Оранжевая ветка (метро Лахора) - Википедия - Orange Line (Lahore Metro)

Оранжевая линия
Оранжевая линия метро CNS в Лахоре 1.jpg
Обзор
Родное имяاورنج لائن
Положение делОперативный
LocaleЛахор, Пенджаб, Пакистан
ТерминиАли Таун Терминал
Терминал Дера Гуджран
Станции26 (24 надземных, 2 подземных)
Интернет сайтhttps://pma.punjab.gov.pk/olmts
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаМетро Лахора
Оператор (ы)Управление общественного транспорта Пенджаба
Подвижной состав27 5-вагонных поездов
Технический
Длина линии27,1 км (16,8 миль)
ХарактерНадземный и подземный
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
ЭлектрификацияТретий рельс 750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Скорость работы80 км / ч (50 миль / ч)
Карта маршрута

Легенда
Али Терминал
Токар Ниаз Байг
Вид на канал
Hanjarwal
Вахадат
Аван
Сабзазар
Шахнор
Салахудин
Бунд
Саманабад
Гульшан-э-Рави
Чаубурджи
Анаркали / Джайн Мандер
Центральная станция-GPO
Лакшми Чоук
Железнодорожный вокзал Лахора Лахор Джанкшен
Султанпура
UET
Багбанпура
Сады Шалимар
Пакистанский монетный двор
Махмуд Бути
Саламатпура
Ислам Баг
Вахдат
Терминал Дера Гуджран
Эта диаграмма:
Карта маршрута

Оранжевая линия (Урду, Пенджаби: اورنج لائن) является автоматизированным быстрый транзит система в Лахор, Пакистан.[1][2] Линия первая в Пакистане поезд метро. [3][4][5] Линия охватывает 27,1 км (16,8 миль), из которых 25,4 км (15,8 миль) над уровнем моря и 1,72 км (1,1 мили) под землей.[6] Линия обслуживается 26 станциями и, как ожидается, будет обслуживать 250 000 пассажиров в день. Это часть более широкого CPEC Экономический коридор Китай-Пакистан, Оранжевая линия финансируется как Правительство Пакистана, и правительство Китая.[7]

История

Проект инициирован подписанным меморандум о взаимопонимании между правительствами Пакистана и Китая в мае 2014 г.[8] Финансирование проекта было получено в декабре 2015 года, когда Китай Эксим Банк согласился предоставить льготный кредит в размере 1,55 миллиарда долларов для проекта.[9] Строительные работы по проекту начались в октябре 2015 года.[10] Строительные услуги Хабиб была присуждена первая фаза в октябре 2015 г. ₨21,49 миллиарда (130 миллионов долларов США).[11] В октябре 2016 года второй этап проекта получил Инженеры и конструкторы ZKB для строительных работ между Чаубурджи и Али-Таун стоимостью 11,39 миллиарда рупий.[12] 12 января 2017 года 7 рабочих погибли во временном доме для строителей Orange Line.[13] CRRC Чжучжоу Локомотив откатила первый из 27 поездов для метро 16 мая 2017 года.[14]

Тестирование и пробные запуски начались в марте 2018 года.[15] В мае 2018 года тогдашний главный министр Пенджаба Шахбаз Шариф присутствовал на первом испытании поезда метро Orange Line (OLMT) в Лахоре.[16]

25 октября 2020 года поезд Orange Line открыл экс-спикер Национального собрания. Сардар Аяз Садик И экс-министр здравоохранения Пенджаба Хаваджа Салман Рафик заявив, что это был проект PMLN.

