Операция Frantic - Operation Frantic

Операция Frantic
Часть Стратегические бомбардировки во время Второй мировой войны
Дата Июнь – сентябрь 1944 г. Место расположения Европейский театр операций Результат Советско-США. стратегическая неудача
Воюющие стороны
Соединенные Штаты  Советский союз	нацистская Германия Венгрия

Операция Frantic была серия из семи бомбардировка шаттла операции во время Великой Отечественной войны проводила американская авиация Великобритания и южный Италия который затем приземлился на трех советских аэродромах в г. Украина. Затем самолеты на Украине совершили бомбардировки по пути к своим базам в Италии и Великобритании. Операция проходила с июня по сентябрь 1944 года.

Обзор

Американские и советские военные пишут сообщения на авиабомбах

Американские планы использования авиабаз в СССР начинались как ВВС армии США (USAAF) изучает персонал вскоре после немецкого вторжения 22 июня 1941 года. После нападения Японии на Соединенные Штаты 7 декабря концепция была расширена, чтобы поразить Японские домашние острова из Сибири. Однако в 1942 году советское воздушное сотрудничество было незначительным, и только после конференции министров иностранных дел (Московская конференция ) в Москве в октябре 1943 г., что американская делегация официально подняла этот вопрос перед комиссаром иностранных дел. Вячеслав Молотов.

На Тегеранская конференция в конце ноября 1943 г. Франклин Д. Рузвельт лично предложил маршалу использовать советские базы для американской авиации Иосиф Сталин. В этом ему помогло личное обращение его сына, полковника. Эллиотт Рузвельт, также присутствовавший, который запросил базы для использования его разведывательного самолета, который тогда действовал из Италии.

В позиционных документах, данных Сталину, подчеркивалось как разведка и бомбардировка операции, и Сталин согласился продолжить этот план «в принципе». Американские тяжелые бомбардировщики, дислоцированные в Великобритании и Италии, будут совершать удары в глубь нацистской территории или оккупированной Восточной Европы. После этого они приземлялись на американских авиабазах на недавно освобожденной советской территории, перевооружались и заправлялись топливом, а затем атаковали другие цели на обратных рейсах.

Операция «Неистовый», первоначально известная как операция «Бейсбол», была предназначена для постоянного размещения трех групп тяжелых бомбардировщиков на советской территории.^[1] но лишь небольшой контингент, около 1300 человек, был в конечном итоге направлен на американские базы в СССР.

В течение четырех месяцев крупных операций было атаковано 24 цели на территории, удерживаемой Германией, некоторые из которых никогда ранее не находились в зоне действия американских стратегических бомбардировщиков.^[2][3]

В то время как бомбардировка шаттла Техника усложняла немецкую ПВО, на практике большинство целей уже попадало в зону досягаемости американских бомбардировщиков из Италии и Англии. Советское вето в отношении некоторых целей не позволило более эффективно использовать базы.^[4]

Операции были сокращены и окончательно прекращены из-за ряда проблем; катастрофический удар немецкой авиации по базам в июне; Советская враждебность и отказ от сотрудничества, начавшиеся в августе; и неспособность американцев получить разрешение на использование баз для поддержки Варшавское восстание, что испортило отношения между двумя странами.^{[нужна цитата ]}

ВВС и USAAF Встреча летчиков в Полтаве 2 июня 1944 года. Несмотря на трения между советским и американским руководством из-за операции «Неистовый», американские летчики были очень рады советскому персоналу, назначенному для их поддержки.

Основная оперативная трудность, с которой столкнулись американские войска, заключалась в недостаточной защите сил со стороны Советов. Советский Союз отказал США в просьбе ввести адекватную артиллерийскую установку с радиолокационным наведением и поддержку ночных истребителей, и советские войска часто обстреливали американские самолеты.^{[нужна цитата ]}

Три базы достигли своего пика в июле и августе 1944 года, имея строго ограниченный состав в 1300 солдат и офицеров США. К октябрю операции были переведены на «скелетную команду», с зимним контингентом в Полтаве всего около 300 человек. Американцы оставались там до эвакуации после Дня Победы.

Операция «Неистовый» имеет большее историческое значение для развития советско-американских отношений, чем ее влияние на военные действия Германии. Начавшись с больших надежд, он в конечном итоге привел к противоречивой ноте, которая предвещала Холодная война.

Цели

Способность поражать далекие немецкие цели была не единственной и даже не основной целью американской операции «Неистовый». Политическое и военное руководство также хотело создать прецедент и практическую основу для последующих бомбардировок Японии из Сибири после того, как СССР открыл второй фронт в Тихом океане. Кроме того, они хотели предоставить модель для развития доверия и сотрудничества между двумя державами, что считалось необходимым для установления дружеских послевоенных отношений; и развивать тесное сотрудничество и обмен в области технологий и исследований, особенно в области телекоммуникаций, метеорологии, воздушной разведки и сетей воздушного транспорта.

B-17 прибывают в Полтава, 2 июня 1944 г.

