Середина рынка - Middle of the market

Короткая Боинг 767 -200 / ER составляет пятую часть от 767 продаж

В середина рынка, часто сокращенно Мама, это авиалайнер рынок между узкое тело и широкое тело самолет, сегментация рынка, используемая Коммерческие самолеты Boeing как минимум с 2003 года.[1] Обе Airbus и Boeing производить самолеты, обслуживающие этот сегмент.

В модельном ряду Boeing он находится между крупнейшими Боинг 737 МАКС 9 из 194 700 фунтов (88,3 т) максимальная взлетная масса (MTOW) для 178 пассажиров в двух классах на дальность 3515 миль (6510 км),[2] и самый маленький Боинг 787-8 502 500 фунтов (227,9 т) на 242 пассажира в конфигурации 2 класса на дальность 7 355 миль (13 621 км).[3] Ранее он был прикрыт Boeing с самым большим современным узкофюзеляжным самолетом. Боинг 757, как правило, -200ER для 200 пассажиров на расстояние более 3 915 миль (7 251 км) с взлетной массой 255 000 фунтов (116 т),[4] и самый маленький широкофюзеляжный, семиместный Боинг 767, как правило, -300ER для 269 пассажиров на расстояние более 5 725 миль (10 603 км) с взлетной массой 412 000 фунтов (187 т).[5]

В линейке Airbus он находится между A321LR взлетной массы 97 т (214000 фунтов) для 206 пассажиров в двух классах на дальность 4000 миль (7400 км), а A330-800neo 242 т (534 000 фунтов) для 257 пассажиров в трех классах на дальность 7 500 миль (13 900 км).[6]

Проект Boeing Y1

В 2006 году компания Boeing оценивала преемника модели. Боинг 737 на рынке 100–200 мест в Проект Boeing Yellowstone как Y1.[7] В 2008, ILFC с Стивен Удвар-Хейзи сказал Boeing разработать производную 787 среднего уровня, между 787-8 и 787-3, и отраслевой консультант Ричард Абулафия заметил, что это будет хорошая замена Boeing 767-300ER.[8] В 2011 году Boeing сосредоточил свои исследования на самолете размером чуть больше 145 на 180 мест. 737 Следующее поколение и исключил разработку более крупной замены на 200 мест размером 757.[9]

Boeing New Light Twin (NLT)

Концепт Boeing New Light Twin (NLT) 2011 года представлял собой небольшую семиместную модель. двухпроходный адаптирован для низкопрофильных LD3 -45Вт контейнеры.[10]

В 2011 году компания Boeing разрабатывала концепцию New Light Twin (NLT), двухкорпусного двигателя меньшего размера, чем у 767, с семиместными (2-3-2) креслами эконом-класса и небольшими сиденьями. LD3 Контейнеры -45W, как это видно на иллюстрации. NLT-300ER имел бы длину 148 футов (45 м), чтобы вместить 204 сиденья на расстоянии более 4500 миль (8300 км), в то время как 208-дюймовый (5,3 м) длиннее NLT -400 преодолеет 3 100 миль (5700 км) с 241 пассажирами, оба будут оснащены двигателями 160 кН с вентилятором 84 дюйма (2,1 м) и имеют ширину 143 фута (44 м), 2 000 кв. футов (190 м2) крыло предназначено для крейсерского полета 0,8 Маха.[10]

Боинг 737 МАКС

Модель MAX 10 при Авиасалон ILA в Берлине 2018

После 737 МАКС Запущенный в конце 2011 года, компания Boeing подтвердила, что изучит возможность замены для дальнемагистральных авиалайнеров 757-200, потенциально в качестве дальнейшей производной от 737 Max, поскольку производство 757-200 прекратилось в 2004 году и на маршрутах средней дальности их заменяет Airbus A321. или 737-900ER.[11]В феврале 2014 года, когда Airbus собирался обогнать Boeing в производстве узкофюзеляжных самолетов, тем более, что A321neo был лучше 737 MAX 9, Boeing был вынужден выпустить на рынок преемника 757.[12]В ноябре Boeing отрицал работу над модификацией самолета. 737 МАКС 9.[13][14] Тогда рассматривалась параллельная разработка самолета MoM вместе с заменой нового малого самолета (NSA) 737, аналогичного тому, когда в 1970-х годах разрабатывались модели 757 и 767.[15] В начале 2017 года компания Boeing доработала конструкцию удлиненного 737 MAX 10.[16]