Дизайн

Станции

На линии 26 станций. Анаркали и Центральные станции находятся под землей, а остальные 24 - надземные.[1] Железнодорожная линия проходит через центр каждой станции, платформы по бокам пути.[6] Надземные станции имеют ширину 22,5 метра, в то время как станция Анаркали - 16 метров, а Центральная станция - 49,5 метров.[17] Все надземные станции имеют длину 102 метра, а Анаркали и Центральная станции - 121,5 и 161,6 метра соответственно.[18]

Изначально планировалось, что Анаркали и Центральная станция будут иметь два подземных уровня,[19] На станции Анаркали теперь есть вестибюль на уровне земли с одним подземным уровнем, а на центральной станции - один подземный уровень, чтобы уменьшить максимальный градиент для поездов с 35% до 30%.[20] Железнодорожные пути находятся на 9,7 м ниже уровня улицы на Центральном вокзале и на 8,7 м ниже уровня улицы на станции Анаркали.[21]

Станции метро имеют автоматические двери между платформами и поездами. В теплое время года общественные помещения станции кондиционируются.[22] Надземные станции имеют естественную вентиляцию на всех платформах, с локальным кондиционированием воздуха в общественных местах на уровне касс.[23]

Подвижной состав

Локомотив

Поезда Orange Line состоят из пяти вагонов китайского производства. CRRC Чжучжоу Локомотив,[24] и автоматизированный и без водителя.[4] Используется стандартный китайский состав "Тип Б" из 5 вагонов по 4 двери в каждой,[25] корпус из нержавеющей стали с подсветкой ВЕЛ освещение.[26] Каждый вагон имеет номинальную вместимость 200 сидящих и стоящих пассажиров при средней плотности 5 человек на квадратный метр, при этом 20% пассажиров сидят и 80% стоят.[27] Всего для системы заказано 27 поездов со 135 вагонами,[28] стоимостью 1 миллиард долларов.[29] Ожидается, что к 2025 году в эксплуатации будет 54 поезда.[29] Поезда с питанием от сети 750 вольт. третий рельс.[30][29]

Отслеживать

Столб метро Orange Line

Трассы Orange Line соответствуют национальным стандартам Китая,[31] и используя бесстыковые рельсовые цепи.[32] Магистральный путь выдерживает 60 кг / м, а путь в депо и складских помещениях - 50 кг / м.[33] Путь укладывался на монолитное бетонное полотно пути с переходами через каждые 2–3 станции.[34] Дорожки с двойным оборотом используются на каждой конечной станции для поворота.[35] Трек стандартный калибр на 1435 мм.[36] Застежки между гусеницами эластичные.[37]

Депо

Депо было построено на северо-восточной части линии, прямо к востоку от Кольцевая дорога Лахора,[38] в то время как конюшня была построена на южной конечной станции линии в городе Али.[39] Депо также является местом расположения центрального центра управления Orange Line.[40] Для депо и конюшни требовалось соответственно 0,56 и 0,49 км пути.[41]

Выравнивание

Длина линии составляет 27,1 км (16,8 миль). 1,72 км (1,1 мили) линии проходит под землей, а переходные зоны между подземными и надземными участками покрывают 0,7 км (0,4 мили).[42] Остающийся трек приподнят.[43] Максимальный уклон главной линии пути составляет 30%,[44] а минимальный радиус поворота на магистрали - 250 метров.[45]

Трасса примерно параллельна нескольким основным магистралям Лахора, в том числе Grand Trunk Road, Маклеод-роуд, Лейк-роуд, Мултан-роуд и Райвинд-роуд. Оранжевая линия соединяет несколько важных узлов в Лахоре, в том числе Сады Шалимар, Университет инженерии и технологий, Главный вокзал Лахора, Чаубурджи Площадь и город Али.

Маршрут

Станция Лакшми названа в честь исторического здания Лакшми, которое, в свою очередь, было названо в честь индуистской богини удачи и процветания. Лакшми.