После утверждения Москвой в феврале 1944 г. последовало быстрое наращивание. Произведен обмен персоналом; начали прибывать первые «эшелоны» американского персонала; и американская делегация вылетела в Москву на действующем B-17, который использовался для демонстрации американской тактики бомбардировки русским. Восточное командование USAAF (генерал Альфред Кесслер) было создано в Полтава, действующая параллельно с новой американской военной миссией в Москве (генерал Джон Р. Дин ).

Когда высокопоставленная делегация США во главе с Стратегические ВВС США (USSTAF) заместитель начальника штаба по операциям генерал Фредерик Андерсон (в сопровождении полковника Рузвельта) посетил Москву и базы в мае 1944 года, условия были таковы, что можно было дать добро на фактические операции. В то же время Андерсон дал понять своей стороне, что конечной целью является создание численных американских военно-воздушных сил в СССР и переход к сибирским операциям. По дипломатическим причинам это не могло быть раскрыто россиянам. Как бы то ни было, американцам пришлось довольствоваться гораздо меньшим присутствием в Советском Союзе, чем предполагалось изначально.

Неистовый также связан с другими инициативами США. В Тегеране, генерал Генри Арнольд (начальник ВВС) предложил Сталину 300–400 бомбардировщиков В-24, но отметил, что для них потребуется большая советская программа обучения в Соединенных Штатах. Сталин не принял это предложение; вместо этого американские бомбардировщики, совершавшие безопасную посадку в Сибири, были оставлены и скопированы советскими заводами.

Великобритания не разделяла некоторых целей США, и премьер-министр Уинстон Черчилль считал, что операция не стоит того.^{[нужна цитата ]} В королевские воздушные силы в Frantic не участвовал. Хотя 21 РАФ Авро Ланкастер бомбардировщики действительно прилетели с советского аэродрома в сентябре 1944 года отдельной операцией - Операция Параван - атаковать линкор Тирпиц.

B-17 Flying Fortress пятнадцатых ВВС США и истребители Яковлев Як-9 красных ВВС делят аэродром во время вылета экипажей, 1944 год.

Неопределенность окружает советские цели в отношении согласия на операцию. В отличие от американцев, СССР не имел доктрины победы с помощью воздушных бомбардировок и имел лишь элементарную авиацию дальнего действия. Более того, когда выживание СССР было под сомнением, маршал Сталин отказался от предложений поддержки с воздуха, потребовав вместо этого максимальные поставки по ленд-лизу. К тому времени, когда Сталин наконец согласился активировать план, на встрече с послом США У. Аверелл Гарриман 2 февраля 1944 года советская победа была обеспечена. Есть свидетельства того, что Сталин хотел получить всю возможную информацию о передовых американских технологиях и назначил офицеров с заявленными целями узнать как можно больше об американском оборудовании и концепциях операции. Например, СССР потребовал и получил секретный Бомбовой прицел Норден, а также получил широкий фотографический охват Европы с американских самолетов. Однако эта цель была обоюдной, поскольку ВВС США также узнали о крайней уязвимости СССР для воздушных атак и о примитивных технических и инфраструктурных условиях, преобладающих на советской стороне.

Аэродромы

Экипаж B-17 позирует со своим самолетом. В нос искусство на бомбардировщике написано «Полярная звезда» (вероятно, имея в виду звезду Полярная звезда ) на русском.

После встречи со Сталиным 2 февраля 1944 года Гарриман ответил по радио, что «Сталин одобряет проект, ограниченный 200 бомбардировщиками и шестью аэродромами». В итоге было создано всего три базы. В спешке Стратегические военно-воздушные силы США в Европе создал штаб-квартиру в Полтавский аэродром в Полтавской области Украинской ССР в конце апреля 1944 года. Полтава была обозначена как станция 559 USAAF в целях безопасности и поэтому упоминалась во всех сообщениях и письменной корреспонденции. Полтава была одним из трех украинских объектов, находящихся в ведении штаба Восточного командования ВВС США. Остальные были Аэродром Пирятин (AAF-560) и Миргородский аэродром (AAF-561). Все три базы располагались вдоль железной дороги Харьков-Киев и уже находились далеко за фронтом. Полтава и Миргород должны были использоваться тяжелыми бомбардировщиками (Б-24 Освободители, Б-17 Летающие крепости ), а Пирятин будет использоваться для истребителей дальнего сопровождения (Мустанги P-51, П-38 Молнии ).^[5]

