Нэшнл-Сити, Иллинойс - National City, Illinois

National City был пригородом Ист-Сент-Луис, Иллинойс. Основанная в 1907 году, это была город компании для Компания St. Louis National Stockyards.^[1] В 1996 году компания, владевшая всей жилой недвижимостью в городе, выселила всех его жителей. В следующем году Нэшнл Сити был распущен по решению суда из-за отсутствия жителей. Его участок впоследствии был аннексирован близлежащими Фэрмонт-Сити, Иллинойс.

История

Предпосылки и контекст

После американская гражданская война Американская экономика начала претерпевать драматические изменения, поскольку меньшие рынки и операции заменялись более централизованными и эффективными.^[2] В немалой степени это было связано с появлением железных дорог, которые к этому времени пересекли большую часть страны и более целесообразным образом связали между собой ранее изолированных производителей. Эта трансформация железнодорожной транспортной сети страны оказала особенно сильное влияние на отрасли животноводства. Это устранило необходимость в долгом погоны скота^[2] путем соединения производителей домашнего скота (особенно крупного рогатого скота) на Западе с крупными мясоперерабатывающими компаниями на Востоке.^[3] Это также позволило животноводческим рынкам стать трансрегиональными: животных отправляли на крупные централизованные рынки для продажи, переработки и распределения.^[4] В результате со временем более мелкие, локализованные рынки устарели и относительно небольшое количество терминальные рынки животноводства - рынки, построенные рядом с важными железнодорожными центрами, - стали доминировать в животноводческой и мясоперерабатывающей промышленности.^[2][4] Сент-Луис, штат Миссури было естественным выбором в качестве одного из этих мест.

Расположен недалеко от стыка Река Миссури и Река Миссисипи, город Сент-Луис долгое время был важным транспортным центром.^[3] Его доступ к этим речным системам в сочетании с его центральным расположением в стране способствовали тому, что он стал крупным промышленным центром и железнодорожным узлом, со всеми основными железнодорожными линиями страны, сходящимися в городе, а оттуда идущими во все различные регионы страны. .^[3] Так как железные дороги стал основным средством доставки скота и переработанного мяса, Сент-Луис превратился в крупный центр животноводства и упаковки мяса.^[3] Это было также связано с тем, что большая часть населения США жила к востоку от реки Миссисипи до 1900 года, в то время как большинство животных, использовавшихся для производства мяса, которое оно потребляло, выращивали к западу от нее, что делает Сент-Луис логичным местом для взаимообмен между спросом и предложением на мясном рынке.^[2][3] Однако река Миссисипи сначала препятствовала перемещению скота и мяса на Восток, потому что до 1874 г. Мост Идс был завершен, без перемычки Миссури к Иллинойс был построен. Это означало, что домашний скот с Запада нужно было выгружать в Сент-Луисе, а затем переправлять через реку в Восточный Сент-Луис, штат Иллинойс, где его затем хранят до тех пор, пока его можно будет по железной дороге доставить в восточные города.^[5] Эта неэффективность привела к дополнительным затратам производителей, как из-за потерянного времени, так и из-за денег, потраченных на паромные сборы. Именно эти проблемы заставили группу восточных финансистов инвестировать в строительство большого складского комплекса за пределами уже хорошо зарекомендовавшего себя железнодорожного центра Восточного Сент-Луиса.^[5]

Основание компании St. Louis National Stockyards Company, 1873 г.