От северо-восточной конечной остановки Orange Line в Дера-Гуджране дорога поднимается и проходит посередине трассы. GT Road до того как Шалимар Станция. От станции Дера Гуджран на северо-востоке Лахора маршрут проходит на 5,5 км на запад со станциями в Исламском парке, Саламатпура, Махмуд Бути, Пакистанский монетный двор, и Сады Шалимар. Трасса не проходит по средней линии GT Road возле станции Shalimar - вместо этого она поворачивает и едет по южному краю GT Road, чтобы обойти сад, чтобы не повредить там зрелые деревья.[46] Следуя на запад от станции Шалимар, дорога возвращается к середине GT Road с остановками в Багбанпура, Университет инженерии и технологий, и Султанпура. Из Султанпура линия затем направляется в центральную часть Лахора. Железнодорожная станция Junction. Оттуда он едет на юго-запад по дороге МакЛеод в сторону станции Лакшми Чоук. Общее расстояние от Султанпура до Лакшми Чоук составляет 2,5 км.[47]

Пассажиры Orange Line смогут воспользоваться Анаркали Станция для пересадки на Метробус Лахора останавливаться на Колледж МАО.

Выезжая из Лакшми Чоук, ветка идет на юго-запад по Маклеод-роуд и спускается в подземную часть протяженностью 1,15 км, которая ведет к первой станции метро в системе - Центральному вокзалу. Центральный вокзал находится на пересечении ул. Торговый центр и Маклеод-роуд, напротив Лахора. Главное почтовое отделение (GPO) и Высокий суд Лахора. От Центрального вокзала линия продолжается от Маклеод-роуд и проходит под Аллах-Бакш-роуд, а затем поворачивает на юг, где находится вторая станция метро, ​​Анаркали. Соединения от оранжевой линии до Метробус Лахора будет доступен через подземный переход. От станции Анаркали маршрут продолжается под Джайн Мандир и Литтон-роуд.

Чаубурджи перпендикулярно дорожкам оранжевой линии.

Затем он появляется вдоль Лейк-роуд и снова движется над землей к Чаубурджи Станция.

Оранжевая линия будет включать соединения с историческим Лахор Железнодорожный вокзал.

Из Чаубурджи линия продолжается 4,5 км в юго-западном направлении, по середине Мултан-роуд. Надземные станции расположены на Гульшан-э-Рави, Саманабад, Бунд-роуд, Салахуддин-роуд и Шахнор. От Шахнура линия сдвигается с середины Мултан-роуд и проходит по южной / восточной стороне дороги с остановкой на Сабзазар Станция. Линия продолжается по краю Мултан-роуд до станции Аван-роуд, после чего возвращается к медиане Мултан-роуд. Покинув станцию ​​Аван-роуд, линия продолжит движение на юго-запад по Мултан-роуд, пока не достигнет станции Вахдат, которая находится в 2,85 км к юго-западу от станции Сабзазар. Линия 5,2 км по дорогам Мултан и Райвинд, с остановками на станции Ханджарвал, Канал Вью, Токар Ниаз Байг, прежде чем остановиться в Али-Тауне.[48]

Подключения

Оранжевая линия соединяется с Метробус Лахора по подземному переходу от станции Анаркали оранжевой линии до Колледж МАО Станция метробуса. Линия подключается к Лахор Железнодорожный вокзал через движущаяся дорожка до станции Bohrwala Chowk Orange Line.

Операции

Orange Line управляется совместным предприятием Китайская железная дорога и Norinco в течение первых 5 лет после завершения проекта.[29] Инфраструктура линии имеет ожидаемый срок службы около 100 лет при регулярном обслуживании.[49] Ответственный чиновник - Сибтан Халим.[50]

Прогнозируемое количество пассажиров

Система рассчитана на обработку 30 000 пассажиров в час.[9] Первоначально линия Orange Line перевозила 250 000 пассажиров в день, при этом количество пассажиров составляло 500 000 пассажиров в день через три года после начала обслуживания.[28] Система рассчитана на работу с интервалом не менее двух минут.[51] Ожидается, что станция будет обслуживать 24 520 пассажиров в час в первый год работы Orange Line - цифра, которая, как ожидается, вырастет до 49 550 к 2025 году.[52]