Базы находились дальше, чем хотели USAAF, и, несмотря на все усилия, их едва хватало для тяжелых бомбардировщиков. Советская инфраструктура не соответствовала западным стандартам; весенний сезон превратил все в море грязи; а отступающие немцы уничтожили все, что могли. В Полтаве немцы оставили после себя большое здание штаба, но оно было заминировано радиоуправляемой бомбой, которая, однако, была вовремя обнаружена.^{[нужна цитата ]} Кроме того, американские офицеры столкнулись с недружелюбной и подозрительной советской бюрократией. В целом, американские офицеры согласились с тем, что Красные ВВС были готовы к сотрудничеству и готовы помочь, но политическая структура была обструкционистской и являлась источником бесконечных задержек и проблем. После августа – сентября отношение СССР стало повсеместным враждебным, и к 1945 году небольшие американские отряды ушли в большом ожесточении. Уинстон Черчилль не был в восторге от Неистового, полагая, что он доверяет Сталину гораздо больше, чем разумно, и события, казалось, подтверждали его.^[5]

Тяжелая техника и крупногабаритные грузы отправлялись морем в порты Мурманск и Архангельск в Арктику, а затем поездом на аэродромы Украины. Прилетели дополнительные припасы и ключевой персонал. Командование воздушного транспорта самолеты с базы УВД на Мехрабад аэропорт, Иран. Поскольку Транскавказской железной дороги не было, дополнительные перевозки шли через Каспий в Баку. Материально-технические требования были огромными, поскольку почти все приходилось везти из Соединенных Штатов, даже высокооктановое авиационное топливо и взлетно-посадочные полосы из стальных досок. В результате непростых переговоров было определено в общей сложности 42 миссии УВД в оба конца, чтобы сделать базы ВВС в рабочем состоянии, и разрешено дополнительно проводить две еженедельные миссии поддержки для поддержки контингента США. Вопрос о воздушной связи в конечном итоге закончился компромиссом, позволив американским экипажам выполнять обязанности по навигации и радиосвязи с советским наблюдателем, постоянно находящимся на всех связанных узлах связи. В поддержку операции «Неистовый» к июню 1944 года УВД доставило около 450 человек и 36 тысяч фунтов груза.^[6]

Известные единицы

P-51 Mustang из 486-й истребительной эскадрильи ВВС Великобритании в Дебдене, 20 июня 1944 г.

• Восьмая воздушная армия

45-е боевое крыло (в Полтавский аэродром, около 75 бомбардировщиков)^[7]

96-я бомбардировочная группа, RAF Snetterton Heath, Б-17 Летающая крепость

388-я бомбардировочная группа, RAF Knettishall, Б-17 Летающая Крепость

452d Бомбардировочная группа, RAF Deopham Green, Б-17 Летающая Крепость

13-е боевое крыло (на аэродроме Миргород около 75 бомбардировщиков)^[8]

95-я бомбардировочная группа, RAF Horham, Б-17 Летающая Крепость

100-я бомбардировочная группа, RAF Thorpe Abbotts, Б-17 Летающая Крепость

390-я бомбардировочная группа, RAF Framlingham, Б-17 Летающая Крепость

Эскорт Истребитель (на аэродроме Пирятин)

4-я истребительная группа, РАФ Дебден, P-51 Мустанг

352-я истребительная группа, RAF Bodney, P-51 Мустанг

355-я истребительная группа, RAF Стипл Морден, P-51 Мустанг

357-я истребительная группа, RAF Leiston, P-51 Мустанг

20-я истребительная группа, ВВС США Кингз Клифф P-51 Мустанг

25-я бомбардировочная группа Rcn, USAAF Уоттон Комар x 2

• Пятнадцатый ВВС

2-я бомбардировочная группа, Аэродром Амендола, Б-17 Летающая Крепость

97-я бомбардировочная группа, Аэродром Амендола, B-17 Flying Fortress

99-я бомбардировочная группа, Аэродром Торторелла, Б-17 Летающая Крепость

483-я бомбардировочная группа, Аэродром Стерпароне, Б-17 Летающая Крепость

14-я истребительная группа, Аэродром Триоло, П-38 Молния

31-я истребительная группа, Аэродром Сан-Северо, P-51 Мустанг

82-я истребительная группа, Винченцо Аэродром, П-38 Молния

325-я истребительная группа, Аэродром Мондольфо, P-51 Мустанг

Операции

Отряд фоторазведки с горсткой F-5 Лайтнингс был направлен для выполнения местных рейсов из Полтавы в конце мая, а "треугольная торговля" в разведывательных операциях с использованием Италии, Украины и Англии предшествовала бомбардировкам и также проводилась одновременно с ними в течение лета. Эти полеты проводились подразделениями 325-е разведывательное крыло под командованием полковника Эллиотт Рузвельт.

После длительной подготовки на трех украинских аэродромах передовыми частями штаба, Восточного командования ВВС США и авиатранспортного командования первая миссия шаттла («Неистовый Джо») была проведена самолетами B-17 Flying Fortress Пятнадцатых ВВС и их P-51 Mustang. истребители сопровождения взлетают с аэродромов вокруг Foggia, Италия, совершает набег на железнодорожные сортировочные станции в Дебрецен, Венгрия, а затем полет на Украину.^[9][10][11]

Первая миссия шаттла (Пятнадцатый ВВС )

2 июня 1944 г.

