Компания по производству ковкого чугуна Онтарио - Википедия - Ontario Malleable Iron Company

Компания по производству ковкого чугуна Онтарио
ПромышленностьПроизводство
СудьбаРастворенный
Основан1872 Отредактируйте это в Викиданных
ОсновательДжон Коуэн и Уильям Коуэн
Несуществующий1977 (1977)
Штаб-квартира
Ошава
,
Канада

Компания по производству ковкого чугуна Онтарио (OMIC) - чугунолитейный завод, основанный в Ошава, Онтарио братьями Джоном Коуэном и Уильямом Коуэном. Завод работал с 1872 года до закрытия в 1977 году. Онтарио Гибкий, наряду со многими другими промышленными фирмами в Ошаве, позволили провести сравнения между Ошавой и Манчестер, Англия так что Ошава в 1920-х годах назывался «Канадский Манчестер».[1][2]

Ontario Malleable: посередине, слева

Ранняя история

Компания по производству ковкого чугуна Онтарио, c. 1910 г.

Джон Коуэн и Уильям Коуэн, основатели Онтарио Гибкий, эмигрировал из Графство Тайрон, Ирландия в 1841 году с матерью и поселились в Торонто. Там они встретили своего отца, Томаса С. Коуэна, который ранее эмигрировал.[3] Вскоре после этого умер отец, оставив детей воспитывать их овдовевшая мать. Уильям Ф. Коуэн переехал в Ошава в 1862 году и открыл фирму по производству галантерейных товаров; позже приобрел долю в заводе Cedar Dale, производителе сельскохозяйственного инвентаря.[4]

В 1872 году братья решили объединить усилия и продать Cedar Dale Works.[5] и установить Ковкое железо Онтарио Компания на Фронт-стрит в Ошаве соблазнена бонусом, предлагаемым городком. Бонус был предложен в расчете на то, что будет нанят ряд людей, что быстро осуществилось. Квалифицированные рабочие, знакомые с литьем ковкого чугуна, были приглашены из Нью-Йорк Штат укомплектовать новый литейный цех.[3] Первоначально на фирме ежедневно работали около 50 человек.[2] и была начата поставка для сельскохозяйственного оборудования ковких отливок, производимых в Канаде, а не импортируемых из Соединенных Штатов.[6] Через несколько лет Онтарио Гибкий достиг значительных успехов, заработав репутацию крупнейшего формовочного цеха в Доминионе Канады. Компания расширила бизнес, включив мелкое и крупное литье; большие, включая отливки для сельскохозяйственной и автомобильной промышленности. В штат компании входило до 800 человек на самых разных должностях.[1]

В декабре 1894 года весь литейный цех был уничтожен пожаром, уничтожившим активы на сумму более 120 000 долларов, но он был застрахован только на 27 000 долларов. Новости об этом пожаре были опубликованы в газетах как в Канада и Соединенные Штаты. В Нью-Йорк Таймс от 12 декабря 1894 года в статье о пожаре сообщалось, что Ontario Malleable была «старейшей и наиболее важной отраслью промышленности в Канаде».[7] Сообщается, что пожар начался в "жилом" помещении и был вызван сильным ветром. Когда прибыла местная пожарная служба, они поняли, что резервуар для воды на пожарной машине был исчерпан, и пожарные должны были доставить двигатель на кожевенный завод Робсона, который находился в полумиле от них. Пожарные не смогли оправиться от задержки, и здание сгорело.[8]

В 1895 году были проложены электрические рельсовые пути, которые позволили грузовым вагонам заезжать прямо на завод для погрузки и снова подключаться к магистральной дороге. Великая магистраль линия. Несколько ключевых фабрик в Ошаве были размещены таким образом, в том числе Карета Маклафлина, Онтарио Гибкий и Разносчик кровли. Предыдущие поставки должны были быть обработаны вагоном.[9] К 1898 году завод был перестроен и снова заработал.[1] Ontario Malleable снова стал успешным, настолько успешным, что к 1910 году на заводе работало больше людей, чем на McLaughlin Carriage and Automobile Works, которые впоследствии стали General Motors Canada.[10]

Завод, как и многие другие в районе Ошава, имел решающее значение для операций по снабжению во время обеих мировых войн. В Первую мировую войну Форд поставлял отливки. Во время Второй мировой войны половина производства Ontario Malleable была занята производством тележка колеса для Брен пистолет перевозчики.[1]