Согласно прогнозам, самая загруженная станция системы - это станция Анаркали, которая будет совершать примерно 45 550 ежедневных рейсов в первый год работы, а в 2025 году число рейсов увеличится до 110 000.[53] Ожидается, что Лакшми Чоук станет второй по загруженности станцией в первый год работы с 23 200 рейсами и 41 500 в 2025 году. Ожидается, что железнодорожный вокзал Лахор-Джанкшн станет третьей по загруженности станцией в течение первого года работы линии с 17 500 поездками, увеличившись до 44000 в 2025 году.[54]

Скорость

Максимальная скорость поездов составляет 80 км / ч (50 миль / ч).[55] Гонщиков будут обслуживать 26 станций, две из которых будут подземными.[56] Общее время поездки от одного конца системы до другого оценивается в 45 минут,[28] по сравнению с текущим временем поездки на работу в 1 час.[24]

Часы работы

Оранжевая линия работает 12 часов в сутки с 09:00 до 21:00.[29]

Электроснабжение

Система требовала примерно 20 МВт электроэнергии для питания поездов, а также станций системы.[29] Для работы проекта обеспечено 80 МВт электроэнергии от Лахорская компания электроснабжения.[57] В системе есть резервный блок на случай сбоя питания, а третья аварийная система также доступна на случай отказа обоих источников питания.[29]

Два высоковольтных электрические подстанции построен для линии - один возле станции UET, а другой на станции Shahnoor.[58] В проект также вошли 16 тяговых подстанций.[59]

Операционные объекты

25 февраля 2020 года между транспортным управлением провинции Пенджаб и рядом фирм, в том числе ряда фирм, был подписан контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание Оранжевой линии метро Лахора. Метро Гуанчжоу, NORINCO International и Дэу Экспресс.[60]

Финансы

Ожидается, что 27-километровый поезд метро будет стоить 251,06 миллиарда рупий (1,6 миллиарда долларов).[9] из которых 47,07 млрд рупий (300 млн долларов США) поступают от Федеральное правительство Пакистана, остальное финансируется за счет льготные кредиты посредством Правительство Китая.[61] Хотя проект часто упоминается как часть более широкого Экономический коридор Китай-Пакистан (CPEC), проект финансируется отдельно от CPEC и осуществляется правительством Пенджаба.[7] Эти ссуды будут выплачиваться правительством Пенджаба частями в течение 20-летнего периода.[62]

В ноябре 2016 года Рабочая группа по развитию провинции Пенджаб одобрила выделение дополнительных 391 млн рупий на строительство «оранжевой линии».[63] В январе 2017 года правительство Пенджаба получило налоговые льготы на сумму 20 миллиардов рупий, чтобы помочь контролировать расходы по проекту.[64] Также в январе 2017 года Управление развития Лахора отметило, что потребуется дополнительно 2 миллиарда рупий, чтобы лучше интегрировать Оранжевую линию с Метробус Лахора где они меняются местами.[65]

Стоимость приобретения земли для Оранжевой линии составляет рупий. 13,80 миллиарда долларов, что является дополнительным к вышеуказанным затратам и оплачивается правительством Пенджаба.[66]

Критика

Адвокаты утверждают, что строительные работы угрожают многочисленным объектам наследия в Лахоре, таким как 17 век. Чаубурджи.

Проект подвергался критике за прозрачность,[67] пока относящийся к окружающей среде группы критиковали экологическую устойчивость проекта.[68][69][70] В Азиатский банк развития Сообщалось, что они предложили профинансировать сопоставимую подземную транспортную систему с более низкой стоимостью заимствования, но с более длительным временем строительства и более высокой общей стоимостью.[24]

Различные люди и организации выразили обеспокоенность по поводу того, что оранжевая ветка метро Лахора может представлять собой возможную угрозу объектам наследия в этом историческом городе.[71] 19 августа 2016 года Высокий суд Лахора постановил прекратить строительные работы в пределах 200 футов от 11 исторических мест.[72]

