Железнодорожная линия Миланг - Milang railway line

Железнодорожная линия Миланг
Бывшая железнодорожная линия Миланга, ныне популярная железнодорожный путь (нажмите, чтобы увеличить)
Обзор
Положение дел	Закрыто
Термини	Сандергроув (сельское хозяйство) в 35 ° 20′01 ″ ю.ш. 138 ° 52′19 ″ в.д. / 35,3337 ° ю. Ш. 138,8719 ° в. / -35.3337; 138.8719 Миланг (железнодорожный музей на бывшем вокзале) по адресу 35 ° 24′33 ″ ю.ш. 138 ° 58′18 ″ в.д. / 35,4092 ° ю.ш.138,9716 ° в. / -35.4092; 138.9716
Продолжается с	Страталбин к Железнодорожная линия Виктор-Харбор
Станции	Нурраги (необслуживаемая станция) в 35 ° 22′17 ″ ю.ш. 138 ° 54′33 ″ в.д. / 35,3713 ° ю. Ш. 138,9093 ° в. / -35.3713; 138.9093 и Пункульде (место остановки) на 35 ° 20′22 ″ ю.ш. 138 ° 56′17 ″ в.д. / 35,33931 ° ю.ш.138,938 ° в. / -35.33931; 138.938
Служба
Система	Бывший Южно-Австралийские железные дороги
Оператор (ы)	Бывший Южно-Австралийские железные дороги
Железнодорожная тропа Миланг
Место расположения	Между Сандергроувом и Милангом
Учредил	1991
Обозначение	Заповедник Нурраги
Использовать	Пеший туризм (легкий рельеф; пересечение заборов с помощью перил)
Достопримечательности	Полевые цветы, растения и дикая природа
Поверхность	Естественный; уплотненный гравий
Право отвода	Бывшая железнодорожная линия Миланг
История
Открыт	17 декабря 1884 г.
Закрыто	17 июня 1970 г.
Технический
Длина линии	13,1 км (8,1 миль)
Ширина колеи	1600 мм (5 футов 3 дюйма)
Карта маршрута Легенда  Железнодорожная линия Миланг  Виктор Харбор линия к Mount Barker Сандергроув (закрыто в 1973 г.) Виктор Харбор линия к Виктор Харбор Tucker Road Безымянный водный путь Сухая дорога равнин Нурраги Улица Нурраги Пункульда (сайдинг) Finniss-Milang Road Landseer Road Макдональд Стрит Даронда Терраса Миланг

В Железнодорожная линия Миланг была ветка, теперь закрытая, бывшего Южно-Австралийские железные дороги это оставило магистраль до Виктор-Харбора в сельском хозяйстве Сандергроув, 9 км к югу от Страталбин и 89,7 км (55,75 миль) по железной дороге от Аделаиды. Оттуда он проследовал в юго-восточном направлении 13,1 км (8,1 мили) до речного порта Миланг на Озеро Александрина, в устье из Река Мюррей. Линия была открыта 17 декабря 1884 г .; он был официально закрыт 17 июня 1970 г.^[1][2] Маршрут теперь "железнодорожный путь «Это популярно среди туристов. На территории бывшей станции Миланг находится железнодорожный музей, который включает в себя инновационный симулятор вождения локомотива для посетителей. На территории отеля находится исторический центр легкорельсового транспорта Южной Австралии.^[3][4][5]

Новая речная торговля

Во второй половине XIX века многие шаги и встречные шаги в торговле и политике были вызваны межколониальным соперничеством и жесткой конкуренцией. Морская торговля на Мюррей –дорогой речная система, зародившаяся в 1853 году, не стала исключением. Создание железнодорожной линии Миланг произошло только после трети столетия таких споров - и именно парламентское влияние человека, основавшего Миланг, а не экономика, привело к ее созданию.^[6][7]

Буркоколо 1880 года на реке Дарлинг находился один из гребных пароходов, принадлежавший Альберту Ландсиру, человеку, который основал Миланг в 1853 году и в 1884 году проложил в город железную дорогу для перевозки его груза.

