Москалиев ЗРК-7 Сигма - Википедия - Moskalyev SAM-7 Sigma

KN Sam7 Camo.jpg
РольЭкспериментальный бесхвостый самолет истребитель
национальное происхождениеСССР
ПроизводительГАЗ-18, Воронеж
ДизайнерАлександр Сергеевич Москалев
Первый полетОктябрь 1935 г.
Количество построенных1

В Москалиев ЗРК-7 Сигма был разовым, Советский, экспериментальный бесхвостый самолет истребитель.

Дизайн и развитие

Еще в 1933 году Александр Москальев конструировал ракетный бесхвостый самолет с оживлять или же готика треугольное крыло, кончик крыла плавники и рули, который сможет летать быстрее звука. Поскольку в то время не было достаточно мощных двигателей, Москалиевский SAM-4 Sigma так и не покинул чертежную доску, но все же привело к двум промежуточным типам: SAM-7 Sigma и ЗРК-9 Стрела.[1]

Цельнометаллическая Sigma предназначалась для исследования маневренности и поля стрельбы двухместного бесхвостого летательного аппарата с плавниками на законцовках крыла. самолет истребитель, используя менее радикальный низкий соотношение сторон, трапециевидный план крыла. Этот низкое крыло имел два лонжерона и задние кромки несущий на борту лифты и подвесной элероны. В плавники сверлить сбалансированные рули; На шести советских диаграммах показаны разные профили, а фотографии завершенной Сигмы не известны.[1]

Sigma был оснащен двигателем мощностью 820 л.с. (610 кВт). V-12 Микулин АМ-34 двигатель установлен впереди крыла передний край и управление четырехлопастным деревянным винтом. На высоких оборотах охлаждение осуществлялось поверхностными радиаторами, на малых - выдвижным радиатором. Пилот сел на середину аккорд в закрытой кабине. Фюзеляж заканчивался за задний край с застекленным и закрытым местом для заднего наводчика.[1]

У него был обычный выдвижной шасси с одиночными опорными стойками, откидывающимися внутрь на передних лонжеронах. В крайней задней части фюзеляжа имелось небольшое полуутопленное хвостовое колесо.[1]

Первый полет на Sigma состоялся в октябре 1935 года. Он был признан опасным для полета, поскольку на нем было трудно удерживать прямую во время взлета, а его посадочная скорость составляла 138 км / ч (86 миль / ч; 75 узлов). Его летные характеристики так и не были полностью изучены, и он так и не достиг своей расчетной максимальной скорости в 500 км / ч (310 миль / ч; 270 узлов) на высоте.[1]

Технические характеристики (оценка производительности)

Данные из Оспри Энциклопедия самолетов России 1875-1995 гг.,[1] Советские самолеты Икс[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Длина: 7,0 м (23 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 9,46 м (31 фут 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 20,0 м2 (215 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 4.5
  • Аэродинамический профиль: R-II, толщина 12%
  • Пустой вес: 940 кг (2072 фунтов)
  • Вес брутто: 1480 кг (3263 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Микулин АМ-34 вертикальный, с водяным охлаждением V-12, 610 кВт (820 л.
  • Пропеллеры: 4-лопастные деревянные, бывш.Туполев ТБ-3

Спектакль

  • Максимальная скорость: 435 км / ч (270 миль / ч, 235 узлов) на уровне моря
500 км / ч (310 миль / ч; 270 узлов) на высоте
  • Классифицировать: 800 км (500 миль, 430 миль)
  • Практический потолок: 9 200 м (30 200 футов)
  • Посадочная скорость: 138 км / ч (86 миль / ч; 75 узлов) (по результатам летных испытаний)

Вооружение

  • Оружие: 2 × ШКАС 7,62 мм (0,300 дюйма) пулеметы установлен над двигателем, плюс 1 или 2 на гибкой установке, управляемой стрелком сзади.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русских самолетов 1875-1995 гг.. Лондон: Оспри (Reed Consumer Books Ltd.). п. XV, I, XCI, 251. ISBN  1 85532 405 9.
  2. ^ Гордон, Ефим; Ганстон, Билл (2000). Советские самолеты Икс. Хинкли: Мидленд. ISBN  978-1-85780-099-9.