Тоннель Монте-Сантомарко - Monte Santomarco Tunnel

Santomarco
Обзор
Место расположенияКалабрия, Италия
Координаты39 ° 21′49,65 ″ с.ш. 16 ° 07′55,57 ″ в.д. / 39,3637917 ° с.ш. 16,1321028 ° в. / 39.3637917; 16.1321028
Положение делАктивный
Операция
Работа началасьМарт 1966 г.
Открыт31 мая 1987 г.
ВладелецFerrovie dello Stato Italiane
ОператорRete Ferroviaria Italiana
Технический
Длина15 333 м
Нет. из треки1 одиночный трек туннель
Ширина колеи1435мм
Электрифицирован3 кВ постоянного тока

Монте-Сантомарко железнодорожный туннель в Калабрия регион Италия. Электрифицированная линия (3 кВ постоянного тока) протяженностью 15 333 м была открыта в 1987 г. вместо стандартной колеи. зубчатая железная дорога линия. Это однопутный туннель на линии Паола-Козенца с объездной петлей посередине, длиной около 800 метров.

История

В 1905 г. Ferrovie dello Stato (Итальянские государственные железные дороги) рассмотрели возможность строительства железнодорожного сообщения между Козенца и Паола; для преодоления крутых склонов (приходилось пересекать южную прибрежную цепь) была принята нормальная колея с зубчатой ​​железной дорогой и максимальным уклоном 75 футов на тысячу. Работы начались с 1907 по 1911 год, линия открылась 2 августа 1915 года. Паровозы оснащены зубчатым колесом. В 1937 г. Вагон ПС АЛн 56, специально разработанная для зубчатой ​​линии, позволила сократить поездку пассажирских поездов до 90 минут. Однако уже к концу 1930-х гг. Из-за проблем с техническим обслуживанием и чрезмерного времени в пути компания FS разработала новую линию, однако начало строительства новой трассы было отложено, отчасти из-за Вторая мировая война. В Министерство общественных работ проектом предусматривался маршрут с туннель примерно 17 км с максимальным уклоном 18 футов на тысячу и радиусом кривизны не менее 300 метров, с новой станцией в Козенца и электрификация линии. Запланированные затраты на работы составили около 20млрд. лира.

В марте 1966 г. начались строительные работы на новой линии и проходка длинного тоннеля. Закрытие железной дороги на старом участке произошло 28 апреля 1987 г., а новый электрифицированный участок был открыт 31 мая 1987 г. Длина туннеля составляет 15 + 333 км, начало на км 1 + 679 (Паола сторона) и от км 0 + 514 (сторона Сан-Лучидо) и выход на км 17 + 012 (сторона Бивио Сеттимо).[1] Туннель включает внутри, на км 9 + 180, передвижной пост Santomarco, который позже использовался в дистанционном управлении DCO для пересечения поездов.[1][2]

Первоначальный проект предусматривал ввод нового пути только с севера на выходе из г. Станция Паола и на юг до Кастильоне Косентино. Впоследствии при строительстве был создан вариант проекта с подключением на юг, по Южно-Тирренской железной дороге в направлении станции г. Сан-Лучидо и сообщение с железной дорогой Сибари-Козенца на север, чтобы добраться до железной дороги Йоника в Сибари и важных городов Таранто и Бари.

Рекомендации

  1. ^ а б RFI, Fascicoli Circolazione Linee 143 (линия 143 тиража буклета) (регион Калабрия). Ферровие делло Стато (RFI). 2003 г.. Получено 2020-01-03.
  2. ^ Витторио Червиньи (1987). "Nuova linea e nuova stazione; Cosenza cambia faccia" [Новая линия и новая станция; Козенца меняет лицо]. iTreni 10. № 75. ETR. С. 13–18.