«Нэшнл-Сити» возник как инвестиционный бизнес венчурных капиталистов Восточного побережья в начале 1870-х годов.^[2] Мэр Восточного Сент-Луиса Джон Боуман предвидел открытие нового скотного двора на Востоке. Сент-Луис, который мог бы составить конкуренцию знаменитым Union Stock Yards в Чикаго и для сравнения сделал скотные дворы в соседнем Сент-Луисе второстепенными, и он обратился к группе богатых инвесторов с предложением о его создании.^[6] Большинство этих инвесторов были железнодорожниками, и практически все они были с Востока.^[2][6] Человек, который возглавлял эту группу инвесторов, был Арчибальд М. Аллертон из нью-йоркской юридической фирмы Allerton, Dutcher and Moore, которая также была одним из владельцев нью-йоркской National Drove Yard. Аллертон и его коллеги-инвесторы полагали, что такая операция будет успешным предприятием, но им нужно было выполнить несколько условий, прежде чем они будут инвестировать в Восточный Сент-Луис: 1) они хотели построить свою деятельность на земле, не входящей в состав какого-либо существующего города, поэтому чтобы избежать строгих правил, с обещанием, что Восточный Сент-Луис никогда не попытается аннексировать их собственность, 2) они хотели построить свою собственную инфраструктуру независимо от Восточного Сент-Луиса, и 3) они хотели, чтобы Восточный Сент-Луис предоставил их недвижимость с городскими услугами, такими как противопожарная охрана. Мэр Боумен согласился с этими условиями, и соглашение было официально оформлено 17 июля 1872 года на заседании городского совета Восточного Сент-Луиса.^[6] Инвесторы приобрели 656 акров (2,65 км.²) земли, известной как пастбища Галлахера^[3] (400 акров из которых были приобретены у мэра Боумена и У.Д. Грисволда за 145000 долларов, а 256 акров (1,04 км)²) от Вирджинии Мэтьюз за 50 000 долларов)^[2] на северо-восточном краю Восточного Сент-Луиса, на котором будет построен новый склад, строительство которого началось 30 мая 1871 года.^[6] В конечном итоге они потратят 1,5 миллиона долларов на строительство комплекса. Он включал 100 акров (0,40 км²) загонов для животных и 60 акров (240 000 м²) для навесов, а также Allerton House (позже известный как Гостиница Националь, в которой Теодор Рузвельт когда-то останавливался) - один из лучших отелей в этом районе - и новое здание биржи.^[2][6] 31 октября 1872 года первоначальные 17 акционеров, вложивших средства в новый складской склад, встретились в офисе мэра Боумена и избрали первый совет директоров предприятия, первым президентом которого стал Арчибальд Аллертон.^[2] The St. Louis National Stockyards Company была зарегистрирована в Иллинойсе четыре дня спустя, 4 ноября, и официально открыла свою деятельность 19 ноября 1873 года.^[2]

Ранние годы (1873-1907)

Консолидация и национальная известность

После создания Национальные скотные дворы Сент-Луиса быстро превратились в крупного игрока в животноводческой и мясоперерабатывающей промышленности. Первая партия крупного рогатого скота прибыла на территорию комплекса в июне 1873 года, почти за пять месяцев до официального открытия дворов.^[2] и последуют многие другие поставки. Национальные скотные дворы были построены для содержания до 15 000 голов крупного рогатого скота, 10 000 овец, 20 000 свиней, а также большого количества немясных животных, таких как лошади и мулы.^[6] Эта большая производственная мощность не осталась незамеченной для мясоперерабатывающих предприятий на Востоке, которые вскоре после основания Stockyards начали строить там заводы, что ожидало правление Stockyards, купив достаточно земли для размещения упаковочный цех операции вдоль дворов.^[6] Централизация складских операций вдоль железнодорожных терминалов побудила крупные мясоперерабатывающие компании последовать их примеру, разместив свои основные производственные предприятия вблизи складских помещений, чтобы сократить транспортные расходы, связанные с транспортировкой целых животных, путем умерщвления и обработки их мяса в одном месте и отправки только готовых продуктов. товар.^[5] Первой фабрикой по производству упаковки на Национальных складах была Снабжающая компания Белого дома.^[3] Вскоре после этого последовал Richardson and Company, East St. Louis Packing and Provision Company, который открылся 13 ноября 1873 года.^[6] Richardson’s с самого начала могла перерабатывать 2000 свиней в день,^[6] и к концу 1874 г. обрабатывал 6000 в день.^[2] Следом за ними стали появляться и другие упаковочные компании. В Компания по производству говядины Сент-Луис переехал на Скотные дворы в 1879 г.,^[6] за ним последовали заводы, принадлежащие известным мясоперерабатывающим компаниям. Нельсон Моррис начал свою деятельность на Скотных дворах в 1889 году, Густав Свифт прибыл в 1893 году, и Филип Армор начато производство в 1903 году.^[6] Было также много других более мелких фирм, которые построили заводы рядом с верфями, которые наряду с крупными операциями помогли превратить район Сент-Луиса - и особенно Национальные склады Сент-Луиса - в один из ведущих национальных центров по упаковке мяса.^[2][3] На Скотоводческих дворах работают 1200 рабочих, еженедельно перерабатывается около 50 000 животных, а на рубеже 20-го века объем продаж превышает 2 миллиона долларов в год.^[6]