Через 22 месяца строительные работы возобновились по решению Верховный суд Пакистана в пользу метро. После выборов работы в метро замедлились, потому что министр правительства Пенджаба назвал это метро белый слон и проявил нежелание закончить его. В бюджете Пенджаба на 2019-2020 годы на проект выделено небольшое количество средств, что замедлит темпы развития метро.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "Хорошие новости в пути: в Лахоре сядет первый поезд метро в Пакистане", Express Tribune, Лахор, 23 марта 2014 г. Проверено 20 октября 2014 г.
  2. ^ Программа развития: поезд метро Лахора получил зеленый сигнал
  3. ^ Аднан, Имран (1 апреля 2019 г.). «Проект OLMT ожидает дальнейшая задержка». Экспресс Трибьюн. Получено 2 апреля, 2019. По его словам, в соответствии с распоряжением суда апекса строительные работы по проекту будут завершены к концу июля 2019 года. Но коммерческая эксплуатация проекта не начнется к августу или ноябрю 2019 года.
  4. ^ а б «Начинается производство оранжевых поездов, - говорит Хасан». Новости. 26 мая, 2016. Получено 24 января, 2017. Для производства этих поездов будут использоваться новейшие технологии, а подвижной состав будет полностью компьютеризирован, автоматизирован и не имеет водителя.
  5. ^ https://www.tribune.com.pk/story/1981633/1-railways-secretary-reviews-operation-karachi-circular-railway-revival/
  6. ^ а б «Техническое предложение Norinco» (PDF). Январь 2016. с. 12. Архивировано из оригинал (PDF) 2 февраля 2017 г.. Получено 25 января, 2017.
  7. ^ а б «Оранжевая линия не входит в состав КПЭК: орган НС». Нация. 17 января 2017 г.. Получено 24 января, 2017.
  8. ^ «Пакистан и Китай подписывают пакт по проекту метро Лахорской оранжевой линии», Рассвет, Лахор, 22 марта 2014 г. Проверено 20 октября 2014 г.
  9. ^ а б c «Китай подписывает соглашение о финансировании метро Лахора». Международный железнодорожный журнал. 23 декабря 2015 г.. Получено 24 января, 2017.
  10. ^ Рандхава, Самиулла. «Нарушены судебные постановления в проекте метро Orange Line». Пакистан сегодня. Получено 24 января, 2017. Суд в своем вердикте от 19 августа обязал правительство прекратить все строительные работы по проекту в пределах 200 футов от одиннадцати исторических зданий и приказал сформировать комитет по обзору для оценки последствий строительства в этих исторических местах. Одиннадцать объектов: Чаубурджи, церковь Святого Андрея, здание GPO, гробница Зеб-ун-Ниса, канцелярия Верховного суда, Айван-э-Аукаф, сады Шалимар, Будху-ка-Ава, гробница Бабы Маудж Дарьи, здание Лакшми, и здание Шах Чираг.
  11. ^ "ПРОЕКТ ЛАХОРСКОГО ПОЕЗДА ORANGE LINE - ПАКЕТ-1 ГРАЖДАНСКИЕ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ОТ ДЕРА ГУДЖРАНА ДО ЧАУБУРДЖИ 13,6 КМ". Строительные услуги Хабиб. Получено 24 января, 2017.
  12. ^ «Повторное присуждение Контракта на Пакет-2 Orange Line». Трибуна. 31 октября 2016 г.. Получено 24 января, 2017.
  13. ^ «Семь рабочих, нанятых для проекта Orange Line Train, погибли в огне». Рассвет. 12 января 2017 г.. Получено 24 января, 2017.
  14. ^ «Отъезжает первый поезд метро оранжевой линии - The Express Tribune». Экспресс Трибьюн. 16 мая, 2017. Получено 16 мая, 2017.