Двумя движущими силами речной торговли были необходимость снизить стоимость перевозки тяжелых продуктов, особенно шерсти, в морские порты и максимизировать таможенные поступления правительств штатов.^{[примечание 1]} Правительства штатов, скотоводы, бизнесмены и владельцы лодок быстро воспользовались любым конкурентным преимуществом.^[8]:6

До прихода речных лодок, которых будет более 100,^[9]:4 товары и продукты перемещались по грубым путям с использованием волов, лошадей и повозок - медленный и трудный процесс. Путешествие по реке Мюррей и Дарлинг^{[заметка 2]} позволили торговцам доставлять скоропортящиеся товары скотоводам на внутренние территории. В свою очередь, скотоводы могли гораздо быстрее отправлять свои ценные обрезки шерсти в морские порты для экспорта на фабрики Великобритании.^[11]

Железная дорога в неправильное место

Железнодорожные линии, связанные с линией Миланг

В 1853 г., после судоходность реки 2400 км (1500 миль) вверх по течению до его стыка с Darling River было доказано,^[12] устьевой город Goolwa Гулва монополизировал речную торговлю Южной Австралии с Викторией и Новым Южным Уэльсом, и город должен был пользоваться этим первенством в течение 25 лет.^{[8]:6 [9]:3}

Пунктом назначения сельскохозяйственной продукции (в основном шерсти), перевозимой по реке, был Порт-Аделаида, до отправки в Великобританию. Из-за отсутствия железнодорожного транспорта в Южной Австралии лодкам приходилось рисковать опасностями песчаных отмелей и течений в устье реки и Южный океан берега. Чтобы обойти их, была построена железнодорожная линия длиной 11,2 км (7,0 миль) - первая полноценная железная дорога в Австралии - от Гулвы до Порт-Эллиот, где заходили океанские суда. Линия открылась в 1854 году.^{[8]:6 [9]:3 [заметка 3]}

Вскоре стала очевидна серьезная ошибка в выборе Порт-Эллиота в качестве гавани: к 1864 году семь кораблей на якоре потерпели крушение. Порт Виктор, позже названный Виктор Харбор В 4 милях (6 км) к западу был гораздо более безопасный морской порт. Поэтому в том году в Порт-Виктор были построены пристань и пирс, а железнодорожная линия была продлена на запад до города, чтобы добраться до них. В то же время жители Страталбина и прилегающих районов успешно применили политическое давление, чтобы построить линию, соединяющую их город с восточным концом железной дороги. Линия была завершена в 1869 году.^[13][16]

Железные дороги привлекают речную торговлю

За десять лет до появления железной дороги конные упряжки и фургоны с шерстью собираются в магазинах шерсти Миланга для 100-километрового пути до порта Аделаида и экспорта в Великобританию.

Груз с этих лодок на пристани около 1900 года перегружается на линию Миланг, откуда обычно доставляется в порт Аделаида, а оттуда в Великобританию.

К концу 1870-х годов, точно так же, как речные суда произвели революцию в транспортировке продуктов, паровые поезда быстро проникли на их рынок. Продукты, доставляемые из верховьев на лодке, можно было быстро доставить в порт Аделаида по железной дороге без необходимости продолжать движение по реке в нижнее течение. Открытие одной железной дороги, в частности, оказало огромное влияние на порты в нижнем течении реки Мюррей: линия на Морган, который был расширен из Капунда в 1878 г. обеспечена связь со столицей государства. Поскольку до Моргана было 306 км (190 миль) и неделя пути по реке от Гулвы, но всего 160 км (100 миль) более быстрого транзита по железной дороге до Аделаиды, город почти сразу затмил Гулва как самый загруженный речной порт в Южной Австралии. Меньший населенный пункт Веллингтон, расположенный в 63 км (39 миль) выше по течению от Гулвы, был также захвачен, когда в следующем году железная дорога из Аделаиды подошла к соседнему мосту Мюррей.^[8]:10