Связанные отрасли и инфраструктура

Централизация складских помещений и упаковочного цеха на Национальных складских дворах Сент-Луиса также привела к созданию и расширению других смежных производств на этом месте. В National Stock Yards National Bank, основанная вместе с верфями в 1873 году, стала крупным финансовым учреждением в районе Сент-Луиса, помогая финансировать повседневную работу верфей. Вплоть до конца Второй мировой войны это был крупнейший банк штата Иллинойс за пределами Чикаго.^[2] Еще одно важное событие произошло, когда мясоперерабатывающие предприятия начали понимать, что они могут использовать огромное количество побочных продуктов животного происхождения, производимых на их заводах, для создания новых производств, некоторые из которых были созданы на Скотных дворах.^[5] Там же возникли и другие отрасли, связанные с животноводством, такие как предприятия по производству семян и кормов, компании, занимающиеся производством оборудования и сельскохозяйственной техники, пиломатериалов и удобрений, а также кожевенные и кожевенные заводы.^[7]

Вскоре последовали другие услуги и инфраструктура. В Живая фондовая биржа Сент-Луиса была основана в 1885 году для управления торговлей скотом на этом месте,^[2] и вскоре у Скотных дворов появилось Почтовое отделение США, телеграф офисы и офисы The Daily National Live Stock Reporter, торговая газета.^[6] Скотные дворы имели асфальтированные дороги, которых в Восточном Сент-Луисе в то время не было, и собственные гидротехнические сооружения, которые обеспечивали животных более чистой питьевой водой, чем было доступно для людей, живущих в центр Сент-Луиса в то время.^[6] Он также мог похвастаться системой пожарных кранов для защиты предприятия от катастрофы. По словам доктора Эндрю Тайзинга, ученого, изучавшего Восточный Сент-Луис и его окрестности, Национальные Скотные дворы Сент-Луиса быстро превратились в «отдельный мир».^[6] и вскоре он стал официально городом.

Нэшнл-Сити, штат Иллинойс, 1907 год.

По мере того, как Национальные Скотные дворы Сент-Луиса и связанные с ними отрасли росли и укреплялись, они приносили немалые дивиденды своим инвесторам и приносили большие прибыли как владельцам скота, так и предприятиям по упаковке мяса.^[6] Однако быстро все усложнилось для дворов. В Федеральное правительство начали настаивать на правилах и стандартах пищевых продуктов, подстрекаемые Аптон Синклер Роман Джунгли, который ведет хронику мясоперерабатывающей промышленности; администрация президента Теодор Рузвельт начал выступать против того, что он назвал «говядина »; и город Ист-Сент-Луис попытался аннексировать дворы в нарушение соглашения, заключенного с компанией до строительства комплекса.^[6] Чтобы противостоять растущему вмешательству правительства в его дела, в июле 1907 года Национальные складские дворы Сент-Луиса и связанные с ними коммерческие интересы были зарегистрированы как Нэшнл-Сити, штат Иллинойс.^[2][6] Нэшнл Сити был во всех отношениях город компании, поскольку компания St. Louis National Stockyards владела всей собственностью в городе.^[6] Город состоял из двух улиц длиной в квартал, на которых было около 40 домов, расположенных в четыре ряда, здания, которое служило церковью и школой, полицейского / пожарного депо и магазина.^[7] Население села составляло 300 человек, и все они работали на скотных дворах.^[6] Все в городе находилось под прямым контролем компании, от мэра (подобранный компанией вручную, в городе только три смены мэра в период с 1907 по 1982 год) до налоговых расчетов.^[6] Этот контроль позволил компании St. Louis National Stockyards Company эффективно управлять своими делами с минимальным вмешательством со стороны правительства, таким как налогообложение и регулирование.^[6] Нэшнл Сити был первым промышленный пригород за пределами Восточного Сент-Луиса, и это станет примером для других крупных отраслей Площадь Сент-Луиса, создавая такие другие города-предприятия на Иллинойс стороне Миссисипи как Гранитный город (стали), Alorton (алюминий), Sauget (химикаты) и Вуд Ривер и Роксана (нефтеперегонный завод).^[6]