  15. ^ «Поезд метро Orange Line проходит в Лахоре на пробной основе». www.thenews.com.pk. Получено 1 марта, 2018.
  16. ^ «Поезд метро Orange Line в Лахоре проводит пробный пробег». Рассвет. 18 мая, 2017. Получено 1 сентября, 2018.
  17. ^ «РАЗДЕЛ - 3 ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА» (PDF). ОВОС проекта строительства поезда метро оранжевой линии Лахора (город Али - Дера Гуджран). Департамент охраны окружающей среды. Получено 25 января, 2017.
  18. ^ «РАЗДЕЛ - 3 ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА» (PDF). ОВОС проекта строительства поезда метро оранжевой линии Лахора (Али Таун - Дера Гуджран). Департамент охраны окружающей среды. Получено 25 января, 2017.
  19. ^ «Техническое предложение Norinco» (PDF). Январь 2016. с. 7. Архивировано из оригинал (PDF) 2 февраля 2017 г.. Получено 25 января, 2017.
  20. ^ «Техническое предложение Norinco» (PDF). Январь 2016. с. 9. Архивировано из оригинал (PDF) 2 февраля 2017 г.. Получено 25 января, 2017.
  21. ^ «Техническое предложение Norinco» (PDF). Январь 2016. с. 69. Архивировано с оригинал (PDF) 2 февраля 2017 г.. Получено 25 января, 2017.
  22. ^ «РАЗДЕЛ - 3 ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА» (PDF). ОВОС проекта строительства поезда метро оранжевой линии Лахора (город Али - Дера Гуджран). Департамент охраны окружающей среды. стр. 3–10. Получено 25 января, 2017.
  23. ^ «РАЗДЕЛ - 3 ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА» (PDF). ОВОС проекта строительства поезда метро оранжевой линии Лахора (город Али - Дера Гуджран). Департамент охраны окружающей среды. стр. 3–10. Получено 25 января, 2017.
  24. ^ а б c "Короткие сокращения". Эк был ономистом. 17 марта 2016 г.. Получено 24 января, 2017.
  25. ^ «РАЗДЕЛ - 3 ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА» (PDF). ОВОС проекта строительства поезда метро оранжевой линии Лахора (город Али - Дера Гуджран). Департамент охраны окружающей среды. Получено 25 января, 2017.
  26. ^ «Техническое предложение Norinco» (PDF). Январь 2016. с. 36. Архивировано с оригинал (PDF) 2 февраля 2017 г.. Получено 25 января, 2017.
  27. ^ «Техническое предложение Norinco» (PDF). Январь 2016. с. 35. Архивировано с оригинал (PDF) 2 февраля 2017 г.. Получено 25 января, 2017.
  28. ^ а б c «Начинается производство оранжевых поездов, - говорит Хасан». Новости. 26 мая, 2016. Получено 24 января, 2017.
  29. ^ а б c d е ж грамм «Для проекта Метро будет приобретено 27 поездов». Пакистан сегодня. 5 февраля 2016 г.. Получено 24 января, 2017.
  30. ^ «Оранжевый поезд будет работать на 750 вольт». Рассвет. 18 января 2016 г.. Получено 25 января, 2017.
  31. ^ «РАЗДЕЛ - 3 ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА» (PDF). ОВОС проекта строительства поезда метро оранжевой линии Лахора (город Али - Дера Гуджран). Департамент охраны окружающей среды. Получено 25 января, 2017.
  32. ^ «Техническое предложение Norinco» (PDF). Январь 2016. с. 143. Архивировано с оригинал (PDF) 2 февраля 2017 г.. Получено 25 января, 2017.