130 B-17 в сопровождении 70 P-51 бомбят сортировочная станция в Дебрецен, Венгрия (47 ° 31′10 ″ с.ш. 021 ° 37′41 ″ в.д. / 47,51944 ° с. Ш. 21,62806 ° в. / 47.51944; 21.62806) и приземлится на базах в СССР; В-17 в Полтаве и Миргороде и Р-51 в Пирятине. Один B-17F (42-30319, 301-й BG, 419-й BS) потерян над целью; 27 других B-17 сбились с курса на пути к Орадя, Румыния сортировочная станция, также попал в Дебрецен.

6 июня 1944 г.

104 B-17 и 42 P-51 атакуют аэродром в Galați, Румыния и вернуться на свои базы шаттлов в СССР. Восемь истребителей противника сбиты, два Р-51Б (42-103369, 42-103432, 325-й ФГ, 318-й ФС) потеряны.

11 июня 1944 г.

126 B-17 и 60 P-51 отправляются со своих российских баз шаттлов в Италию, завершая FRANTIC-1. По пути 121 бомбардировщик B-17 Focşani, Румыния аэродром (45 ° 46′29 ″ с.ш. 027 ° 11′31 ″ в.д. / 45.77472 ° с. Ш. 27.19194 ° в. / 45.77472; 27.19194) Один B-17F (42-3383, 97-й BG) потерян.

После первого полета шаттла все пришли к единому мнению, что операции были очень успешными, и настроение в Полтаве было приподнятым.

Вторая миссия шаттла (Восьмая воздушная армия )

Во время второго налета шаттла B-17 8-й воздушной армии нанесли удар по объектам синтетической нефти под Берлином на пути на Украину.^[9]

21 июня 1944 г.^[12]

145 из 163 бомбардировок открытого шаттла B-17 между Великобританией и СССР. 72 П-38, 38 P-47 Thunderbolts и 57 P-51 сопровождают B-17 к цели, синтетическое масло посадить в Ruhland, Германия (51 ° 29′00 ″ с.ш. 013 ° 53′36 ″ в.д. / 51,48333 ° с. Ш. 13,89333 ° в. / 51.48333; 13.89333) 123 B-17 бомбят основную цель, 21 бомбят сортировочная станция в Эльстерверда (51 ° 27′32 ″ с.ш. 013 ° 30′57 ″ в.д. / 51,45889 ° с. Ш. 13,51583 ° в. / 51.45889; 13.51583), а одинокий B-17 бомбит сортировочная станция в Риза (51 ° 18′34 ″ с.ш. 013 ° 16′46 ″ в.д. / 51,30944 ° с. Ш. 13,27944 ° в. / 51.30944; 13.27944) из-за неисправности бомбодержателя. 65 4-й истребительной группы P-51 сменяют первый эскортный отряд и сопровождают B-17 в СССР. 20–30 истребителей Люфтваффе атакуют силы; в результате боя уничтожены Р-51Б (43-6784, 4-й ФГ, 335-й ФС) и шесть немецких истребителей; B-17F (42-3490) из 385-й бомбардировочной группы 549-й бомбардировочной эскадрильи, пилотируемой Мэтью Тоттером, поврежден зенитной артиллерией и теряет три двигателя. Он летит в Швецию, интернирован, а затем переоборудован в SE-BAN, шведский авиалайнер. 144 B-17 приземлились в СССР; 73 в Полтаве, остальные в Миргороде. Остальные 64 P-51 приземляются в Пирятине.

Люфтваффе Рейд

В то время было неизвестно, что после налета на Руланд за атакующими B-17 издалека шла слежка. Люфтваффе Heinkel He 111 бомбардировщик, который опознал украинские аэродромы, на которых они приземлились.^[9] Другие источники указывают, что немцы уже знали об этих местах и ​​заранее собрали ударную группу в Минске.

Ранним утром 22 июня боевое крыло B-17, которое ранее приземлилось в Полтаве, понесло серьезные потери в результате немецкой авиации. В атаке участвовали и венгерские самолеты. Персонал был предупрежден примерно в 23:30, когда было объявлено, что немецкие бомбардировщики пересекли линию фронта в общем направлении на Полтаву. В 00:30 самолет Pathfinder выпустил осветительные ракеты прямо над аэродромом, а через десять минут были сброшены первые бомбы. В течение почти двух часов около 75 бомбардировщиков Люфтваффе атаковали базу, демонстрируя очень высокую точность. Практически все бомбы были сброшены в зоне рассеивания посадочной площадки, где были припаркованы только В-17, что без сомнения указывает на то, что В-17 составляли особую цель рейдеров.

Из 73 B-17, приземлившихся в Полтаве, 47 были уничтожены, а большинство остальных серьезно повреждены. Один американский пилот B-17, Джозеф Лукачек, погиб. Его капитан Раймон Эстеле был тяжело ранен и позже скончался; еще несколько мужчин получили легкие травмы. Были уничтожены и запасы топлива и боеприпасов, с таким трудом привезенные из Соединенных Штатов. Через три дня после атаки только девять из 73 самолетов в Полтаве находились в рабочем состоянии. Установленные на грузовиках пулеметы 50-го калибра, которые советское командование настаивало на том, что они будут подходящими, не повлияли на Люфтваффе, поскольку ни один самолет не был сбит или выведен из строя. Кроме того, российские и американские истребители не были допущены к взлету (советским командованием) для поражения Люфтваффе во время этой атаки; причина этого неясна.

