Норманд Черри - Normand Cherry

Норманд Черри
Член Национальное собрание Квебека за Sainte-Anne
В офисе
1989–1994
ПредшествуетМаксимилиан Полак
ПреемникРайон упразднен в 1994 г.
Член Национальное собрание Квебека за Сен-Лоран
В офисе
1994–1998
ПредшествуетРоберт Бурасса
ПреемникЖак Дюпюи
Личная информация
Родившийся (1938-06-02) 2 июня 1938 г. (82 года)
Монреаль, Квебек
Политическая партияЛиберальный

Норманд Черри (родился 2 июня 1938 г.) Канадский бывший политик и профсоюзный лидер в провинции Квебек. Он был Либеральный член Национальное собрание Квебека с 1989 по 1998 год и служил кабинет министров в правительствах Роберт Бурасса и Дэниел Джонсон.

Ранняя жизнь и профсоюзная карьера

Черри родилась в Монреаль и получил раннее образование в Rosemont район города. Он работал на Canadair с 1954 по 1989 год и стал известным профсоюзным активистом, занимая пост президента Международная ассоциация машиностроителей и авиакосмических рабочих (IAMAW) Local 712 с 1969 по 1989 год. С 1985 года он также читал лекции в Учебно-конференц-центре IAMAW в г. Мэриленд.[1]

Черри сформировала «Канадский комитет по выживанию» в конце 1985 г., после правительство Канады сообщила, что планирует продать компанию частному инвестору. Группа Черри стремилась гарантировать, что Canadair останется в государственной собственности, останется в Монреале и защитит рабочие места своих сотрудников.[2] Тем не менее Cherry поддержала Бомбардье Успешное предложение о покупке компании в 1986 году, говорящее о том, что условия сделки были выгодными.[3]

В сентябре 1986 года Черри утверждала, что федеральный контракт на поддержание CF-18 истребители должны быть переданы Canadair, а не конкурирующей заявке, проводимой иностранными фирмами в Манитоба и Онтарио. Он сказал, что в его намерения не входило продвижение интересов Квебека за счет других провинций, и что его главной заботой было обеспечение того, чтобы технология CF-18 оставалась под контролем Канады.[4] Правительство Брайан Малруни в конечном итоге заключил контракт с Canadair.[5]

Политическая карьера

Черри был главным организатором оппозиции Union Nationale в 1973 провинциальные выборы.[6] Партия плохо выступила на выборах, потеряв все места в законодательном органе.

Законодатель

Министр культурных сообществ

Черри бежала как звездный кандидат за Либеральную партию в 1989 провинциальные выборы и был избран узким кругом в Монреальском подразделении Sainte-Anne. Он был назначен на служение Бурасса 11 октября 1989 г. в качестве младшего министр, ответственный за культурные сообщества.[7]

В начале 1990 года Cherry участвовала в планах по модернизации производственной фирмы Valmet-Dominion Inc. (подразделение Финский Компания Валмет ) и перезапустить свой корпоративный офис в Монреале.[8] Он выступил на церемонии открытия и объявил, что Квебек предоставит 11,1 миллиона долларов помощи в целях развития. Менее чем через месяц Valmet-Dominion отправила уведомления об увольнении одной трети своих сотрудников; Представители компании заявили, что увольнения носят цикличный характер, что является результатом спада в секторе, хотя другие выразили обеспокоенность по поводу сроков объявления.[9]

Министр труда

Черри был повышен до министр труда 5 октября 1990 г., сохранив при этом министерскую ответственность за культурные сообщества.[1] В конце 1991 года он принял участие в церемонии открытия Canadair CL-415 и объявил, что Квебек купит восемь новых самолетов-амфибий.[10] В тот же период Черри назначила консультативную группу по вопросам бизнеса и труда, чтобы предложить поправки к закону Квебека 1981 года о компенсации рабочим, который некоторые критики считали чрезмерно щедрым.[11]