На протяжении этого периода изменений первичные производители в районе устья Мюррея находились в невыгодном положении из-за сравнительно более высоких затрат на транспортировку продукции по суше в Аделаиду. повозка или каботажным судоходством, поскольку линия Порт-Виктор не простиралась дальше на север, чем Страталбин.^[6] В конце концов парламент Южной Австралии назначил специальный комитет для расследования строительства соединительной линии протяженностью около 30 км (20 миль) от Страталбина до строящейся в то время линии Аделаида-Мельбурн.^[6]

Политический толчок для Миланга (и г-на Ландсира)

Один из членов избранного комитета был видным и уважаемым человеком. Член парламента, Альберт Ландсир. В 1856 году он основал Миланг, где по-прежнему находился штаб-квартира, и был известен своей тесной связью с городом и районом. Его деловые интересы в этом районе, в том числе производство муки, владение речными пароходами и баржами, агент пионера гребных пароходов Фрэнсиса Кэделла и складирование шерсти, были огромны. Как старший представитель Маунт Баркер с 1875 года он стал очень заметным в общественной жизни - «почти нарицательным».^[17] Он удостоверился, что комитет заслушал доказательства, подтверждающие наличие ветки на Миланг, которая позволит пароходам использовать то, что он считал более удобно расположенной железнодорожной станцией, чем Гулва, несмотря на неблагоприятную оценку еще за 22 года до этого.^{[6] [примечание 4]}

Так случилось, что в ноябре 1881 года, когда было дано согласие на Закон - краткое название Закон о Маунт-Баркер и Стрэталбинской железной дороге ^[19] - он разрешал не только связь с горой Баркер, но и ветку от Сандергроув до Миланга, которую искал Ландсир. Когда открыли линию, газетный репортаж начался с заметки, что филиал «в шутливом стиле назван« линия Ландсира »».^[20]

Однако к середине 1880-х годов «пальмовые дни» речной торговли закончились. Примат Моргана над портами, расположенными ниже по течению - после завершения железнодорожного сообщения с Аделаидой - был хорошо установлен, и сама торговля находилась на грани упадка.^[17][18]:109

Линия построена

Схема расположения путей станции
Конфигурация пути на перекрестке Сандергроув, где ветвь Миланг сошла с линии Порт-Виктор, в 1912 году.
Конфигурация пути в Нурраги в 1912 году
Двор вокзала Миланг в 1912 и 1970 годах

Были объявлены тендеры на строительство линии до Страталбина и ответвления на Миланг в апреле 1882 года. Компания Уокера и Суанна (строители первого участка Межколониальной железной дороги между Аделаидой и Олдгейтом, открывшейся в марте 1883 года) получила контракт на оба объекта. линии и подписали бумаги в июне 1882 года. Контрактная цена составляла 143 678 фунтов стерлингов за основную линию (на 20 процентов ниже оценочной оценки в 155 000 фунтов стерлингов) и 25 600 фунтов стерлингов за ветку.^{[21]:17 [примечание 5]}

Пятьсот человек начали строительство главной линии от перекрестка Маунт-Баркер через Филкокс-Хилл до Страталбина в ноябре 1883 года, завершив его в сентябре 1884 года. Первая партия шерсти была отправлена ​​из собственности мистера А. Макфарлейна в Миланге в магазин А.Х. Ландсира в Порт-Аделаиде.^{[21]:17,18,74} К концу августа рабочая сила в массовом порядке перебралась в филиал в Миланге, где земляные работы были завершены, и все, что требовалось, - это уложить рельсы и стальные шпалы и выполнить балластировку. Филиал открылся три месяца спустя, 17 декабря 1884 года - в тот же день, когда линия от Страталбина до Гулвы перешла с лошади на паровую. Никакой церемонии не проводилось, но публике была предоставлена ​​бесплатная поездка, а специальный поезд доставил приглашенных гостей из Страталбина, остановившись почти на полпути между Сандергроувом и Милангом, чтобы устроить пикник в кустах, а затем развлечься в Миланге. зал института ближе к вечеру.^{[18]:152 [20]}

Трафик

Оживленные кварталы станции Миланг, около 1905 года, когда железная дорога обеспечивала транспорт до внутренних районов и столицы штата, который для того времени был быстрым, комфортным и удобным