Потери американского персонала были незначительными из-за надлежащего предупреждения и сети траншей, удаленных от места стоянки самолетов. Потери русских были намного выше, поскольку рабочим бригадам было приказано тушить пожары и обезвреживать противопехотные бомбы, пока продолжался рейд. Бомбы-бабочки продолжали взрываться на поле в течение многих недель после этого. Потери красных ВВС составили 15 Як-9с, 6 Як-7, три учебно-тренировочных, а Hawker Hurricane, и VIP DC-3. Советский зенитный огонь был интенсивным, но случайным и извращенно обозначал поле боя для немецкой авиации. Существуют противоречивые сообщения о том, атаковали ли советские самолеты врага, но поскольку не было возможности радиолокационного перехвата, даже американские истребители были бы неэффективными.

Хорошо спланированное нападение немцев возглавил оберштейнант. Вильгельм Антруп КГ 55 и осуществляется Он 111 Hs и Ju 88s КГ 4, КГ 53, КГ 55 и КГ 27, действующие с баз в Минске. Операция получила прозвище Заункоениг. После того, как He 111s ушли, Ju 88 обстреляли поле на малой высоте. Он 177с из эскадрилий ночной разведки выполняли разведку целей, поиск следопытов и оценку повреждений от бомб. Немецких потерь не было.^[13]

22 июня 1944 г.

Летные B-17 в Миргороде и P-51 в Пирятине были доставлены на советские авиабазы ​​дальше на восток в ожидании дальнейших атак; они должны были быть возвращены и отправлены на базы в Италии, как только позволит погода. Это спасло много самолетов, поскольку немецкие бомбардировщики нанесли удары по Пирятину и Миргороду в ночь с 22 на 23 июня. В Пирятыне были очень короткие взлетно-посадочные полосы, не было топлива и боеприпасов для самолетов. Немцы не попали в Пирятин, когда в Миргороде были поражены склады горючего и боеприпасов. Командование воздушного транспорта переправил теперь избыточные экипажи обратно в Великобританию через Мехрабад аэропорт, Тегеран, Иран.

26 июня 1944 г.

В результате потерь и повреждений, понесенных в результате атаки бомбардировщиков Люфтваффе на Полтаву, и повреждений, понесенных на пути в Россию, количество действующих B-17 сократилось до 73. Все имеющиеся самолеты были объединены в одно составное боевое крыло из трех групп для выполнения обратная миссия в Италию. Самолеты с аэродромов разгона были доставлены в Миргород и Полтаву для обслуживания, перевооружения и дозаправки. Это отложило взлет до полудня, а это означало, что самолет не прибудет в Италию до ранних вечерних сумерек. Б-17 сближаются с 55-ю Р-51 из Пирятина, бомбят нефтеперегонный завод и сортировочная станция в Дрогобыч, Польша (49 ° 20′18 ″ с.ш. 023 ° 29′07 ″ в.д. / 49,33833 ° с.ш. 23,48528 ° в.д. / 49.33833; 23.48528), а затем перейдите к Пятнадцатый ВВС базы на юге Италии. Один B-17 возвращается в СССР из-за механической неисправности. P-51 пятнадцатых ВВС встречаются с строем через час после атаки и сопровождают B-17 в Фоджу. Планировалось, что самолеты Восьмых ВВС вернутся на базы в Англии 27 июня или сразу после этого, если позволят погодные условия, но неблагоприятные прогнозы сохранялись. В течение этого периода B-17 участвовали в одной миссии ВВС пятнадцатого созыва, а P-51 - в двух.

2 июля 1944 г.

P-51 Восьмых ВВС вместе с другими истребителями Пятнадцатых ВВС сопровождали 509 тяжелых бомбардировщиков для выполнения задания к трем целям в Будапешт, Область Венгрии; а сортировочная станция (47 ° 27′56 ″ с.ш. 019 ° 05′37 ″ в.д. / 47.46556 ° с.ш.19.09361 ° в. / 47.46556; 19.09361) (253 самолета); Аэродром Вечеш (47 ° 26′02 ″ с.ш. 019 ° 15′33 ″ в.д. / 47.43389 ° с.ш. 19.25917 ° в. / 47.43389; 19.25917) (142 самолета) и НПЗ Shell (47 ° 26′23 ″ с.ш. 019 ° 03′43 ″ в.д. / 47.43972 ° с.ш. 19.06194 ° в. / 47.43972; 19.06194) (114 самолетов). Самолеты P-51 опередили бомбардировщиков и провели свободную стрельбу в районе цели. Было встречено агрессивное противодействие противника, 4 P-51 были потеряны в бою, а еще один P-51 не вернулся. Бомбардировщики и истребители USAAF утверждают, что сбито более 50 вражеских истребителей.