Airbus A321LR

A321LR, более тяжелый A321neo, впервые был доставлен в Аркия 13 ноября 2018 г.

В октябре 2014 года Airbus начал продавать 164-местный автомобиль массой 97 т (214 000 фунтов). максимальная взлетная масса вариант с тремя вспомогательными топливные баки называется Airbus A321neoLR (Long Range) с дальностью действия на 100 нм больше, чем у 169 кресел Боинг 757 -200 Вт, снижение затрат на поездку на 27% и снижение затрат на место на 24%; его планируется представить во второй половине 2018 года, через два года после A321neo.[17][18]

Airbus запустил самолет A321LR 13 января 2015 г. Air Lease Corporation в качестве стартового покупателя, надеясь продать 1000 экземпляров этого варианта.[19] Первоначальная планировка 164 места (20 в бизнес, 30 в премиум эконом и 114 в экономичном) заменяется на 206-местную конфигурацию (16 в бизнес-классе и 190 в эконом-классе), а дальность полета составляет 4 000 морских миль (7400 км), что на 500 морских миль больше, чем у обычного A321 с взлетно-посадочной полосой 93,5 т.[20] Boeing отклонил прогнозы Airbus о спросе на 1000 самолетов и считает, что ниша между 737 MAX 9 и 787-8 слишком мала для прямой замены 757, но может выпустить самолет MoM с чистого листа.[21] A321neo превосходит Boeing в 4: 1.[22] A321LR рассматривается как замена 757 для Norwegian Air.[23]

30 марта 2018 г. испытательный планер A321LR, на борту которого находилось 178 пассажиров и экипаж, совершил беспосадочный перелет на 4750 морских миль (8800 км) от Сейшельские острова к Тулуза через 11 часов.[24][25]

Модернизация Boeing 757

Один из 20 Боинг 757с -300 растяжка

В феврале 2014 г. - вице-президент по маркетингу компании Boeing. Рэнди Тинсет сказал, что 737-900ER / MAX 9 покрывает 95% маршрутов, по которым летает 757.[26] В феврале 2015 года он заявил, что переоснащение 757-го изучается, но нет никаких экономических обоснований для этого.[27] Это было в ответ на Air Lease Corporation с Стивен Удвар-Хейзи комментирует, что Boeing может это сделать, но Jefferies Group Аналитик Говард Рубель отметил, что 15 процентов из 757 флота, 150 самолетов, припаркованы и не используются, и не видит срочности для заполнения этой рыночной ниши.[28]

Можно было провести переоснащение и усовершенствование крыльев существующего 757-го.[29] Хотя Boeing предположил, что рынок замены 757 очень мал, операторы любят La Compagnie не согласен.[30] Delta Air Lines заменяет их на Boeing 737-900ER и A321.[31] С 2015 года компания Boeing продолжила исследования самолета с чистым листом, а именно Новый среднеразмерный самолет, который будет иметь больший диапазон, мощность и эффективность, чем 757-200.