В 1993 году Черри приняла участие в переговорах с официальными лицами Онтарио и Нью-Брансуик в попытке разрешить давние разногласия в строительном секторе.[12] В октябре 1993 года он объявил, что Квебек будет по-прежнему требовать, чтобы работники за пределами провинции получали «свидетельство о компетентности», прежде чем им будет разрешено работать на объектах Квебека.[13] В следующем месяце, однако, он ввел закон о дерегулировании строительства домов и разрешил использование труда вне профсоюзов. Строители организовали несколько акций протеста и забастовок, пытаясь нарушить закон; правительство ответило жестким законодательством о возвращении к работе, которое сам Черри охарактеризовал как «вероятно, самый суровый закон из когда-либо введенных» по этому вопросу.[14] Несмотря на протесты, закон был одобрен собранием и вступил в силу.[15] Примерно в то же время Черри был исключен из своего местного жителя IAWAW.[16]

Министр транспорта

Роберт Бурасса объявил о своей отставке с поста лидера и премьер-министра Либеральной партии в конце 1993 года, и Черри поддержала предложение Дэниела Джонсона стать новым лидером партии.[17] Когда Джонсон стал премьер-министром 11 января 1994 года, он назначил Черри министр транспорта.[18] На этой должности Черри инициировал ремонт дорог на сумму 50 миллионов долларов и представил систему камер для наблюдения за заторами на дорогах Монреаля.[19] Он также стремился координировать более эффективные связи между автомобильными, железнодорожными и морскими транспортными линиями Квебека.[20] В сентябре 1994 года он запустил проект стоимостью тридцать шесть миллионов долларов, чтобы связать Сен-Бруно с Мост Жака Картье.[21]

Член оппозиции

Подразделение Cherry Sainte-Anne было ликвидировано путем перераспределения до 1994 провинциальные выборы, и он был переизбран в Сен-Лоран, безопасное место либералов в Монреале.[22] В Parti Québécois победил либералов на этих выборах, и Черри ушел из кабинета вместе с остальной частью министерства Джонсона 26 сентября 1994 года. Он был членом официальная оппозиция следующие четыре года и был критиком своей партии по вопросам транспорта.[23]

Пылкий Канадский федералист, Черри выступила против Квебекский сепаратизм на выборах 1994 г. и агитировал за "не" сторону в Квебекский референдум 1995 года о суверенитете.[24]

Когда Дэниел Джонсон ушел с поста лидера Либеральной партии в 1998 году, Черри был одним из первых либералов, которые предположили, что Жан Шаре стать его преемником.[25] Впоследствии Харест был избран лидером партии.

Черри не была кандидатом в Выборы 1998 года.

Избирательный протокол

1994 всеобщие выборы в Квебеке : Сен-Лоран
ПартияКандидатГолоса%±%
ЛиберальныйНорманд Черри25,71176.73+24.60
Parti QuébécoisЛуи Тибодо5,60216.72−1.98
Демократическое действиеДэниел Мюррей1,0613.17–
РавенствоРэй Москато3621.08−22.81
КАНАДА!Тони Кондакс2430.73–
Естественный законМарк Хиндл1540.46–
ЭкономическаяФрансуа Блуэн1470.44–
КоммунистРоберт Боб Обин940.28−0.25
НеаффилированныйАннетт Кури720.21–
Республика КанадаСенг Фланг610.18–
Всего действительных голосов33,507 98.60 –
Всего отклоненных бюллетеней476 1.40 –
Оказаться33,983 81.83 +7.71
Избиратели в списках41,530 ––
1989 всеобщие выборы в Квебеке : Sainte-Anne
ПартияКандидатГолоса%
ЛиберальныйНорманд Черри9,08941.18
Parti QuébécoisЖиль Кормье7,97736.14
РавенствоРичард Лорд3,05713.85
ЗеленыйСерж Бельмар9414.26
Новый ДемократическийСьюзи Потвин2180.99
НезависимыйАндре Эр Ле Пап Брабан1770.80
НезависимыйФергус В. Киз1700.77
Прогрессивный консерваторРеаль Летендр1410.64
Parti des travailleursДэниел МакКри780.35
Марксистско-ленинскийДайан Джонстон700.32
Социальный кредитДжимми Олсид Галлант680.31
КоммунистИрен Дасильва440.20
Социалистическое движениеТереза ​​Спенар420.19
Всего действительных голосов22,072 100.00
Отклоненные и отклоненные голоса559
Оказаться22,631 67.31
Избиратели в списках33,623