3 июля 1944 г.

Отправлено 57 B-17 Восьмых ВВС в сопровождении 38 P-51 и 44 тяжелых бомбардировщика Пятнадцатых ВВС, атакующих сортировочную станцию ​​и железнодорожные цеха в Арад, Румыния (46 ° 11′39 ″ с.ш. 021 ° 19′21 ″ в.д. / 46.19417 ° с. Ш. 21.32250 ° в. / 46.19417; 21.32250)

5 июля 1944 г.

72 B-17 Восьмых ВВС завершили FRANTIC-2, атаковав сортировочная станция в Безье, Франция (43 ° 19′49 ″ с.ш. 003 ° 14′15 ″ в.д. / 43,33028 ° с. Ш. 3,23750 ° в. / 43.33028; 3.23750) вместе с B-24 пятнадцатых ВВС во время последнего этапа миссии из Италии в Великобританию; 42 P-51 возвращаются в Великобританию вместе с B-17. Из 11 P-51, оставшихся в Италии, десять возвращаются в Великобританию на следующий день, а последний - через несколько дней.

После полтавской катастрофы ВВС США хотели переместить P-61 Черная Вдова -оборудован 427-я эскадрилья ночных истребителей в Полтаву для обеспечения ночной радиолокационной ПВО над полями. Однако Советы наложили вето на этот план, настаивая на том, что противовоздушная оборона была их обязанностью. P-61 были перенаправлены в Италию. Миссии по бомбардировке шаттлов пока не прекращались, но они были приостановлены до тех пор, пока не удастся устранить беспорядок на земле и не улучшить защиту авиабаз. Понимая, что Советы не могут адекватно защитить тяжелые бомбардировщики от ночных налетов, американцы отказались от планов постоянного размещения трех групп тяжелых бомбардировщиков на советских аэродромах.^[9]

Из-за потери топлива и неспособности защитить войска следующие миссии Frantic были составлены для истребителей дальнего действия.

Третья миссия шаттла (Пятнадцатый ВВС )

Чтобы поддержать проект, Пятнадцатая авиация в конце июля отправила в Советский Союз истребители P-38 и P-51.^[9]

22 июля 1944 г.

72 x P-38 из 14-го и 82-го FG вместе с 47 x P-51 из 31-го FG начинают вторую миссию шаттла Пятнадцатых ВВС, атакуя Флигерхорст-Бузэу (45 ° 08′00 ″ с.ш. 026 ° 48′25 ″ в.д. / 45,13333 ° с. Ш. 26,80694 ° в. / 45.13333; 26.80694) и Fliegerhorst Ziliştea (45 ° 13′30 ″ с.ш. 026 ° 58′30 ″ в.д. / 45,22500 ° с. Ш. 26,97500 ° в. / 45.22500; 26.97500), Румыния, и высадка на базах в СССР. Заявлено, что 44 самолета повреждены / уничтожены ^[14]

25 июля 1944 г.

Действуя со своих баз в СССР, 34 P-51 и 33 P-38 атакуют аэродром в Mielec, Польша (50 ° 19′20 ″ с.ш. 021 ° 27′24 ″ в.д. / 50,32222 ° с. Ш. 21,45667 ° в. / 50.32222; 21.45667) и вернуться в СССР. Мелец был местом PZL авиационный завод.

26 июля 1944 г.

Истребители покидают свои базы СССР, атакуют вражеские самолеты в Бухарест –Плоешти, Румыния области и вернуться на свои базы в Италии, завершив FRANTIC-3.

Четвертая миссия шаттла (Пятнадцатый ВВС )

4 августа 1944 г.

Пытаясь выполнить первый прямой советский запрос на нанесение ударов с воздуха USAAF, более 70 P-38 и P-51 Пятнадцатых ВВС покидают Италию, атакуют аэродром и город Focşani, Румыния (45 ° 41′59 ″ с.ш. 027 ° 07′56 ″ в.д. / 45,69972 ° с. Ш. 27,13222 ° в. / 45.69972; 27.13222) и приземлиться на базах в СССР.

6 августа 1944 г.

60 истребителей Пятнадцатых ВВС взлетают со своих баз в СССР, атакуют Крайова сортировочная станция (44 ° 20′22 ″ с.ш. 023 ° 47′25 ″ в.д. / 44,33944 ° с.ш. 23,79028 ° в. / 44.33944; 23.79028) наряду с другими железнодорожными объектами в Бухарест –Плоешти, Румыния области, и приземлиться на их базах на юге Италии, завершив FRANTIC-4.

После сопоставления потерь и боевых повреждений с ценностью целей военное руководство США на советских базах прекращает операции истребителей-бомбардировщиков.^[9]

Пятая миссия шаттла (Восьмая воздушная армия )

6 августа 1944 г.

