Станция технического обслуживания железных дорог NFTA - Википедия - NFTA Rail Maintenance Yard

Станция технического обслуживания железных дорог NFTA
Автомобильный сарай, ремонтно-техническая база и администрация
Терминал Лакаванна Буффало LOC HAER 116325.jpg
1971 г. Вид на терминал DL&W до снесения его главного здания.
Место расположения29 Южный Парк Авеню
Буффало, Нью-Йорк
Координаты42 ° 52′22 ″ с.ш. 78 ° 52′27 ″ з.д. / 42,87278 ° с.ш. 78,87417 ° з.д. / 42.87278; -78.87417Координаты: 42 ° 52′22 ″ с.ш. 78 ° 52′27 ″ з.д. / 42,87278 ° с. Ш. 78,87417 ° з. / 42.87278; -78.87417
ПринадлежитНиагарское пограничное транспортное управление
Линия (и)Buffalo Metro Rail
Треки5
Строительство
Уровни платформы2
СтоянкаТолько работники
История
Открыт1917 (DL&W)
1985 (NFTA)
Перестроен1982
Электрифицированда
Предыдущие именаДелавэр, Лакаванна и Вестерн Терминал
Бывшие службы
Предыдущая станцияЖелезная дорога Балтимора и ОгайоСледующая станция
Lackawanna
к Питтсбург
Железная дорога Буффало, Рочестера и ПиттсбургаТерминус
Предыдущая станцияДелавэр, Лакаванна и Западная железная дорогаСледующая станция
ТерминусОсновная линияЛестер
к Hoboken
Восточный Буффало
к Hoboken
Предыдущая станцияЖелезная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-ЛуисаСледующая станция
Восточный Кливленд
к Чикаго
Район никелевых плитТерминус
Дюнкерк
к Чикаго
Предыдущая станцияВабашская железная дорогаСледующая станция
North Tonawanda
к Чикаго
Чикаго – БуффалоТерминус

Станция обслуживания рельсов метро или дома "Южного парка" Buffalo Metro Rail's вагонов в вагончике у бывшего Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога терминал в районе булыжников Буффало, Нью-Йорк. Недвижимость находится на самой южной окраине Центральный деловой район. Станция была построена в 1917 году и рассчитана как на пароходы, так и на пароходы.[1] Хранилище и техническое обслуживание были преобразованы в нынешнее состояние в 1982 году после сноса бывшего главного здания вестибюля терминала «головной дом» терминала DL&W в 1979 году.

Нижний уровень навесов используется для хранения вагонов, когда они не используются. Верхний уровень - это в основном пустое пространство, состоящее из бетонных желобов, на которых когда-то стояли пути, и их платформ. Однако часть его используется под офисы, холл машинистов и складские помещения.

Многочисленные предложения по адаптивное повторное использование неиспользуемой части верхнего уровня навесов терминала были публично сданы в эксплуатацию различными сторонами, в том числе: казино, фермерским рынком и мансардными квартирами,[2] а также дополнительная станция метро с магазинами и пригородной парковкой.

В 1982 году в восточной части здания терминала была построена пристройка, в которой находится современная мастерская по ремонту железных дорог для обслуживания железнодорожного парка. Это дополнение также содержит некоторые административные помещения.

История

Терминал построен Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога в 1917 году. Станция была построена как для лодочного, так и для железнодорожного транспорта. Пассажиры, прибывающие на лодке, заходят на станцию ​​через южный вход, выходящий на Река Буффало. Здание было трехэтажным и построено из коричневого камня. На первом и втором этажах были залы ожидания, которые соединяла большая двойная лестница. На первом этаже была одна касса и касса со скамейками по бокам. Второй зал ожидания был рассчитан примерно на 200 человек.