С момента регистрации до Второй мировой войны (1907-1947)

Продолжение роста

После того, как он стал Национальным городом, Национальные скотные дворы Сент-Луиса продолжали расти как животноводство и переработка мяса центр. Первая мировая война, в частности, ускорила этот рост. Скотные дворы имели многочисленные государственные контракты как на поставку мяса, так и на обеспечение лошадей и мулов для использования в качестве вьючных животных.^[2] К 1920 году в Нэшнл-Сити работало 14000 человек, а на Национальных скотных дворах Сент-Луиса был крупнейший в мире рынок лошадей и мулов, который продлился вскоре после окончания Второй мировой войны. Кроме того, он занял третье место среди американских рынков крупного рогатого скота и второе место среди рынков свиней. В 1919 году общая сумма денег, полученных скотными дворами, составила 8 257 798 долларов.^[2] иллюстрируя успех дворов за это время. Однако Первая мировая война и ее непосредственные последствия также вызовут начало драматических изменений для Stockyards и связанных с ней операций - изменений, которые в конечном итоге станут началом конца для National City.

Регулирование

Во время Первой мировой войны инфляция сильно сказалась на скотных дворах. Плата за верфь была на 20% выше, чем была до войны, а уровень цен в конце войны был на 60% выше, чем в 1914 году.^[2] Члены биржи также увеличили свои сборы, взимаемые с производителей животноводческой продукции, и производители, чувствуя, что эти методы и условия лишают их прибыли военного времени, обратились к федеральному правительству с просьбой отрегулировать отрасль.^[2]

В ответ федеральное правительство передало Закон о упаковщиках и складах 1921 г.. Этот закон дал Министерство сельского хозяйства США регулирующие права на владение, торговые практики и финансовые операции в животноводческой отрасли. Но, пожалуй, самое главное, он разделил животноводческую и мясоперерабатывающую отрасли, вынудив крупные мясоперерабатывающие компании отказаться от своих контрольных пакетов акций компаний, занимающихся скотоводством.^[2] Основные бизнес-интересы в этих отраслях будут яростно сопротивляться постановлениям этого закона, но безрезультатно в течение следующих 20 лет.^[2] Этот обязательный развод между скотным двором и мясоперерабатывающей промышленностью станет первым шагом к децентрализации обеих отраслей в конце 20 века - основным фактором упадка Нэшнл Сити. Однако другой важный фактор, развивающийся на рынке в этот период, окажет еще большее влияние на National City и ускорит его упадок: грузовик.

От железной дороги к грузовику: транспорт развивается

Первый грузовик со свиньями въехал в Нэшнл-Сити в 1921 году. И не последний. В течение следующих двух десятилетий грузовики будут получать все больший и больший процент от объема скота, доставляемого на скотные дворы, постепенно вытесняя ранее мощные и важные железные дороги как наиболее важный вид транспорта для дворов. К 1938 году 60% скота, отправленного в Нэшнл-Сити, доставлялось на грузовиках, а к 1952 году это число вырастет до 99% свиней и 84% всех других животных.^[2] После Второй мировой войны Скотные дворы отреагировали на эволюцию национальной транспортной сети и растущую механизацию промышленности. Дворы были переоборудованы для обработки грузовиков, а последние аукционы рабочих лошадей и мулов прошли в 1948 году, поскольку эти животные устарели в связи с повсеместным распространением сельскохозяйственной техники.^[2] Этот переход от железнодорожных перевозок к грузовым перевозкам поставит под угрозу терминальные рынки животноводства по всей стране, поскольку животноводство и мясоперерабатывающая промышленность развивались одновременно с транспортной сетью.^[2]