Конечная остановка Миланга состояла из главной линии, проходящей через разъездной и запасной разъезд; товарный сайдинг был продолжением основной линии. Для поворота локомотивов и железнодорожных вагонов была предоставлена ​​управляемая человеком поворотная платформа длиной 16,2 м (53 фута). Узкоколейная (1067 мм, 3 фута 6 дюймов) колея была проложена от ее давнего местоположения у пристани до станции, и все товары с речных судов - плюс рыба, поскольку Миланг был процветающим центром рыболовства - были переведены на ширококолейные. машины у пристани во дворе вокзала.^[14] Удобства на пути к Милангу были минимальными: на перекрестке Сандергроув была платформа и небольшой навес; в Нурраги петля длиной около 70 метров (230 футов), очень короткая платформа и небольшой навес; и в Пункулде знак остановки для пассажиров, где дорога Финнисс - Миланг пересекает линию.^[6]

Транспортировка шерсти и материалов вверх и вниз по Мюррею в первые годы существования филиала в Миланге привела к стабильному бизнесу, даже если и не к крупномасштабному. Однако с 1929 года, когда регулирование автомобильных перевозок было отменено и экономический спад предыдущих двух лет усилился, движение сократилось и не восстановилось. В 1931 году Совет по контролю за транспортом обратился к Южно-Австралийским железным дорогам с просьбой предоставить отчет о предполагаемой экономии, которая будет получена в результате закрытия убыточных железнодорожных веток, в том числе к югу от горы Баркер. Закрытие было предотвращено перспективой больших расходов, необходимых для модернизации дорог для перевозки тяжелых грузов, и ожиданием неминуемого увеличения доходов после сильной засухи 1928–1929 годов и ожидаемого спада экономики. экономическая депрессия. Отмена 1930 г. Закон о автомобильном и железнодорожном транспорте в 1964 г.^[23] подвергли железные дороги жесткой конкуренции со стороны автомобильного транспорта и резко снизили объем перевозок. Линия откладывалась еще шесть лет, прежде чем закрылась.^[14]

За исключением первых лет, безопасность движения поездов обеспечивалась заказ поезда система. Смешанный (грузовой и пассажирский) паровоз оказывал услуги из г. Страталбин до 1925 г., когда новые Вагоны Brill Model 55 начал курсировать ежедневно между Аделаидой и Милангом.^{[примечание 8]} Несколько раз в неделю из Страталбина ходил товарный поезд. К концу 1930-х годов более крупный Brill Модель 75 Вагон, стоявший в Страталбине, работал со всеми услугами Миланга, кроме еженедельного поезда с локомотивом. С 1942 по 1968 год все перевозки товаров и скота осуществлялись на четырехколесных транспортных средствах, буксируемых железнодорожным вагоном.^{[примечание 9]} В 1968 году (год, когда было остановлено пассажирское сообщение), законодательная защита движения грузов на Южно-Австралийских железных дорогах прекратилась, и движение на линии резко сократилось. В то время движущая сила исключительно для грузовых перевозок предоставлялась по запросу магистральными поездами.^{[примечание 10]} при необходимости возвращаясь из Сандергроува или Страталбина, пока линия не будет закрыта два года спустя.^[14]

Знакомая картина на протяжении многих лет: с 1942 года до прекращения пассажирских перевозок в 1968 году большая часть грузовых перевозок и скота осуществлялась в одном или двух четырехколесных транспортных средствах, буксируемых железнодорожным вагоном модели 75 по обычному расписанию движения пассажиров.

