Герман Винтер - главный инженер линии с 1872 по 1891 гг.

После смерти Джеймса Уитни 24 октября 1878 года Генри Уитни был избран его преемником на посту президента пароходства. Кроме того, он сохранил офис агента в Бостоне.[8]

В 1884 году железный пропеллер весом 2625 тонн. Х.Ф. Димок был построен Уильям Крэмп и сыновья в Филадельфии и назван в честь нью-йоркского агента линии. Аналогичный 2625-тонный 274-футовый железный пропеллер Герман Винтер, был построен Cramps в 1887 году. Оба имели двухцилиндровые составные двигатели. Со строительством 2706-тонного 288-футового H.M. Уитни Линия, оснащенная двигателями тройного расширения на верфи Cramp в 1890 году, имела четыре современных стальных гребных винта - Генерал Уитни, Х.Ф. Димок, Герман Винтер и H.M. Уитни, и старые деревянные пропеллеры Главкус и Нептун (в Нерей потерявшись на барже).[9]

В 20 век

На своем обычном маршруте из Нью-Йорка в Бостон пароход Х.Ф. Димок столкнулся с Уильям К. Вандербильт яхта, Альва, в Минтай Рип Слау, узкий канал Виньярд-Саунд, 24 июля 1892 г. Альва. Капитан Генри Моррисон из Альва подал иск против Х.Ф. Димок, но как Окружной суд США за Массачусетс и Верховный суд США вынес решение против него.[10]

В H.M. Уитни попал в серьезную аварию, еще находясь в гавани 28 сентября 1892 года. На пути из Бостона в Нью-Йорк, в 19:00. в H.M. Уитни был затоплен трансатлантическим пароходом в бостонской гавани. Османский Линии Уоррена, идущей от Ливерпуль в Бостон. Не было потеряно жизней,[11] и H.M. Уитни был снят с мели и отремонтирован для дальнейшей эксплуатации

В 1893 году фирма Flint & Company приобрела пароход. Эль Сид Морган Лайн и оснастили ее вспомогательным крейсером под названием Нихтерой(продан ВМС США и переименован в USS Buffalo (1892) ) за службу во время гражданской войны в Бразилии 1893–94. В какой-то момент сообщалось, что Flint & Company желает приобрести Х.Ф. Димок или же Герман Винтер от митрополита, но ничего не вышло.[12][13]

В Главкус и Нептун были выведены из эксплуатации в 1893 г. и поставлены на прикол в Бруклин, Нью-Йорк, где они оставались до июля 1906 года, когда их наконец отбуксировали в Бостон для развала.[14]

В 1898 г. Генерал Уитни был зафрахтован компанией Morgan Line для обслуживания между Жители Нового Орлеана и Нью-Йорк. Неся медные слитки и бочковую патоку, она протекла и затонула. Сент-Огастин, Флорида 23 апреля 1899 года. Спасательные шлюпки были спущены на воду, но когда они вышли на берег в прибое, одна из них перевернулась, утонув капитана Хоутрона и 16 человек.

Когда Компания Joy Steamship основал Нью-Йорк-Провиденс, Род-Айленд В 1899 году компания также открыла грузовые перевозки между Нью-Йорком и Бостоном. The Joy Line была приобретена Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога в 1906 году, прекратив грузоперевозки в Бостон.[15]

23 января 1900 г. Герман Винтер направлялась из Нью-Йорка в Бостон, когда столкнулась с грузовым судном. Ардендху Линии Мансона у Робинсона Хоул, Виньярд Саунд. В Ардендху затонул с потерей двух членов экипажа, но Герман Винтер привел 29 выживших в Виноградник Хейвен.[16]

В 1900 году пароход массой 2707 тонн и длиной 278 футов Джеймс С. Уитни был построен, чтобы заменить потерянный Генерал Уитни. Этот современный стальной гребной винт, построенный компанией Harlan & Hollingsworth в Уилмингтоне, был оснащен двигателями тройного расширения.

Годовой пассажирский сезон на линии длился с мая по ноябрь. В 1903 году с линии ушли пароходы. India Wharf, Бостон, в Нью-Йорк ежедневно в 16:00.[17] Вечернее плавание в обратном направлении от Нью-Йорка было от пирса 14 Северной реки.