Другие коммерческие предприятия

Джон Коуэн стал президентом местного Западный банк Канады в Ошаве, который работал в Ошаве с 1874 по 1908 год, когда он слился с Standard Bank of Canada.[3][11] Одной из наиболее значительных банковских операций было предоставление ссуды Роберту Маклафлину, владельцу Компания McLaughlin Carriage, 3000 долларов, которые ему потребовались, чтобы переместить свой транспортный бизнес из Эннискиллен к Ошаве. Это не была случайная встреча двух самых влиятельных людей региона; скорее, литейный завод Джона в течение некоторого времени поставлял компоненты для вагоностроительных заводов.[12]

На протяжении своей карьеры Джон был членом правления многих других организаций Ошава, таких как Больница Ошава, Детский приют, Управление образования и Публичная библиотека Ошава. В 1887 году Джон стал мэром города Ошава.[3]

Новые владельцы

На финансовых страницах Канады в 1925 году похоронена новость о том, что Нил Синклер вынудил перехватить деньги у компании. Онтарио Гибкий. В то время чистая стоимость компании составляла около миллиона долларов. Новостные агентства, такие как Telegram в Торонто отметил, что компания входит в число крупнейших и наиболее оснащенных литейных предприятий по производству ковкого чугуна в Канаде. Ранее в том же году Синклер приобрел McKinnon Industries из Сент-Катаринс, также за наличные.[13] Однако принцип единого управления обеими компаниями, обещанный в прессе, был быстро отменен, и к концу 1928 года фирма была продана компании. Гриннелл Компания Канады.[14]

Трудовые споры

Трудовые споры на Онтарио Гибкий были обычным явлением до и после создания профсоюзов в 1937 году. Первая зарегистрированная забастовка в Ошаве произошла в компании OMIC в 1883 году.[15]

1900

В декабре 1900 года стержневые мастера на фабрике объявили забастовку, потому что мастер приказал стержневому изготовителю сбросить формы. Это потребовало значительно больших усилий по сравнению с очень горячим расплавленным металлом, из-за которого изготовители стержней потели. Вернувшись в свою относительно холодную комнату с выкройками, изготовители стержней были обеспокоены тем, что из-за перепада температур они не могут простудиться. Министр труда, Уильям Мюлок, был вызван тогдашним мэром Ошавы, Фредерик Фоук. Если изготовители стержней продолжат забастовку, отсутствие стержней в конечном итоге приведет к простое завода из-за отсутствия форм. Это обеспокоило мэра по мере приближения зимнего сезона и угрожало всем сотрудникам безработицей. Заместитель министра труда, король, был немедленно отправлен в Ошаву и к 12 декабря урегулировал забастовку к удовлетворению как рабочих, так и компании. Среди других уступок, производители стержней согласились помочь с заливкой только в редких случаях, и в комнату для образцов была добавлена ​​штормовая дверь, чтобы лучше регулировать температуру.[16]

1936-1937

В июне 1936 г. Организационный комитет металлургов (SWOC) была сформирована как часть Комитет промышленных организаций, в том числе Объединенная ассоциация работников черной металлургии, стали и олова, (AAISTW) с мандатом на организацию труда в сталелитейной промышленности. Эта американская организация в конце концов перебралась в Канаду, заключив первый контракт. Сидней Стил в Приморье и Онтарио Гибкий.[17] 6 мая 1937 года SWOC объявил средствам массовой информации, что он успешно подписал контракт с компанией, гарантирующий повышение заработной платы рабочих на 20–30 процентов.[18]

Это было знаменательное подписание, которое предвещало информационную войну между Джон Л. Льюис, руководитель ИТ-директор, и премьер Онтарио, Митчелл Хепберн, Весна 1937 г. Сразу после спорной 16-дневной забастовки 3.700 сотрудников на заводе Ошава General Motors,[19]Закончившийся 23 апреля 1937 года, ИТ-директор пригрозил объединить в профсоюзы 300 заводов по поставкам запчастей и компонентов, поставляющих General Motors.[20] Льюис и Хепберн ранее столкнулись во время забастовки General Motors с премьер-министром, заявившим, что он не будет иметь дело с ИТ-директором; контракт был подписан United Auto Workers.[21][22] Когда возникла угроза поставкам запчастей, премьер публично заявил, что «если иностранные агитаторы намерены выступить против этого, я готов принять это».[20] Далее он подчеркнул: «Если жители Онтарио готовы принять господство Льюиса и его оплачиваемых наемников в промышленности Канады, я уйду на пенсию на свою ферму в графстве Элджин, где я смогу забыть об обязанностях в общественной жизни».[22] В конце апреля к UAW присоединился еще один поставщик запчастей Oshawa, производитель бамперов, Skinner Industries (ныне A.G. Simpson).[23] Вскоре после этого, Онтарио Гибкий и Фитинги, Limited были объединены в профсоюзы, подписав с AAISTW.[24]