  33. ^ «РАЗДЕЛ - 3 ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА» (PDF). ОВОС проекта строительства поезда метро оранжевой линии Лахора (город Али - Дера Гуджран). Департамент охраны окружающей среды. Получено 25 января, 2017.
  34. ^ «Техническое предложение Norinco» (PDF). Январь 2016. с. 27. Архивировано с оригинал (PDF) 2 февраля 2017 г.. Получено 25 января, 2017.
  35. ^ «Техническое предложение Norinco» (PDF). Январь 2016. с. 28. Архивировано с оригинал (PDF) 2 февраля 2017 г.. Получено 25 января, 2017.
  36. ^ «Техническое предложение Norinco» (PDF). Январь 2016. с. 33. Архивировано с оригинал (PDF) 2 февраля 2017 г.. Получено 25 января, 2017.
  37. ^ «РАЗДЕЛ - 3 ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА» (PDF). ОВОС проекта строительства поезда метро оранжевой линии Лахора (город Али - Дера Гуджран). Департамент охраны окружающей среды. Получено 25 января, 2017.
  38. ^ «Техническое предложение Norinco» (PDF). Январь 2016. Архивировано с оригинал (PDF) 2 февраля 2017 г.. Получено 25 января, 2017.
  39. ^ «Техническое предложение Norinco» (PDF). Январь 2016. Архивировано с оригинал (PDF) 2 февраля 2017 г.. Получено 25 января, 2017.
  40. ^ «Техническое предложение Norinco» (PDF). Январь 2016. Архивировано с оригинал (PDF) 2 февраля 2017 г.. Получено 25 января, 2017.
  41. ^ «Техническое предложение Norinco» (PDF). Январь 2016. с. 12. Архивировано из оригинал (PDF) 2 февраля 2017 г.. Получено 25 января, 2017.
  42. ^ «Техническое предложение Norinco» (PDF). Январь 2016. Архивировано с оригинал (PDF) 2 февраля 2017 г.. Получено 25 января, 2017.
  43. ^ «Техническое предложение Norinco» (PDF). Январь 2016. Архивировано с оригинал (PDF) 2 февраля 2017 г.. Получено 25 января, 2017.
  44. ^ «Техническое предложение Norinco» (PDF). Январь 2016. с. 7. Архивировано из оригинал (PDF) 2 февраля 2017 г.. Получено 25 января, 2017.
  45. ^ «Техническое предложение Norinco» (PDF). Январь 2016. с. 46. ​​Архивировано с оригинал (PDF) 2 февраля 2017 г.. Получено 25 января, 2017.
  46. ^ «Техническое предложение Norinco» (PDF). Январь 2016. с. 62. Архивировано с оригинал (PDF) 2 февраля 2017 г.. Получено 25 января, 2017.
  47. ^ «Техническое предложение Norinco» (PDF). Январь 2016. с. 64. Архивировано с оригинал (PDF) 2 февраля 2017 г.. Получено 25 января, 2017.
  48. ^ «Техническое предложение Norinco» (PDF). Январь 2016. с. 67. Архивировано с оригинал (PDF) 2 февраля 2017 г.. Получено 25 января, 2017.
  49. ^ «Техническое предложение Norinco» (PDF). Январь 2016. с. 4. Архивировано из оригинал (PDF) 2 февраля 2017 г.. Получено 25 января, 2017.
  50. ^ Пейдж, Джереми; Шах, Саид (22 июля 2018 г.). «Глобальное строительство Китая в Пакистане обернулось проблемами». Журнал "Уолл Стрит. Архивировано из оригинал 22 июля 2018 г. Сибтен Халим, официальный представитель Пакистана, отвечающий за «оранжевую линию», говорит, что никакие другие страны не проявили интереса к торгам.
  51. ^ «Техническое предложение Norinco» (PDF). Январь 2016. с. 4. Архивировано из оригинал (PDF) 2 февраля 2017 г.. Получено 25 января, 2017.
  52. ^ «РАЗДЕЛ - 3 ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА» (PDF). ОВОС проекта строительства поезда метро оранжевой линии Лахора (город Али - Дера Гуджран). Департамент охраны окружающей среды. Получено 25 января, 2017.