Чарльз В. Морс получает контроль

Первоначально зафрахтованная в Массачусетсе, Metropolitan Steamship Company была повторно зарегистрирована в мае 1905 года в штате Мэн.[18] В 1906 году Уитни и его партнеры продали контрольный пакет акций компании компании Чарльз В. Морс из Восточная пароходная компания. Позже Уитни сказал, что это была худшая ошибка, которую он когда-либо делал.[19] Морс организовал Consolidated Steamship Company в январе 1907 года как холдинговую компанию для Metropolitan и Eastern Steamship Company. Clyde Steamship Company и Пароходство Мэллори. Несмотря на первоначальное объявление о такой продаже, Морс потерпел неудачу в своей попытке купить Лонг-Айленд Саунд флот Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда.[20] Однако он получил контроль над Почтовая пароходная компания Нью-Йорка и Кубы и Пароходство Нью-Йорка и Порто-Рико в 1907 г.

В 1906–07 пароходы Гарвард и Йель были построены Делавэр Ривер Железное судостроение и завод двигателей (оператор старого Джон Роуч верфь) на Честер, Пенсильвания для дочерней компании Metropolitan, Metropolitan Steamship Company of New Jersey. Каждый из 3731-тонных стальных пропеллеров имел длину 407 футов и ширину 61 фут и вмещал 987 пассажиров на ночь. Среди первых американских кораблей, оснащенных паровые турбины, два корабля имели максимальную скорость 24 узла.[21] и при поступлении на вооружение находились на плаву самые быстрые суда под американским флагом.

Из-за высокой доли заемных средств в его финансировании бизнес-империя Морзе потерпела крах. Паника 1907 года. Столичная пароходная компания вступила в должность в феврале 1908 года.[22]

В H.M. Уитни вылетела из Нью-Йорка в Бостон с пассажирами и грузом, когда из-за поломки рулевого механизма она села на мель в канале Адских ворот на Ист-Ривер днем ​​23 мая 1908 года. стояла на якоре в середине пролива, где ее огни были скрыты густым туманом, который весь вечер и ночь лежал над рекой и проливом Лонг-Айленд. К счастью, повреждения были незначительными, и она смогла продолжить движение, когда туман рассеялся.[23]

В течение 1907 г. три современных парохода, Массачусетс, Bunker Hill и Старая колония, были построены Cramps в Филадельфии как грузовые суда для Maine Steamship Company, дочерней компании в Нью-Хейвене. Каждый из 4029-тонных стальных пропеллеров имел длину 395 футов и ширину 52 фута три дюйма. В Массачусетс и Bunker Hill приводились в движение паровыми турбинами, а Старая колония имел поршневые двигатели. Они курсировали между Нью-Йорком, Бостоном и Портлендом по так называемой Бостонской торговой линии, когда Чарльз Сэнгер Меллен из Нью-Хейвена продал контрольный пакет акций трио Морсу в 1908 году.[24]

Тем временем Морзе был обвинен в его роли в разжигании паники 1907 года. В ноябре 1908 года он был приговорен к федеральной тюрьме за нарушение федеральных банковских законов, но оставался на свободе до января 1910 года.

Корпоративная реструктуризация

10 марта 1909 г. Х.Ф. Димок, идущий из Нью-Йорка в Бостон, и прибрежный пароход Горацио Холл судна Maine Steamship Company столкнулись в восточном районе Виньярд-Саунд вскоре после 8 часов утра, когда плыли на полускоростном пути в сильном тумане. Авария произошла в Pollock Rip Slue, недалеко от того места, где Х.Ф. Димок столкнулся с Альва в 1892 г. капитан Джон А. Томпсон из Х.Ф. Димок привел свое судно рядом с Горацио Холл так что пять пассажиров последнего могли быть переведены.

В Горацио Холл затонул на краю канала. Большая часть ее команды ушла в спасательных шлюпках и была подобрана Х.Ф. Димок, но капитан В. Фрэнк Джуэлл, пилот, первый помощник капитана и два моряка остались в лоцманской рубке, которая оставалась на высоте нескольких футов над водой. (Их забрали позже.) Х.Ф. Димок покинул место происшествия в 11:15 и медленно направился к спасательной станции Орлеана,[25] где она была выброшена на берег. Пассажиры и экипаж были удалены спасателями под командованием капитана Джеймса Х. Чарльза.[26] Умеренно повреждены, Х.Ф. Димок Позже его отбуксировали с берега и отбуксировали на верфь для ремонта.[27]

8 октября 1909 года активы Метрополитана были проданы в результате продажи права выкупа Джону У. Маккиннону из Чикаго. Компания была повторно зарегистрирована в штате Мэн 11 октября 1909 года: Морс стал президентом, Маккиннон - вице-президентом, Чарльз Л. Эндрюс - секретарем, а Кэмпбелл Кэррингтон - казначеем.[28][29]