75 B-17 поразили авиационные заводы Kannenberg в Готенхафене (Гдыня ), (54 ° 34′50 ″ с.ш. 018 ° 31′53 ″ в.д. / 54,58056 ° с. Ш. 18,53139 ° в. / 54.58056; 18.53139) и проследовать на базы в СССР. Сопровождение обеспечивают 154 P-51.

7 августа 1944 г.

Шаттл выполняется по советскому запросу; 55 B-17 и 29 P-51 атакуют нефтеперегонный завод в Тшебина, Польша без потерь и возвращение на базы в СССР.

12 августа 1944 г.

Все самолеты летают на базы Пятнадцатых ВВС на юге Италии.

13 августа 1944 г.

72 B-17 взлетают с баз Пятнадцатых ВВС на юге Италии; у троих разные проблемы, остальные бомбят аэродром Франсазаль, к югу от Тулуза, Франция, (43 ° 32′39 ″ с.ш. 001 ° 22′04 ″ в.д. / 43,54417 ° с.ш.1,36778 ° в. / 43.54417; 1.36778), а затем отправляйтесь в Великобританию. 62 Мустанга P-51 (часть сил шаттла) вместе с 43 самолетами из Великобритании обеспечивают сопровождение. Ни один самолет не потерян; 70 B-17 и 58 P-51 приземляются в Великобритании. Пять B-17 и шесть P-51, либо оставленные в Италии, либо возвращающиеся туда во время этой миссии, также летят в Великобританию, завершая FRANTIC-5.

В этот период Соединенные Штаты на самом высоком уровне настоятельно запросили использовать советские базы для поддержки с воздуха и снабжения текущих Польская Крайовая Армия восстание в Варшава. Однако до тех пор, пока поляки не были существенно разгромлены, Сталин отказался от любой помощи и наложил вето на эти миссии. Это вызвало кризис в советско-американских отношениях и изменило восприятие США целей советской войны как среди военных, так и среди дипломатов.

Шестая миссия шаттла (Восьмая воздушная армия )

11 сентября 1944 г.

75 B-17 Восьмых ВВС с прикрытием из 64 P-51, бомба нефтеперерабатывающие заводы в Хемниц, Германия, (50 ° 21′22 ″ с.ш. 012 ° 55′24 ″ в.д. / 50,35611 ° с. Ш. 12,92333 ° в. / 50.35611; 12.92333) и приземлиться на базах в СССР.

13 сентября 1944 г.

73 B-17 в сопровождении 63 P-51 взлетают со своих баз СССР, бомба стали и вооружение в Diósgyr, Венгрия (48 ° 05′31 ″ с.ш. 020 ° 43′03 ″ в.д. / 48,09194 ° с.ш.20,71750 ° в. / 48.09194; 20.71750) и проследовать к базам Пятнадцатой воздушной армии на юге Италии.

15 сентября 1944 г.

Восьмая воздушная армия Англии отправляет 110 B-17 для поставок в Польская Крайовая Армия принимая участие в Варшавское восстание а затем отправимся на базы в СССР. Однако над Северным морем встречается погодный фронт, и бомбардировщики отозваны в Англию. Сопровождение обеспечивают 149 Мустангов P-51; два P-51 (42-106783, 43-24842, 363d FS) сталкиваются в облаке и теряются.

17 сентября 1944 г.

FRANTIC-6 укомплектован 72 B-17 Восьмых ВВС США и 59 P-51 летящими без бомб из Италии в Великобританию.

Седьмая миссия шаттла (Восьмая воздушная армия )

18 сентября 1944 г.

После поворота назад из-за плохой погоды 15 сентября последняя миссия Восьмых ВВС Великобритании, СССР, Италии и Великобритании отправила 107 B-17 для поставки Польская Крайовая Армия в Варшава с 1248 парашютно-десантными контейнерами. Менее 250 человек попали в цель, чтобы их могли забрать оставшиеся польские карманы. Один B-17 потерян (43-38175 390th BG 568th BS). Сопровождение обеспечивают 137 P-51; 64 P-51 продолжают находиться на базах в СССР. Два P-51 потеряны (42-26386, 44-19735, 355-й FG, 386-й / 368-й FS).

19 сентября 1944 г.

100 B-17 и 61 P-51 взлетают со своих баз в СССР, бомбят сортировочная станция в Сольнок, Венгрия, (47 ° 10′55 ″ с.ш. 020 ° 10′25 ″ в.д. / 47,18194 ° с. Ш. 20,17361 ° в. / 47.18194; 20.17361) и продолжайте движение к базам Пятнадцатых ВВС на юге Италии. Самолеты останутся в Италии из-за плохой погоды до 23 сентября, когда вернутся в Великобританию для завершения FRANTIC-7.