  53. ^ «Техническое предложение Norinco» (PDF). Январь 2016. с. 75. Архивировано с оригинал (PDF) 2 февраля 2017 г.. Получено 25 января, 2017.
  54. ^ «Техническое предложение Norinco» (PDF). Январь 2016. с. 75. Архивировано с оригинал (PDF) 2 февраля 2017 г.. Получено 25 января, 2017.
  55. ^ ФИНАНСИРОВАНИЕ ПЛЮС ПРОЕКТИРОВАНИЕ, ЗАКУПКА И СТРОИТЕЛЬСТВО ТРАНЗИТНОЙ СИСТЕМЫ МЕТРО НА ОРАНЖЕВОЙ ЛИНИИ В ЛАХОРЕ (ФАЗА I ОТ ГОРОДА АЛИ ДО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВОКЗАЛА ЛАХОР)
  56. ^ Хаснаин, Халид (26 июня 2015 г.). «Город потеряет 620 деревьев из-за поезда Orange Line». www.dawn.com. Получено 12 мая, 2016.
  57. ^ «РАЗДЕЛ - 3 ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА» (PDF). ОВОС проекта строительства поезда метро оранжевой линии Лахора (Али Таун - Дера Гуджран). Департамент охраны окружающей среды. стр. 3–10. Получено 25 января, 2017.
  58. ^ «РАЗДЕЛ - 3 ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА» (PDF). ОВОС проекта строительства поезда метро оранжевой линии Лахора (город Али - Дера Гуджран). Департамент охраны окружающей среды. Получено 25 января, 2017.
  59. ^ «РАЗДЕЛ - 3 ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА» (PDF). ОВОС проекта строительства поезда метро оранжевой линии Лахора (город Али - Дера Гуджран). Департамент охраны окружающей среды. Получено 25 января, 2017.
  60. ^ "巴基斯坦 首 条 地铁 将由 广州 地铁 运营". www.guancha.cn. Получено 25 февраля, 2020.
  61. ^ «Инфраструктурный проект: выпущен первый транш кредита OLMT - The Express Tribune». Экспресс Трибьюн. 12 мая, 2016. Получено 12 мая, 2016.
  62. ^ "Китай финансирует поезд метро Orange Line: Шахбаз Шариф - The Express Tribune". Экспресс Трибьюн. 9 апреля 2016 г.. Получено 12 мая, 2016.
  63. ^ «Еще 391 млн. Рупий разрешено для Orange Line». Экспресс Трибьюн. 5 ноября 2016 г.. Получено 24 января, 2017.
  64. ^ «Правительство одобряет налоговые льготы в размере 20 миллиардов рупий для проекта метро Orange Line в Лахоре». Рассвет. 7 января 2017 г.. Получено 24 января, 2017.
  65. ^ «При хорошем соединении Orange Line будет стоить на 2 млрд рупий больше». Экспресс Трибьюн. 22 июня 2017 г.. Получено 24 января, 2017.
  66. ^ https://nation.com.pk/14-Mar-2016/land-acquisition-for-lahore-orange-line-metro-train-project
  67. ^ "Слушание по Orange Line: Правительству было сказано представить соглашение о поездке в метро - The Express Tribune". Экспресс Трибьюн. 3 мая 2016 г.. Получено 12 мая, 2016.
  68. ^ Шахид, Джамал (8 июня 2015 г.). "'Обеспечение экологической и экономической устойчивости »CPEC». www.dawn.com. Получено 12 мая, 2016.
  69. ^ Хаснаин, Халид (27 июля 2015 г.). "'Условное одобрение ОВОС проекта Orange Line ». www.dawn.com. Получено 12 мая, 2016.
  70. ^ "'Метро изменит транспортную культуру страны »- The Express Tribune». Экспресс Трибьюн. 25 апреля 2016 г.. Получено 12 мая, 2016.
  71. ^ Новостной репортаж о проблемах наследия
  72. ^ Рандхава, Самиулла. «Нарушены судебные постановления в проекте метро Orange Line». Пакистан сегодня. Получено 24 января, 2017.