В Джеймс С. Уитни вылетела из Нью-Йорка в Бостон, когда она села на мель на канале Hell Gate в 17:40. 18 декабря 1909 года. Капитан Дж. У. Кроуэлл счел необходимым уступить дорогу проходящему мимо грузовому судну Fall River Line.[30] и при этом был вынужден сесть на мель из-за отлива. Необходимо было облегчить часть ее груза, прежде чем ее можно было вытащить буксирами. В то время пассажиров на борту не было.[31]

Рано утром 15 июля 1910 г. Джеймс С. Уитни снова попал в беду, когда направлялся из Нью-Йорка в Бостон с грузом шерсти, хлопка и масла. Она миновала Пойнт Джудит в 5:30 утра и примерно через полчаса загорелась. Пытаясь добраться до Виньярд-Хейвен, она в 8 утра выбежала на западный конец Мидл-Граунд-Шолс в Виньярд-Саунд. Пароход отступил от мелководья в 11:45 и в сопровождении флотского катера Акушнетблагополучно добрались до Виньярд Хейвен. Огонь, возникший в одной из секций грузового отсека, продолжал тлеть еще пару дней, но в конце концов был потушен.[32]

Днем следующего дня, 16 июля 1910 года, пожар уничтожил причалы 14 и 15 на реке Норт в Нью-Йорке. В Х.Ф. Димок Столичной пароходной компании и Альтемаха компании Brunswick Line смогли покинуть свои причалы с некоторыми повреждениями, но двое моряков с Х.Ф. Димок запаниковали и утонули. В Гарвард Пострадала лишь от пузырей краски и смогла отплыть вечером в Бостон с пирса 9.[33][34]

Позже в 1910 г. Гарвард и Йель были сданы в аренду за 360 000 долларов в год Тихоокеанская навигационная компания для обслуживания между Сан-Франциско и Лос-Анджелес. После плавания по Магелланов пролив к Калифорния, они вступили в строй в декабре 1910 года. Плавание было продлено до Сан Диего в 1911 году. Арендованные Адмирал Лайн Г.Ф. Александра для службы на том же маршруте в 1916 году, они проходили военную службу в 1918 году как военные переправы на Английский канал, место, для которого они хорошо подходили. Позже они эксплуатировались на своем старом калифорнийском прибрежном маршруте Лос-Анджелес Пароходная Компания.[35]

Метрополитен Лайн

В сезоне 1911 г. Массачусетс, Bunker Hill и Старая колония плавал между Нью-Йорком, Бостоном и Портленд, штат Мэн, для пароходства штата Мэн. В 1911 году Metropolitan Steamship Company и Maine Steamship Company были объединены с Восточная пароходная компания создать Восточную пароходную корпорацию. В Массачусетс и Bunker Hill были отправлены на верфь Cramp в 1912 году для добавления пассажирских помещений и перевода на мазут. Их сестра, Старая колония, остался угольный.[36]

Линия была передана в приемную в 1914 году, но возникла в 1917 году как Восточные пароходные линии. Служба компании Бостон-Нью-Йорк, Metropolitan Line, начала использовать Канал Кейп-Код в 1916 г.[37] В течение Первая Мировая Война в Джеймс С. Уитни [38]и H.M. Уитни были проданы иностранным компаниям, как сообщается, по 400 000 долларов каждая для обслуживания океана. В Х.Ф. Димок и Герман Винтер также были проданы в этот период и помещены в банановую торговлю между Мобил, Алабама, и Бокас-дель-Торо, Панама.[39][40]

После вхождения США в Первая Мировая Война, то Массачусетс и Bunker Hill были куплены ВМС США в 1917 г. и переоборудован в заградители как USSAroostook (CM-3) (позже АК-44) и USS Shawmut (CM-4) (позже USSОглала (CM-4) ).[41]

Восточный назначил пароходы Camden, Белфаст и Северная Земля до линии метро с 1918 по 1925 год.[42] В 1924 году пароходы Бостон и Нью-Йорк были построены для службы;[43] в пиковые периоды к ним присоединялись Северная Земля.[44] Плавание на Метрополитен Лайн всегда было только летом, но Истерн назначил пароходы Джордж Вашингтон и Роберт Э. Ли на маршрут в межсезонье с 1927 по 1932 год. Когда пароходы Святой Иоанн и Акадия были построены в 1932 г., Святой Иоанн был назначен в Бостон-Сент-Джон, Нью-Брансуик маршрут летом, с Акадия на новом маршруте между Нью-Йорком и Ярмут, Новая Шотландия. В межсезонье оба попали в «Метрополитен Лайн».[45]