Вопросы труда

Еще одним важным изменением, которое коснулось Нэшнл-Сити в первой половине 20 века, стало строительство объединение в профсоюзы работников упаковочного цеха. Первоначально упаковочные предприятия - и сами складские дворы - предназначались для иммигрантов, которые готовы были дешево работать для обеспечения своей работы. «Обесценивание» труда на сборочные линии Использование упаковочных цехов означало, что рабочих можно было нанимать без опыта и даже без знания английского языка для работы за небольшую часть того, что может стоить оплата домашних работников.^[5] National City рекламировался в Европе, приглашая иммигрантов в основном из Восточной Европы приехать в США для работы в упаковочных цехах.^[2] Многие тысячи людей прибыли в Нэшнл-Сити и его окрестности, обосновавшись и зарабатывая на жизнь мясоперерабатывающими заводами. Плохие условия труда и низкая заработная плата в упаковочных цехах и рост профсоюзного движения в этот период, однако, в конечном итоге привели к тому, что рабочие упаковочного цеха организовались и сопротивлялись своим работодателям в поисках лучшей заработной платы и условий труда.^[5]

Конечно, крупные мясоперерабатывающие компании выступили против этой тенденции. Опасаясь единой, хорошо организованной рабочей силы, упаковщики мяса - как и многие другие промышленники этого периода - нанимали людей из многих различных, не говорящих по-английски этнических групп, чтобы помешать объединению своих сотрудников в профсоюзы.^[5] Другая тактика, используемая упаковщиками мяса, заключалась в том, чтобы привезти афроамериканцев с Юга в качестве заменяющие рабочие создать напряженность и препятствовать объединению в профсоюзы и удары.^[5] Этот последний шаг сыграл важную роль в печально известном Расовые беспорядки в Восточном Сент-Луисе 1917 года. Однако упаковщики не смогли в конечном итоге потушить пожар профсоюзов, и к 1950-м годам практически все отрасли в Нэшнл-Сити - упаковочные цеха, железные дороги и т. д. - стали профсоюзы.^[5] Это привело к повышению заработной платы и улучшению условий труда, включая сокращение рабочего дня, а также периодические забастовки. Эти изменения в менеджменте / рабочей силе в конечном итоге сыграли бы важную роль в том, что упаковочные компании решат переехать в сельскую местность в поисках более дешевой, не связанной с профсоюзом рабочей силы.^[2]

Упадок (1947–1997)

Отрасль меняется

Пиковый год для Скотных дворов Нэшнл-Сити пришелся на 1947 год, когда там было выгружено 1 860 000 голов крупного рогатого скота в дополнение к другим животным.^[2] Скотные дворы продолжали преуспевать в течение 1950-х годов. Поступления крупного рогатого скота колебались в течение этого десятилетия, но Нэшнл-Сити конкурировал за первое место в стране по выручке от свиней,^[2] в итоге превзойдя Чикаго и Омаха стать крупнейшим свиноводческим рынком в мире в 1954 году, за что Восточный Сент-Луис получил прозвище «Свинья столица нации».^[5] Однако, хотя Нэшнл Сити продолжит доминировать на рынке свиней в течение следующего десятилетия, его судьба меняется вместе с рынком.^[2] Появление грузовика, а затем и система автомагистралей между штатами —В сочетании с ростом затрат на рабочую силу, связанных с объединение в профсоюзы и старение устаревших фабрик вызывало мясоперерабатывающая промышленность децентрализовать и уйти от централизованных терминальные рынки например, в Нэшнл-Сити, в сельские районы, где он мог бы найти более дешевую рабочую силу, не связанную с профсоюзами, построить новые фабрики рядом с производителями животноводческой продукции и покупать напрямую у них, тем самым устраняя посредников в животноводческой отрасли и сокращая расходы.^[5]