Резюме

В сравнении с его целями, после первых успехов «Неистовый» превратился в провал, который включал катастрофический рейд Люфтваффе 21 июня. Нападение на Сольнок железнодорожные станции были концом крупных Неистовых операций, поскольку первоначальные цели были взяты быстро продвигавшимся советским наступлением. После проблем, связанных с пополнением запасов в Польше, комиссар иностранных дел Молотов обратил внимание американцев на то, что они больше не нужны, и на базах возникла очень враждебная атмосфера, включая спланированные эпизоды насилия и краж. USAAF, сославшись на логистические проблемы и устав от растущей непримиримости Советского Союза, объявил о приостановке полетов шаттлов Frantic. Также к этому времени авиабазы ​​в Марианские острова стали доступны американцам, и необходимость в базах на Дальнем Востоке отпала. Успехи США и СССР к весне 1945 г. устранили необходимость в полетах шаттлов, и в июне 1945 г. служба УВД вылетела из своего штаба в Полтаве последний контингент персонала США.^[9]

Основные проблемы были связаны с провалом противовоздушной обороны, но также и с рвением, с которым советские истребители и артиллерия ошибочно нацелились на американские самолеты. Несколько американских самолетов были сбиты, но экипажи остались живы. С советской точки зрения, это было вызвано неспособностью американских пилотов придерживаться строго определенных коридоров, высот и временных окон. Несколько раз американские самолеты рассредоточивались по всему региону, что серьезно затрудняло советские усилия по контролю и отслеживанию всех иностранных самолетов. Советские офицеры, которые были слишком полезны американцам, попали в немилость, и один из них, главный маршал авиации Александр Новиков, получивший звание Почетного легиона США, после войны был подвергнут пыткам и заключен в тюрьму. Проблема советских атак на американские самолеты была признана настолько серьезной, что когда президент Рузвельт прилетел в Ялта в феврале 1945 года американцы настояли на размещении наблюдателей на всех близлежащих объектах ПВО.

Неистовый был второстепенным по отношению к воздушной войне против Германии, потому что большинство целей могло быть достигнуто из Италии, а украинские базы не использовались для двух целей, для которых они могли бы иметь решающее значение: снабжения с воздуха Польская Крайовая Армия вовремя Варшавское восстание и прекращение работы лагерей смерти в Освенцим и другие места. Поскольку американо-советское сотрудничество воспринималось американцами как улица с односторонним движением, оно вызывало горечь и подозрения, оказывая влияние на будущее поколение старших руководителей. ВВС США офицеры.

Вдобавок Советы узнали о своей уязвимости перед атаками с воздуха и об огромном технологическом преимуществе США. USAAF получил представление о советских операциях и, несмотря на строгие ограничения, получил дополнительное фотографическое освещение, которое впоследствии станет очень востребованным.

Операция «Неистовый» продемонстрировала гибкость и размах американской логистики, работающей в тяжелых условиях. Это также продемонстрировало политическую роль логистики воздушных перевозок с точки зрения оперативной поддержки, которая была бы невозможна с помощью обычных средств наземного базирования. Однако «Неистовый» неэффективно использовал ресурсы союзников. Немцы сочли это пропагандистским упражнением, направленным на то, чтобы произвести впечатление на Советы, но на самом деле все, что им удалось, - это сделать напряженность в союзном союзе более очевидной.^[6][9]

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

• Изображения на этой странице являются снимками экрана из фильма: Операция «Титаник», фильм военного министерства США, снятый Службой армейских изображений (Корпус связи) совместно с ВВС США, 1945 г.

Библиография

USAAF подготовили секретный подробный отчет об операциях Восточного командования в декабре 1944 года и передали его в Государственный департамент. Он хранится в Агентство исторических исследований ВВС (AFHRA) на авиабазе Максвелл, штат Алабама.

Четыре опубликованные книги содержат подробный анализ советских операций:

• Конверсино, Марк: Борьба с Советами: провал операции «Неистовый». Университет Канзаса Press, 1997. ISBN  0700608087 OCLC  35151263
• Дин, Джон: Странный союз. Издательство Индианского университета, 1946, 1973. OCLC  229419046
• Хансен, Крис: Enfant Terrible: Времена и схемы генерала Эллиота Рузвельта. Эйбл Бейкер, Тусон, 2012 г. ISBN  9780615668925 OCLC  830124072
• Инфилд, Гленн: Полтавское дело. Макмиллан, Нью-Йорк, 1973. OCLC  628028
• Малайни, Норман: «25-я бомбардировочная группа (Rcn) во Второй мировой войне». Военная история Шиффера, Атглен, Пенсильвания, 2011. ISBN  978-0-7643-3950-9

Более общая работа:

• Гартофф, Раймонд Л. (декабрь 1971 г.). "Eagles East: Армейские ВВС и Советский Союз, 1941-1945 гг. Ричард Лукас. Таллахасси: Издательство Государственного университета Флориды, 1970. ix, 256 стр. $ 10.00". Славянское обозрение. 30 (4): 895–896. Дои:10.2307/2493873. ISSN  0037-6779. JSTOR  2493873.

внешняя ссылка

• Операция "Неистовые советско-американские фотографии"
• Операция Титаник Кинохроника военного министерства США