В 1930-е гг. Обслуживание на различных маршрутах Восточной Европы постепенно сокращалось. Пароход Нью-Йорк покинул Манхэттен во время последнего плавания по линии Метрополитен 29 ноября 1941 года.[46]

Сноски

  1. ^ Джон Харрисон Моррисон, История американской Steam Navigation, п. 403. Нью-Йорк: W.F. Sametz & Co., Inc., 1908 год.
  2. ^ Фрэнсис Б.С. Брэдли, "Некоторые сведения о навигации в Steam в Новой Англии", Исторические коллекции Института Эссекса, Vol. XVI, № 3 (июль 1920 г.), стр. 181–182.
  3. ^ Национальная циклопедия американской биографии, Vol. X, стр. 154–155. Нью-Йорк: Джеймс Т. Уайт и компания, 1909. Перепечатка издания 1900 года.
  4. ^ Роберт Гардинер (ред. Реж.), Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг., п. 130. Лондон: Conway Maritime Press, 1979.
  5. ^ Брэдли, стр. 182.
  6. ^ Брэдли, стр. 183.
  7. ^ Моррисон, соч. соч.
  8. ^ Национальная циклопедия американской биографии, op. соч.
  9. ^ Моррисон, соч. соч.
  10. ^ "The Альва-Димок Решение. Сделанные в нем моменты, которые интересны юристам ", Нью-Йорк Таймс, 5 января 1893 г.
  11. ^ "Затонул в Бостонской гавани. Корабль Х.М. Уитни, сбитый Османской империей", Нью-Йорк Таймс, 29 сентября 1892 г.
  12. ^ «Пополнение флота Бразилии. Flint & Co. может купить пароход Metropolitan Line», Нью-Йорк Таймс, 4 ноября 1893 г.
  13. ^ Построен в 1892 г. на Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния, то Нихтерой (бывший-Эль Сид) был введен в строй в 1898 году как вспомогательный крейсер. USSБуффало, позже ставший учебным кораблем в 1900 году, транспортным кораблем в 1906 году и тендерным истребителем (AD-8) в 1918 году. С 1922 года до продажи в 1927 году он использовался как казарменный корабль. Роберт Гардинер (ред. Реж.), Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг., п. 168.
  14. ^ Брэдли, стр. 184.
  15. ^ Джордж У. Хилтон, Ночная лодка, п. 89. Беркли, Калифорния: Howell-North Books, 1968.
  16. ^ "Пароход Ardendhu затонул. Таранил Герман Винтер в Виньярд-Саунд", Нью-Йорк Таймс, 24 января 1900 г.
  17. ^ Эдвин М. Бэкон, Бостон. Путеводитель, Раздел V. Бостон: Ginn & Company, 1903.
  18. ^ В последующем судебном разбирательстве эта корпорация была названа "Столичная пароходная компания штата Мэн № 1". «Сделка с пароходом озадачила Меллена. Не имел никакого отношения к переводу бостонских лодок Морса в Тихий океан, - говорит он», Нью-Йорк Таймс, 29 мая 1914 г.
  19. ^ Брэдли, стр. 184–185.
  20. ^ "Морс покупает звуковые линии в Нью-Хейвене", Нью-Йорк Таймс, 7 февраля 1907 г.
  21. ^ Брэдли, стр. 185; Хилтон, стр. 236–237.
  22. ^ «Спросите у получателей о судоходных линиях Морзе. Закон о держателях облигаций в Мэне, Бостоне и этом городе защищает их интересы», Нью-Йорк Таймс, 31 января 1908 г.
  23. ^ "Пароход попадает в адские врата. Х. М. Уитни ударяет по скале, но уплывает и бросается на якорь в тумане", Нью-Йорк Таймс, 24 мая 1908 г.
  24. ^ Хилтон, стр. 38–39, 99, 111.
  25. ^ Станция Орлеан, расположенная на юго-востоке Кейп-Код, была построена в 1872–1873 годах. Ральф Шанкс, Вик Йорк и Лиза Ву Шанкс, Служба спасения жизни США. Герои, спасения и архитектура ранней береговой охраны, стр. 48, 59, 243. Петалума, Калифорния: Costano Books, 1996.
  26. ^ Пассажиры и экипаж Горацио Холл позже подарил Чарльзу и его команде серебряный кувшин. Шанкс, Йорк и Шанкс, стр. 48.
  27. ^ "Корабль затонул в результате крушения, Другой выброшен на берег. Горацио Холл и Х. Ф. Димок столкнулись в тумане у разлома Минтая", Нью-Йорк Таймс, 11 марта 1909 г.
  28. ^ "Новая компания Морс Хедз. Столичные пароходные линии будут зарегистрированы в штате Мэн сегодня", Нью-Йорк Таймс, 11 октября 1909 г.
  29. ^ В последующем судебном разбирательстве эта корпорация была названа "Столичная пароходная компания штата Мэн № 2". «Сделка с пароходом озадачила Меллена. Не имел никакого отношения к переводу бостонских лодок Морса в Тихий океан, - говорит он», Нью-Йорк Таймс, 29 мая 1914 года.
  30. ^ С 1883 по 1924 год компания Fall River Line обслуживала несколько грузовых судов между Нью-Йорком и Фолл-Ривер, Массачусетс, среди них Город Фолл-Ривер (1883), Город Броктон (1886) и Город Тонтон (1892). Хилтон, стр. 24, 38–39.
  31. ^ "Пароход на скале Адских Врат. Капитан говорит, что его выгнали из Ла-Манша, и его качнул прилив", Нью-Йорк Таймс, 19 декабря 1909 г.
  32. ^ "Судовой груз в огне. Пароходу Джеймсу С. Уитни удается добраться до виноградника без посторонней помощи", Нью-Йорк Таймс, 16 июля 1910 г.
  33. ^ «Пожар на миллион долларов охватил два пирса. Метрополитен и Брансуик лишились крова после впечатляющего пожара», Нью-Йорк Таймс, 17 июля 1910 г.
  34. ^ Пирс 14 был перестроен. Позже, после того, как Метрополитен был объединен с Восточной пароходной компанией и покинул причал 14, он стал конечной точкой Fall River Line, который оставался там, пока его деятельность не закончилась в 1937 году. Hilton, p. 59.
  35. ^ Брэдли, стр. 185; Хилтон, стр. 236–245.
  36. ^ Брэдли, стр. 186; Хилтон, стр. 38–39, 99.
  37. ^ Хилтон, стр. 99.
  38. ^ Переименовано в «Пинанго Лара» [кубинское ]
  39. ^ Брэдли, стр. 186–187.
  40. ^ Спустя годы Герман Миллер Заблудилась, как ни странно, в одном из ее старых убежищ, Виноградник-Саунд. 7 марта 1944 года, находясь в собственности Администрация военного судоходства, она потерпела крушение под скалами Гей-Хед в западной части Виноградник Марты.
  41. ^ Хилтон, стр. 99; Роберт Гардинер (ред. Реж.), Боевые корабли всего мира Конвея 1906–1921, п. 133. Лондон: Conway Maritime Press, 1985.
  42. ^ Брэдли, стр. 186; Хилтон, стр. 110.
  43. ^ Хилтон, стр. 99, 113.
  44. ^ Хилтон, стр. 108.
  45. ^ Хилтон, стр. 99–100, 112, 117.
  46. ^ Хилтон, стр. 100.