В 1959 году Нэшнл-Сити занял четвертое место среди основных скотных дворов страны. Однако с началом 1960-х годов его постепенное снижение началось всерьез. Упаковочный цех Armor в Нэшнл-Сити был первым заводом, принадлежащим крупной национальной фирме, который закрылся в 1959 году, уволив 1400 сотрудников.^[2] Это не будет последним. К 1986 году последний мясокомбинат, расположенный в Нэшнл-Сити, закрылся, положив конец эпохе.^[2] По мере того, как происходил процесс децентрализации, значение самих скотных дворов постепенно уменьшалось и для животноводческой отрасли. К 1963 году Нэшнл-Сити опустился на пятое место по производству свиней, уступив место на рынке свиней в 1967 году Омахе, а всего через год он опустился на третье место. св. Павел догнал его.^[2] Это свидетельствовало не только о упадке Нэшнл Сити, но и о падении терминальных животноводческих рынков в целом по стране. В 1970 году президент компании St. Louis National Stockyards Company Гилберт Новотны заявил, что 30% скота, проданного в США, было продано через терминальные рынки, что является резким спадом по сравнению с 90% -ными рынками терминалов для продажи, которыми гордились в 1920-х годах.^[2] Этот резкий спад отразил потерю упаковочных операций в сельской местности. В 1965 г. Сент-Луис Метро-Восток в регионе, в состав которого входил Нэшнл Сити, было 43 упаковочных завода, обрабатывающих 100 000 животных в неделю; к 1970 году, всего пять лет спустя, их было 32.^[2] В Нэшнл Сити, Компания Hunter Packing закрылась в 1980 году, уволив 1100 рабочих; Королевская упаковочная компания в январе 1981 г. за ними последовали и другие, пока Свифт Независимая Упаковочная Компания, последний упаковочный цех, расположенный в Нэшнл-Сити, был окончательно закрыт в 1986 году.^[2]

Скотные дворы пытаются приспособиться

Компания St. Louis National Stockyards Company безуспешно пыталась повернуть вспять ухудшающееся состояние. Они представили первый стокер и кормовой скот аукционы в октябре 1960 года, и они предприняли проекты преобразования, направленные на то, чтобы сделать верфи более удобными для грузовиков, но эти усилия по оживлению складских площадей в конечном итоге не увенчались успехом.^[2] Индустрия изменилась. В животноводстве в США произошла смена парадигмы: большое количество мелких фермеров превратилось в относительно небольшое количество крупных фермеров. корпоративные фермы, где животных можно было выращивать в полный рост независимо от централизованного скотного двора.^[2] В система автомагистралей между штатами построенные в 1950-х годах, позволили крупным мясоперерабатывающим предприятиям обходить железные дороги и складские терминалы и закупать животных напрямую у производителей, а с появлением рефрижераторов упаковочные фирмы могли размещать свои заводы рядом с источником животных, имея возможность доставлять свою продукцию в любую точку страны.^[5] Это также давало им возможность избежать дорогостоящей рабочей силы в крупных городах, объединенных в профсоюзы, поскольку большинство кадровых объединений в сельской местности было неорганизованным.^[5] Скотные дворы Нэшнл-Сити были лишь одной жертвой такой эволюции рынка. По всей стране основные терминальные животноводческие рынки устаревали и закрывались. В Chicago Union Stock Yards компания, долгое время являвшаяся лидером отрасли, закрылась в 1971 году; В том году компания St. Louis National Stockyards Company была одним из 11 оставшихся терминальных рынков в стране.^[2]