После заземление 737 MAX, Boeing, как сообщается, отменял NMA на неопределенный срок и отказывался от идеи чистого листа, чтобы создать модифицированные версии устаревших 757 и 767, предварительно названных «757-Plus и 767X». [32]

Новый среднеразмерный самолет

Boeing изучает Новый самолет среднего размера с 2015 года, когда было определено, что рынок достаточно велик для запуска нового дизайна. Несколько авиакомпаний проявили интерес к составной семеркой двухпроходный с эллиптическим поперечным сечением. Он намечен на 5000 миль (9300 км). классифицировать 225 мест и 4 500 миль (8 300 км) 275 мест, по прогнозам рынка от 2 000 до 4 000. Проданный за 65-75 миллионов долларов, он должен принести на 30% больше дохода, чем узкие тела и иметь на 40% меньше расходы на поездку чем заменил широкофюзеляжные, но на разработку потребуется 12–15 миллиардов долларов. Новый ТРДД (220 кН) может быть предложен GE Aviation /CFM International, Пратт и Уитни или же Rolls-Royce plc с коэффициент байпаса 10: 1 или более и общий коэффициент давления более 50: 1. Boeing намерен решить в 2019 году, предлагать ли новый самолет для продажи, что приведет к решению о запуске в 2020 году и вводе в эксплуатацию около 2025 года.

Разработка Airbus A321

Поскольку Airbus не считает, что малые проходы с двумя проходами являются достойными конкурентами в этом сегменте рынка, примером может служить A310, он изучает гипотетические A321neo-plus и A321neo-plus-plus с новым композит из углеродного волокна крыло, чтобы противостоять Boeing за 1–2 миллиарда долларов на разработку против 15 миллиардов долларов за новый самолет.[33] Такой самолет имел бы 105 т (231 000 фунтов) MTOW.[34]В апреле 2018 года Airbus отложил исследования A320 / A321neo-plus, так как они сочли, что увеличение темпов производства узкофюзеляжных самолетов проблематично.[35]

В июне 2018 года Airbus рассматривал возможность увеличения дальности полета. A321XLR предшествовать Боинг НМА, с такой же вместимостью и аэродинамическим дизайном, но с большей топливной загрузкой.[36]Он может быть запущен в 2019 году для внедрения в 2021/2022 годах, а к июлю 2018 года был обеспечен дополнительный диапазон 200-300 нм с помощью более крупного центра. топливный бак, им не хватало 200 миль для достижения диапазона 4500 миль (8300 км).[37]Airbus может предложить удлиненный A322neo вместимостью 264–270 мест в двух классах с большей дальностью полета, чем у Airbus. 757-300, возможно, с новым крылом стоимостью 2 миллиарда долларов.[38]