1940

В декабре 1939 года истек срок первоначального контракта между Ontario Malleable и SWOC. С декабря по март сотрудники работали без контракта.[25] Профсоюз процитировал утверждения о фаворитизме в этот период в отношении сотрудников и сочувствующих, не входящих в профсоюз. В марте 1940 года между профсоюзом и компанией было проведено несколько встреч, закончившихся забастовкой, начавшейся 27 марта 1940 года. Работники потребовали повышения почасовой оплаты труда на 10 центов и 20% увеличения оплаты за сдельную работу.

Через несколько дней после забастовки завод окружили пикеты, пытаясь помешать компании убрать модели с завода. Вмешательство полиции было необходимо для того, чтобы компания смогла изменить шаблоны.[26] По мере роста напряженности среди бастующих сотрудников были распределены окончательные чеки (в соответствии с заработной платой, которую они накопили до крайнего срока забастовки), что включало письмо от руководства компании, призывающее сотрудников встретиться отдельно с руководством Ontario Malleable без участия профсоюза.[27] Через несколько дней профсоюз набросился на руководство Oshawa Daily Times: обвиняет руководство в забастовке. Процитировали Гарри Хамбурга, представителя SWOC: «Повторное открытие завода зависит от компании, когда она покажет искреннее желание обсуждать запросы профсоюзов посредством демократических коллективных переговоров».[28] По мере роста напряженности в Ошаве, Фитинги Limited сотрудники, также представленные SWOC, проголосовали за забастовку.[29]

Вмешательство Луи Файна, главного специалиста по примирению из Министерства труда Онтарио, свело обе стороны за стол переговоров. В результате 23-дневная забастовка была завершена 29 апреля 1940 года подписанным соглашением, предусматривающим повышение заработной платы на 7,5%, 9-часовой рабочий день, 5-дневную рабочую неделю и полторы раза в сверхурочную работу. работай.[30]

Дальнейшие удары

Дальнейшие забастовки последовали в ноябре 1945 г.[31] и июль 1966 г.[32] Последний локаут, произошедший в 1976 году, привел к закрытию завода в 1977 году.

Знаменитый неприятный костюм

Местные жители Ошава были хорошо осведомлены о загрязнении, исходящем от литейной промышленности, в которую входили такие компании, как Онтарио Гибкий и Фитинги, Limited. В 1949 году транспортная компания им. Рассел Транспорт предположил сайт рядом с Онтарио Гибкий. Russell Transport имел обыкновение парковать транспортные средства, на которые они везли Дженерал Моторс, в их удел в течение ночи или на короткие периоды времени. В 1951 году повреждение кузовных панелей новых автомобилей было отмечено General Motors и их дилерским кузовом. Этот ущерб был связан с загрязнением, которое производилось компанией Ontario Malleable в результате выброса коррозионных твердых частиц железа и сульфид марганца.[33] В 1951 г. Рассел Транспорт подал иск в Высокий суд Онтарио по делу, озаглавленному: Russell Transport Ltd. et. al. против Ontario Malleable Iron Co., Ltd. В историческом случае требовалось уменьшить количество коррозионных частиц до Онтарио Гибкий не использовались механизмы контроля дыма или дыма.[34]

Главный судья по делу МакРуер встал на сторону Рассела, указав, что OMIC не имеет права загрязнять окружающую среду и что «то, что истцы [Рассел] явились на причинение вреда, не является защитой»,[35] и это не защита, даже если неприятность полезна для общества в целом. МакРуэр процитировал Лорд Холсбери в своем ответе по делу Флеминг против Хислопа от 1886 года.[33]