Рекомендации

  1. ^ а б "Биография". Dictionnaire des parlementaires du Québec de 1792 à nos jours (На французском). Национальное собрание Квебека.
  2. ^ «Канадская группа« выживания »создается, чтобы убедить Оттаву не продавать», Глобус и почта, 23 декабря 1985 г., A5.
  3. ^ Алан Тулин, «Цена продажи Canadair слишком низкая», Торонто Стар, 19 августа 1986 г., E1.
  4. ^ «Юнион говорит, что сделка с F-18 должна перейти к Canadair», Глобус и почта, 3 сентября 1986 г., А5; «Профсоюз Canadair запускает лоббирование контракта на техническое обслуживание истребителя», Торонто Стар, 3 сентября 1986 г., E3. Джон Б. Лэнг из Конфедерация канадских союзов отметил, что в этой позиции есть некоторая ирония, поскольку IAWAW базируется в Америке и дает своим американским членам право голоса за канадское руководство. См. John B. Lang, «Canadian content», Глобус и почта, 18 сентября 1986 г., A6.
  5. ^ Ширли Вон: «Рабочие поднимаются вверх от новостей о новых рабочих местах», Montreal Gazette, 1 ноября 1986 г., A11.
  6. ^ Роберт Маккензи: "Бурасса берет верх в первом раунде кампании Квебека", Торонто Стар, 14 августа 1989 г., A2.
  7. ^ Сара Скотт: «Элькас присоединяется к большим артистам в кабинете министров; Кот берет на себя портфолио здравоохранения, Паради - возглавить Департамент окружающей среды», Montreal Gazette, 12 октября 1989 г., A1.
  8. ^ Томми Шнурмахер, «Все побеждают на ужине лодочных гонок в Оксфорде и Кембридже», Montreal Gazette, 2 апреля 1990 г., B5.
  9. ^ Рональд Лебель, «Производитель оборудования Valmet уволит 200 человек; месяц назад компания объявила о государственной помощи в размере 17 миллионов долларов», Montreal Gazette, 1 мая 1990 г., F1.
  10. ^ «КАНАДА ОФИЦИАЛЬНО НАЧИНАЕТ ПРОИЗВОДСТВО СВОЕГО НОВОГО AMPHIBIAN; ФРАНЦИЯ ПОДПИСАЕТ КОНТРАКТ НА 12 ПОЖАРНЫХ CL-415», Canada NewsWire, 16 октября 1991 г., 14:36; Рональд Лебель: «Canadair заказывает самолет на 500 млн долларов. Сделка с водным бомбардировщиком спасает 700 рабочих мест», Гамильтон Зритель, 17 октября 1991 г., C18.
  11. ^ Крейг Туми, «Компенсация рабочих« вышла из-под контроля »; производители, сыты по горло, ожидают дефицита в 600 миллионов долларов в 1991 году», Montreal Gazette, 13 декабря 1991 г., D7; «Квебек готов урезать компенсацию рабочим», Торонто Стар, 23 марта 1992 г., B3.
  12. ^ "Новости Квебека и Онтарио разжигают словесную войну", Журнал технических новостей, 11 октября 1993 г., стр. 12; «Квебек потребует сертификаты», Гамильтон Зритель, 28 октября 1993 г., B3.
  13. ^ Кевин Догерти, «Строительные бордюры атакованы», 28 октября 1993 г., стр. 5.