Рекомендации

  1. ^ Дебра Аркелл (март 2003 г.). «Движение к середине». Журнал Frontiers. Боинг.
  2. ^ «737 МАКС». Боинг.
  3. ^ «787 Dreamliner». Боинг.
  4. ^ "757 сводка о производительности" (PDF). Боинг. 2007 г.
  5. ^ "767 сводка производительности" (PDF). Боинг. 2006. Архивировано 15 апреля 2015 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  6. ^ «Семейные фигуры» (PDF). Airbus. Март 2016 г.
  7. ^ «Boeing проводит исследования по замене 737, назначив команду». Международный рейс. 3 марта 2006 г.
  8. ^ Уоллес, Джеймс (20 февраля 2008 г.). «Движется вперед для Dreamliner среднего уровня». Сиэтл Пост-Интеллидженсер.
  9. ^ Островер, Джон (25 мая 2011 г.). "Boeing исключает замену нового узкофюзеляжного автомобиля размером 757". Международный рейс.
  10. ^ а б Джон Остроуэр (18 февраля 2020 г.). «Десятилетний концепт Boeing может получить новую жизнь в воздушном бою с A321XLR». Воздушное течение.
  11. ^ Стивен Тримбл (26 апреля 2012 г.). «Boeing подтверждает исследование по замене дальнемагистрального 757». Международный рейс.
  12. ^ Стив Вильгельм (11 февраля 2014 г.). «На Boeing растет давление, чтобы выпустить преемника 757». Бизнес-журнал Puget Sound.
  13. ^ «Эксклюзив: Boeing заявляет, что не планирует выпускать 737 MAX дальнего действия». Рейтер. 20 ноября 2014 г.
  14. ^ «Все шансы и конец: Нет ответа Boeing на A321neoLR». Лихам Новости. 20 ноября 2014 г.
  15. ^ Гай Норрис и Йенс Флоттау (12 декабря 2014 г.). «Boeing пересматривает прошлое в поисках преемников 737/757». Авиационная неделя и космические технологии.
  16. ^ Гай Норрис и Йенс Флоттау (20 февраля 2017 г.). «Boeing рассматривает следующие шаги среднего рынка, как Airbus». Авиационная неделя и космические технологии.
  17. ^ «Эксклюзив: Airbus запускает« A321neoLR »большой дальности взамен 757-200W». Лихам Новости. 21 октября 2014 г.
  18. ^ Дэвид Камински-Морроу (22 октября 2014 г.). «Airbus преодолевает диапазон 757 с более тяжелым A321neo». Международный рейс.
  19. ^ «Airbus запускает самолет дальнего действия A321neo». Авиационные международные новости. 13 января 2015.
  20. ^ "Airbus запускает версию A321neo большой дальности". Авиационная неделя. 13 января 2015 года.
  21. ^ Йенс Флоттау и Гай Норрис (15 января 2015 г.). "Airbus видит рынок 1000 самолетов для A321LR". Авиационная неделя и космические технологии.
  22. ^ «Загадочный самолет Boeing - это большая история Парижского авиасалона». Business Insider. 18 июня 2015.
  23. ^ «Один из самых важных клиентов Boeing только что сказал что-то очень тревожное». Business Insider. 18 сентября 2016 г.
  24. ^ «A321LR» идет долго «с рекордным полетом». Airbus. 31 марта 2018 г.
  25. ^ «TA321LR завершил свой самый продолжительный полет на сегодняшний день». Airlinesgeeks.com. 31 марта 2018 г.
  26. ^ «Ключ к производственной системе в исследованиях преемников Boeing 757». Flight Global. 12 февраля 2014 г.
  27. ^ Стивен Тримбл (11 февраля 2015 г.), "Boeing отвергает экономическое обоснование модернизации 757-го", Flight Global
  28. ^ Йенс Флоттау; Гай Норрис (17 февраля 2015 г.). "Boeing не видит экономического обоснования для 757 MAX". Авиационная неделя и космические технологии.
  29. ^ Йенс Флоттау (25 сентября 2015 г.). "Почему Boeing не может сейчас определиться с преемником 757". Авиационная неделя и космические технологии.
  30. ^ Бенджамин Чжан (26 мая 2016 г.). «12 лет назад компания Boeing совершила« серьезную ошибку », в результате которой ее клиенты оказались в беде». Business Insider.
  31. ^ Бехай, Дирен (1 мая 2016 г.). «Boeing больше не единственный игрок, который заменит устаревшие модели 757 и 767 компании Delta». В поисках альфы.
  32. ^ «Самолеты замедляют разработку новых самолетов, поскольку они сосредоточены на выживании». Рейтер. 2020-04-28.
  33. ^ Тим Хефер (9 мая 2017 г.). «Airbus надеется на модернизацию, чтобы противостоять новому среднему классу реактивного самолета Boeing». Рейтер.
  34. ^ Джон Островер. «В этой истории отсутствуют некоторые технические разговоры, но A321neo ++ будет иметь взлетную массу 105 т, по сравнению с 97 т A321LR». твиттер.
  35. ^ Тим Хефер (10 апреля 2018 г.). «Airbus приостанавливает исследования по модернизации A320 из-за проблем с производительностью». Рейтер.
  36. ^ Тим Хефер (18 июня 2018 г.). «Эксклюзив: Airbus взвешивает новую дальнемагистральную версию A321 в испытании Boeing». Рейтер.
  37. ^ Йенс Флоттау и Гай Норрис (20 июля 2018 г.). «Airbus движется вперед с A321XLR Definition». Авиационная неделя и космические технологии.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  38. ^ "Время для A322?". Воздух и Космос Международный. 10 мая 2019. с. 46.

внешняя ссылка