Максимальная разрешенная скорость на линии составляла 30 миль в час (48 км / ч), но журналист, садившийся в поезд перед самым открытием линии, пришел в восторг:^[20]

В 1969 году проверка, проведенная Советом по контролю за транспортом, показала, что даже на линии Страталбин – Виктор-Харбор всего лишь 4500 пассажиров сели на станции в течение предыдущего года; Было рекомендовано закрытие линий к югу от Страталбина. Постоянный парламентский комитет по общественным работам затем рекомендовал попытаться активизировать грузовые перевозки, а не немедленно закрыть основной маршрут, но рекомендовал закрыть ветку Миланга.^[18]:148 К тому времени, хотя товарные поезда ходили время от времени, последнее пассажирское сообщение по расписанию было отправлено 30 ноября 1968 года. Специальное чартерное сообщение было совершено 15 июня 1970 года, за два дня до официального закрытия линии.^[14][24]

Железнодорожный музей Миланга

Статический локомотив железнодорожного музея Миланга 351 могут быть "ведомы" посетителями, использующими симулятор вождения в кабине

Исторический железнодорожный музей Миланга,^[25] открывшийся в 1992 году, стал одной из главных достопримечательностей Миланга. После того, как линия была закрыта, путь и конструкции были удалены; деревянное здание вокзала было приобретено и 20 лет использовалось как хозяйственная постройка на ферме. Впоследствии он был подарен музею, и участники перевезли его обратно на его первоначальное место, чтобы он стал центральным элементом музея на новой платформе. Все пути и балласт были удалены, поэтому члены музея приобрели и установили компоненты, которые позволили им воспроизвести предыдущую схему расположения путей.^[7]:24

Железнодорожные реликвии и экспонаты из истории города и окрестностей железнодорожной эпохи находятся в здании и в нескольких единицах подвижного состава рядом с платформой. Инновационной особенностью кабины тепловоза со статическим дисплеем является компьютер, управляемый. симулятор вождения что посетители могут работать.^{[26][27][примечание 11]} В здании вокзала основное внимание уделяется Южно-Австралийским железным дорогам и важности железной дороги для района. На выставке представлено множество старых фотографий и железнодорожных реликвий.^[28]

История легкорельсового транспорта в Южной Австралии, которых было около 700, работающих в шахтах, лесах, винодельнях, военных заводах и карьерах, а также на причалах для перевозки грузов с кораблей, также рассказывается на многих настенных дисплеях и моделях подвижной состав которые проходят по этим железным дорогам, соседствуют. Посетители могут управлять модельным трамваем. Снаружи Во дворе вокзала три исторических локомотива легкорельсового транспорта и два раздел вагонов выставлены на обозрение. Этот аспект музея, работающего под названием Южно-Австралийский центр легкой железной дороги, является результатом сотрудничества между членами музея, Общество исследований легкого железнодорожного транспорта Австралии и Исторический фонд Южной Австралии.^[29]

В музее издана книга о линии, Озерная железная дорога, в 2018 году.^[7]

Железнодорожная тропа (заповедник Нурраги)

Маршрут железнодорожной линии Миланг, ныне заповедник Нурраги, является популярным пешеходным маршрутом.

В полоса отвода бывшей железнодорожной линии был объявлен в 1991 г. заповедником Нурраги, находящимся под постоянной защитой соглашение о наследии местной растительности. Связывание восточного Mount Lofty Ranges и Озеро Александрина, он содержит чрезвычайно важные остатки местной растительности в регионе, который был очищен от более чем 98 процентов своего первоначального покрова.

В заповеднике присутствует более 300 местных видов растений, из которых более 50 имеют особое природоохранное значение. Общественная группа "Друзья Нурраги",^[30] работал над восстановлением местной флоры зарослей Миланг, которая первоначально простиралась от Бельвидера на севере до Пойнт-Стерта на юге и Финнисса на западе;^{[примечание 12]} Также приняли участие школьники из местных начальных классов. На голых территориях засаживаются виды оригинального кустарника Миланг, в том числе кормовые растения аборигенов, такие как мунтри, квандонги и местная смородина. Заповедник также является важным связующим звеном для диких животных и птиц между прибрежной средой озера и предгорьями, обеспечивая их пищей и защитным укрытием.^{[31][32][33][34]}

Примечания

Рекомендации

внешняя ссылка

• Исторический железнодорожный музей Миланга, Inc.
• Друзья Nurragi Association Inc.
• Путеводитель по заповеднику Нурраги
• Заповедник Нурраги