Рекомендации

  • Джон Харрисон Моррисон, История американской Steam Navigation, п. 403. Нью-Йорк: W.F. Sametz & Co., Inc., 1908 год.
  • Фрэнсис Б.С. Брэдли, "Некоторые сведения о навигации в Steam в Новой Англии", Исторические коллекции Института Эссекса, Vol. XVI, № 3 (июль 1920 г.), стр. 181–182.
  • Национальная циклопедия американской биографии, Vol. X, стр. 154–155. Нью-Йорк: Джеймс Т. Уайт и компания, 1909. Переиздание издания 1900 года.
  • Роберт Гардинер (ред. Реж.), Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг., п. 130. Лондон: Conway Maritime Press, 1979.
  • Хилтон, стр. 99; Роберт Гардинер (ред. Реж.), Боевые корабли всего мира Конвея 1906–1921, п. 133. Лондон: Conway Maritime Press, 1985.
  • Ральф Шанкс, Вик Йорк и Лиза Ву Шанкс, Служба спасения жизни США. Герои, спасения и архитектура ранней береговой охраны, стр. 48, 59, 243. Петалума, Калифорния: Costano Books, 1996.
  • Джордж У. Хилтон, Ночная лодка, п. 89. Беркли, Калифорния: Howell-North Books, 1968.