  14. ^ Роберт Гиббенс, «Профсоюзы Квебека борются с открытыми стройками», Финансовая почта, 13 ноября 1993 г., стр. 6; Рил Сегин, «Строители протестуют против закона, профсоюзы Квебека демонстрируют силу», Глобус и почта, 7 декабря 1993 г., A3; Роберт Маккензи, «Квебек вводит жесткий закон о борьбе с забастовками», Торонто Стар, 13 декабря 1993 г., A10; Андре Пикар, «Законодательство о возвращении к работе вызывает недовольство профсоюзов», Глобус и почта, 14 декабря 1993 г., A4.
  15. ^ Энди Рига, «Мультикультурный Сен-Лоран, благодатная почва для либералов», Montreal Gazette, 7 сентября 1994 г., A9.
  16. ^ Эд Бэнтли, «Профсоюзы часто становятся жертвами неверной критики», Montreal Gazette, 19 декабря 1993 г., A5.
  17. ^ «Заместитель Бурассы не будет искать высшую должность», Торонто Стар, 30 сентября 1993 г., A17.
  18. ^ «Более компактный взгляд на кабинет», Глобус и почта, 12 января 1994 г., A4.
  19. ^ Эдди Коллистер, «Будьте готовы к дорожному хаосу; летом работы будут забивать мосты на шоссе 15», Montreal Gazette, 22 апреля 1994 г., A1; Аарон Дерфель, «Квебек вложит 50 миллионов долларов в ремонт шоссе», Montreal Gazette, 28 апреля 1994 г., G1; Кэмпбелл Кларк, «Камеры отслеживают заторы на дорогах Монреаля», Китченер-Ватерлоо Рекорд, 15 июля 1994 г., D6; Кэмпбелл Кларк, «Электронный глаз для отслеживания пробок на автомагистралях; каждый дюйм Метрополитена будет показан по телевидению», Montreal Gazette, 15 июля 1994 г., A4.
  20. ^ Джефф Генрих, «Транспортные компании Квебека должны развивать связи: Cherry», Montreal Gazette, 30 апреля 1994 г., D1.
  21. ^ Майк Гордон, «дорожный проект стоимостью 36 миллионов долларов направлен на то, чтобы связать Сент-Бруно», Montreal Gazette, 8 сентября 1994 г., E5.
  22. ^ Премьер Джонсон назначил Черри кандидатом от Либеральной партии Сен-Лорана. Франсуа Гали, член городского совета в пригороде Сен-Лоран, ранее указывал, что хочет добиваться выдвижения. См. Филип Отье: «Джонсон пропускает кандидатуру Сен-Лорана в пользу Черри; потенциальный кандидат Гали кричит оскорбительно». Montreal Gazette, 30 апреля 1994 г., A4.
  23. ^ Филип Отье, «Менее критические портфели переданы англоязычным МПЯО в теневом кабинете», Montreal Gazette, 3 ноября 1994 г., A7.
  24. ^ Артур Капитанис: «Вишня возвращается на собрание после большого этнического голосования; результаты Сен-Лорана; голоса Квебека», Montreal Gazette, 13 сентября 1994 г., B9; Андре Пикар, «Забытые дебаты Квебека», Глобус и почта, 23 сентября 1995 г., A6; Пол Уэллс, «Референдум: ни одна из сторон не занимается штурмом», Montreal Gazette, 18 октября 1995 г., A13.
  25. ^ Кэмпбелл Кларк: «Боевой Джонсон уходит в отставку: на лидера тори Джина Шареста будет расти давление, чтобы он сразился с сепаратистами в качестве следующего лидера либералов Квебека» Стандарт Сент-Катаринс, 3 марта 1998 г., A3.