Главный судья МакРуер отметил, что выброс коррозионных элементов сделал собственность Рассела непригодной для использования по назначению. В его постановлении отмечалось, что истец пострадал и будет продолжать страдать, если «вредное вещество [не] будет устранено»; отмечая, что отделка автомобилей вполне терпима разумный В связи с проблемами окружающей среды он приказал компании OMIC выплатить компенсацию за ущерб, а также приказал вступить в силу в течение шести месяцев судебный запрет, запрещающий вредные выбросы.[33]

Конец эры

2015 фото заброшенное здание OMIC

Ontario Malleable закрыл свои двери 16 марта 1977 года после локаута, начавшегося 18 января 1976 года.[36] Ontario Malleable в то время принадлежал ITT Гриннелл, так как Grinnell Mechanical Products был продан ITT в 1969 г.[37] Трудовой спор, начавшийся в начале 1976 года, вовлек рабочих, которые потребовали дополнительно 2 доллара в час в следующем году. Компания предлагала повышение на 1,50 доллара в час в течение трех лет. Когда рабочие отклонили предложение компании, компания закрыла свои двери, указывая на то, что она не может рисковать, что печи, полные расплавленного металла, испортятся, если их оставят без присмотра из-за локаута.[38] Компания сослалась на «спад рынка и общую неопределенность рыночных условий» в своем решении закрыть завод. Поскольку ITT переместила часть производства на дочерний завод в Торонто, 224 сотрудника предприятия в Ошаве остались без работы в результате закрытия.[36]

Knob Hill Farms До 2000 года в этом здании находился крупный бизнес по продаже пищевых продуктов, когда он был закрыт из-за финансовых трудностей.[39] Обсуждения первоначально начались в 2011 году с целью возможного преобразования сайта в GO Transit станции, однако из-за трудностей с расчетом покупной цены планы по установке станции GO были отложены в 2011 году. В дополнение к затратам на модернизацию объекта в результате были высказаны опасения, связанные с экологическим состоянием собственности.[40] В 2013 году планирует расширить пригородную линию GO и экспроприировать бывший объект OMIC.[41] Планы по строительству новой станции GO, Ritson Road Station, включают в себя уход за фасадом завода Ontario Malleable, который считается объектом наследия. Остальная часть здания будет снесена в пользу нового строительства.[42]