По мере того, как спад продолжался, в Национальных скотных дворах Сент-Луиса произошло много изменений. Количество комиссионных домов было сокращено вдвое - с 12 до 6 - в период с 1971 по 1990 год, а в Stockyards было задействовано не 100 постоянных рабочих, а всего 34. Гостиница National больше не нужна, поскольку грузоотправители совершали свои поездки за одну поездку. день на грузовике, была закрыта ставнями и снесена в 1986 году. В том же году пожар уничтожил здание биржи.^[2]- метафорическая картина того, что происходило с самими Скотными дворами в то время. Кроме того, отрасли, мясоперерабатывающая промышленность появились на верфях, такие как обработка шкур, переработка, удобрения и кормление, начали уходить, а также иссякла мясоперерабатывающая промышленность в Нэшнл-Сити.^[2]

Нэшнл-Сити, штат Иллинойс, пожарная служба и управление полиции, 1996

Город Нэшнл, штат Иллинойс, ратуша, полиция и пожарная часть были уничтожены пожаром 22 марта 1996 года в 4:30 утра. Ущерб был оценен в более чем 1 миллион долларов. Предполагалось, что высокопоставленный сотрудник полиции поджег полицейский участок, чтобы скрыть доказательства того, что деньги, оружие и другие предметы были украдены из сейфа отдела.^{[нужна цитата ]} В связи с подключением полиции и пожарной части здание было разрушено.^{[требуется разъяснение ]} Он никогда не был арестован и с тех пор бежал из штата.^{[нужна цитата ]}

Начальник пожарной охраны Чарльз Шрайбер и другие пожарные прибыли в течение нескольких минут после сигнала тревоги, но было слишком поздно выносить какие-либо устройства из здания. Шрайбер немедленно обратился за взаимной помощью в пожарные департаменты Бруклина, Ист-Сент-Луиса, Фэрмонт-Сити и Кейсивилля.

Не сумев спасти здание, пожарные направили свои усилия на пустой склад через дорогу, где тлеющие угли зажгли крышу. Это здание было спасено. Деревенский дом размером 60 на 120 футов был построен более 70 лет назад и изначально использовался как хлев для мулов. Среди уничтоженных аппаратов были насос E-One 1986 года с 50-футовым TeleSqurt, насос LaFrance American 1968 года, насос LaFrance American 1960 года и насос Ford 1956 года.

Пожарные депо Ист-Сент-Луис и Фэрмонт-Сити предоставили Нэшнл-Сити во временное пользование аппаратуру и оборудование для обеспечения противопожарной защиты до тех пор, пока не будет закуплено другое оборудование. Следователи из Федерального бюро по контролю за алкоголем, табаком и огнестрельным оружием (ATF), Управления Маршала пожарной охраны штата Иллинойс, а также полиции и пожарных депо Нэшнл-Сити. С тех пор отдел закупил насос Grumman 1980 года и насос Ward LaFrance 1971 года с 50-футовым TeleSqurt для замены разрушенного устройства.

Видео огня

Закрытие, 1997 г.

В апреле 1996 года компания Saint Louis National Stockyards Company, которой принадлежала вся жилая недвижимость в National City, приказала примерно 50 оставшимся жителям города покинуть город.^[8] Совет Округ Сент-Клер затем попросил, чтобы Бюро переписи населения США провести специальную перепись населения Нэшнл-сити, чтобы определить, достаточно ли в городе жителей, чтобы избежать распада. Бюро переписи населения провело перепись и обнаружило, что в городе нет жителей. Затем Правление подало петицию в окружной суд графства с требованием о роспуске города. Совет полагался на статут Иллинойса, разрешающий роспуск инкорпорированного сообщества, в котором проживало менее 50 жителей согласно последней федеральной переписи населения. Окружной суд удовлетворил ходатайство в 1997 году и постановил распустить город. Нэшнл-Сити, а также частные лица, вмешавшиеся в дело, обжаловали это постановление, но Апелляционный суд Иллинойса подтвердила его 3 октября 1997 года. Таким образом, инкорпорированное существование Нэшнл Сити подошло к концу.^[9]

Несмотря на то, что его значение значительно уменьшилось, Скотные дворы продолжали проводить аукционы по продаже свиней и крупного рогатого скота до 1997 года. В связи с резкими изменениями на рынке животноводства и снижением выручки компания к концу года закрыла животноводческое подразделение.^[2]