Рядом с залом ожидания находилась женская гостиная, обставленная мягкой коричневой мебелью и обставленная плетеной мебелью. На полу лежали коврики и письменный стол. По другую сторону лестницы была курительная. В середине восточной стороны зала ожидания был вход в железнодорожный вестибюль. Также рядом с залом ожидания были газетный киоск, телеграфные и посылочные киоски и ресторан. На антресольном этаже располагались комнаты для железнодорожников, зал ожидания для иммигрантов и комната для железнодорожной деловой почты. На третьем этаже были разные кабинеты, в том числе для начальника и диспетчера поездов.

Строительство Buffalo Skyway привел к разрушению линии к северу от терминала, где проложена эстакада.

В 1963 году Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога объединились с Эри Рейлроуд. Новая железная дорога, известная как Железная дорога Эри Лакаванна или «ЭЛ».

Пассажирские услуги

DLW, а затем и Эри Лакаванна, принимали поезда Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса («Никель-Плейт-Роуд»), таким образом, служащая восточной конечной станцией поездов последней компании. Никелевая пластина под названием ночные поезда в Буффало позволили продолжить поездки в DLW Хобокен Терминал через поезда DLW.[3] Вкратце, из слияния Никелевой пластины в 1964 г. Норфолк и вестерн до остановки поездов в 1965 году эти поезда носили название Norfolk & Western.

Пассажирское обслуживание в 1964 году:

  • Эри Лакаванна:[4]
    • Почта Нью-Йорка (только ночной поезд в восточном направлении, Буффало-Hoboken )
    • Сова (только ночной поезд в западном направлении, Хобокен-Баффало)
    • Фиби Сноу (Буффало-Хобокен)
  • Норфолк и вестерн:[5]
      • Город Чикаго (только ночной поезд в западном направлении, Буффало-Чикаго, забирая вагоны из Фиби Сноу для непрерывной поездки Хобокен-Чикаго) / Город Кливленд (только ночной поезд в восточном направлении Чикаго-Буффало, идущий с Почта Нью-Йорка для продолжения в Хобокен)

EL покинул терминал вскоре после того, как в 1968 г. Сова обслуживание от Hoboken Буффало и Почта Нью-Йорка возвращением.[6] После многих лет заброшенности главный дом терминала был снесен в 1979 году при подготовке к установке железной дороги Буффало.

Будущее

С перепланировкой вокруг терминала г. Canalside, LECOM Харборцентр, и KeyBank Центр, были предложены планы по перепланировке здания в многомодельную площадку с превращением верхнего уровня здания в коммерческое пространство с пешеходным мостом в KeyBank Center и его гаражом, а также новую станцию ​​метро внутри здания и общественные доступ к набережной.[7] План, который оценивается в 42 миллиона долларов и позже одобрен NFTA, также включает доки на реке Буффало.[8]

Рекомендации

  1. ^ «Делавэр, Лакаванна и Западный RR. Терминал Лакаванна (Баффало-Лодочный депо), Буффало, Нью-Йорк». Historic-structures.com. Получено 2019-06-24.
  2. ^ «DL&W Терминал». Забытый Buffalo.com. 2005-10-01. Получено 2019-06-24.
  3. ^ Расписание Lackawanna, 1 января 1960 г., стр. 2 http://streamlinermemories.info/Eastern/Lackawanna60TT.pdf
  4. ^ «Эри Лакаванна, таблицы 1, 2, 3». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 97 (7). Декабрь 1964 г.
  5. ^ «Норфолк и Вестерн, Таблица 6». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 97 (7). Декабрь 1964 г.
  6. ^ «Официальный путеводитель по железным дорогам», октябрь 1967 г., секция Эри Лакаванна, таблица 1
  7. ^ Шнайдер, Эйвери. «Хиггинс поддерживает повторное использование исторического терминала DL&W в качестве места назначения мультимодальных перевозок». news.wbfo.org.
  8. ^ «Транзитный узел, магазины включат терминал DL&W в план на 42 миллиона долларов - The Buffalo News». Buffalonews.com. 2016-03-25. Получено 2019-06-24.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Терминал Лакаванна (Буффало, Нью-Йорк) в Wikimedia Commons