Рекомендации

  1. ^ а б c d "Ковкое железо Онтарио". Общественный музей Ошава. Проверено октябрь 2014 г.. Проверить значения даты в: | accessdate = (помощь)
  2. ^ а б "Манчестер Канады, иллюстрированный Ошава". Reformer Printing and Publishing Co. 1911. с. 3.
  3. ^ а б c d Кайзер, Т. (1921). Исторические очерки Ошавы (PDF). Реформатор типографии и издательского дела. С. 130–133, 161.
  4. ^ «Краткая история города Ошава». Город Ошава.
  5. ^ "A.S. Whiting / Cedardale Works". Общественный музей Ошава.
  6. ^ Справочник Ошава (PDF). 1928. С. 42–43.
  7. ^ «Потери от огня» (XLIV № 13, 512. с. 2). Нью-Йорк Таймс. 12 декабря 1894 г.
  8. ^ "Oshawa Ont., 11 декабря" (XXIII № 50. стр. 2). Субботний бюджет Квебека. 15 декабря 1894 г.
  9. ^ «Открыта электрическая линия Ошава» (Том X № 141. Вечерний журнал). Оттавский журнал. 15 июня 1895 г.
  10. ^ Сессионные доклады - Законодательное собрание провинции Онтарио (Том 5 -е изд.). Торонто: L.K. Кэмерон. 1911. с. 554.
  11. ^ "Стандартный банк Канады, 1873-1928". Канадский коммерческий банк. Получено 2 ноября 2014.
  12. ^ Аркулус, Пол (2011). Правая рука Дюранта. Виктория, Британская Колумбия: Friesen Press. п. 44. ISBN  9781770677821.
  13. ^ «Захватите Онтарио Гибкий» (Том XLI № 16 «Вечерний журнал Оттавы»). Оттавский журнал. 29 декабря 1925 г.
  14. ^ «Продано Grinnel Co» (CLVII № 264). Монреальский вестник. 3 ноября 1928 г.
  15. ^ «Празднование 150-летия библиотечной службы: знаете ли вы, 1864–1889». Публичные библиотеки Ошавы.
  16. ^ The Labor Gazette: Журнал Министерства труда (Том 1-е изд.). S.E. Доусон. 1900. С. 230–232.
  17. ^ «Создание Оргкомитета сталеваров (SWOC)». Университет Макмастера. Получено 19 октября 2014.
  18. ^ «Подписать договор» (ЛИИ № 126). Оттавский журнал. 7 мая 1937 г.
  19. ^ AP (22 апреля 1937 г.). «CIO Out of New Canada Strike Meet» (LXXIV No. 196). Монтана Бьютт Стандарт.
  20. ^ а б Канадская пресса (24 апреля 1937 г.). «Хепберн, дерзкий ИТ-директор, чтобы запустить Big Union Drive» (№ 98, первая страница). Виннипегская трибуна.
  21. ^ «Мир близок в канадской забастовке» (LXXI № 9 с. 8). Вечерняя независимость, Массиллон, Огайо. 22 апреля 1937 г.
  22. ^ а б CP (25 апреля 1937 г.). «Забастовщики Ошавы голосуют за возвращение к работе в понедельник без признания ИТ-директора» (LII № 411). Оттавский журнал.
  23. ^ CP (1 мая 1937 г.). «Подписан четвертый пакт ОАВА» (CLXVI № 104 стр. 14). Монреальский вестник.
  24. ^ CP (28 мая 1937 г.). «Местный ИТ-директор будет сотрудничать с Сиднейским профсоюзом» (CLXVI № 127, с. 18). Монреальский вестник.
  25. ^ «Департамент труда, экономики и исследований: файлы о забастовках и локаутах: Т-3012». Наследство. п. Изображение 566. Получено 7 августа 2015.
  26. ^ "Женщины-пикеты блокируют бригадира на забастовке в Ошаве". Утренний журнал Оттавы. 30 апреля 1940 г.
  27. ^ "До мужчин говорит, что руководство гибкой фирмы". Наследство. Oshawa Daily Times. 5 апреля 1940 г.
  28. ^ "Юнион обвиняет компанию в нанесении ударов". Oshawa Daily Times. 8 апреля 1940 г.
  29. ^ "Нападающие Ошава увеличились до 500". Торонто Стар. 4 апреля 1940 г.
  30. ^ «Министерство труда Канады». Департамент труда, экономики и исследований: файлы о забастовках и локаутах T-3012. Наследство. стр. Изображение 520.
  31. ^ КП (7 ноября 1945 г.). «Забастовка сочувствия» (Издание XXXVII, № 278). Летбридж Геральд. п. 3.
  32. ^ CP (20 июля 1966 г.). «Движение суда по пикетам отложено» (155). Гражданин Оттавы. п. 8.
  33. ^ а б c Дела о деликтных правонарушениях в Канаде, Б. Частное нарушение. Russell Transport ltd против Ontario Malleable Iron Co. Ltd. Высокий суд Онтарио [1952] O.R. 621, [1952] 4 D.L.R. 719. Юридическая школа Осгуда. п. 576.
  34. ^ Бойер, Дж. Патрик (29 июля 2008 г.). Страсть к справедливости: как «Уксус Джим» МакРуэр стал величайшим реформатором законодательства Канады. Издательство "Голубая бабочка". С. 237–239. ISBN  978-0-9781600-05.
  35. ^ Хилл, Питер Дж .; Майнерс, Роджер Э. (1998). Кому принадлежит окружающая среда. Оксфорд, Великобритания: Rowman and Littlefield Publishers. С. 96, 97. ISBN  9780847690824.
  36. ^ а б Сэвидж, Брэд (16 марта 1977 г.). «Завод ковкого чугуна закрыт, локаут закончился». Oshawa Times: 1.
  37. ^ "История Grinnel Corp". Финансирование Вселенной.
  38. ^ «Пикет заводчиков из-за локаута». Монреальский вестник. 20 января 1976 г. с. 18.
  39. ^ Крими, Кристалл. «Ошава: часть меняющегося мира». Ошава на этой неделе. Получено 18 октября 2014.
  40. ^ "Metrolinx сорвет планы по строительству станции Oshawa GO". Ошава на этой неделе. 14 ноября 2011 г.. Получено 18 октября 2014.
  41. ^ Секели, Река. "Metrolinx хочет экспроприировать земли Oshawa Knob Hill Farms". Ошава на этой неделе.
  42. ^ "Процесс оценки транзитного проекта стр.99" (PDF). GO AECOM. Архивировано из оригинал (PDF) 11 сентября 2014 г.. Получено 2 ноября 2014.

внешняя ссылка