Город Фэрмонт-Сити, штат Иллинойс, впоследствии аннексировал территорию Национального города в 1999 году.^[10]

Нэшнл-Сити, штат Иллинойс, свидетельствует о драматических изменениях в американской промышленности в конце 19-го и 20-го веков. Созданный как централизованный терминальный животноводческий рынок, он обязан своим существованием железным дорогам, которые преобразовали животноводческую и мясоперерабатывающую отрасли из разрозненных локализованных операций в консолидированные и интегрированные крупные комплексы в центральных городских районах. Когда рынок снова развился в середине 20-го века с система автомагистралей между штатами и приобретение грузовых перевозок, железные дороги - некогда короли судоходства - начали сокращаться, а вместе с ними и терминальные рынки, поскольку упаковщики мяса смогли обойти посредников железных дорог и животноводческих предприятий, что привело к тому, что мясоперерабатывающая и животноводческая отрасли снова стали децентрализованными. .^[2] Это в конечном итоге привело к упадку Нэшнл Сити.

настоящее время

Спустя годы после своего распада Нэшнл-Сити был по сути городом-призраком. Здесь не было жителей, и большая часть земли представляла собой постиндустриальную пустошь с остатками ветхих заводов, многие из которых заросли растительностью и были покрыты граффити, стоявшими как пустые осыпающиеся ракушки, свидетельствующие о некогда величии Национальные скотные дворы Сент-Луиса как национальный центр мясопереработки и животноводства.

Тем не менее, Национальный город не был заброшен полностью. Туда переехали несколько производств, в том числе Дорогая, Международная, крупная рендеринг-компания, завод по переработке и Baily International, один из крупнейших американских производителей азиатских продуктов питания, а также несколько складских предприятий, предприятий тяжелой техники и грузовых автомобилей.^[11] Кроме того, по состоянию на апрель 2010 г. на участке было начато несколько строительных проектов в рамках так называемого Район реконструкции национального города.^[5]

Дальнейшее оживление в этом районе произошло с планированием и строительством Стэн Musial Мемориальный мост ветеранов, который несет Межгосударственный 70 над рекой Миссисипи и который был открыт для движения в феврале 2014 года. Первый выход нового моста в Иллинойсе находится недалеко от национального города. Это сделало сайт привлекательным для отрасли и очень востребованным. Летом 2012 года в этом районе был открыт новый речной зерновой терминал из-за близости к будущему выходу. В 2013 году местные руководители надеялись, что мост послужит стимулом для дальнейшего экономического развития в этом районе.^[12]

Билеты на движение

В 1990 году Нэшнл Сити привлек внимание из-за большого количества дорожные билеты это его полицейское управление выдало за нарушение правил передвижения на участке дороги 3 штата Иллинойс длиной в одну милю, который делил пополам небольшой город. Хотя в то время в городе проживало всего 70 жителей, в нем было отделение полиции с пятью штатными сотрудниками и семью штатными сотрудниками. В 1989 г. офицеры выдвинули 5 091 жалобу о предполагаемых нарушениях движения на Маршруте 3. В основном это было связано с превышением скорости, хотя некоторые водители были упомянуты за множественные нарушения. Выплата штрафов за цитаты в 1989 году принесла в казну города более 122 000 долларов дохода, что составило примерно четверть годового бюджета городского правительства.

В то время начальник городской полиции заявил, что водители получают штрафы за превышение скорости только в том случае, если они превышают объявленный предел скорости не менее чем на 10 миль в час. Помощник начальника полиции города сказал, что правоприменительная программа была начата пятью или шестью годами ранее после того, как жители пожаловались на количество несчастных случаев на трассе 3. Помощник начальника полиции также сказал, что ограничение скорости 35 миль в час на трассе 3 в городе был четко обозначен множеством знаков, и что цель принудительной программы заключалась в предотвращении превышения скорости и предотвращении гибели людей.^[13]

использованная литература

Координаты: 38 ° 38′44 ″ с.ш. 90 ° 09′39 ″ з.д. / 38,64556 ° с.ш. 90,16083 ° з.д. / 38.64556; -90.16083