PS Леди Элгин - PS Lady Elgin

PS Леди Элгин.jpg
Леди Элджин на скамье подсудимых, 7 сентября 1860 г.

Координаты: 42 ° 11′00 ″ с.ш. 87 ° 39′00 ″ з.д. / 42,18333 ° с.ш.87,65000 ° з. / 42.18333; -87.65000

История
Флаг США (1859–1861 гг.) .SvgСоединенные Штаты
Имя:Леди Элджин
Оператор:Гурдон Солтонстолл Хаббард
Строитель:
Завершено:1851
Судьба:Затонула при столкновении со шхуной Августа Освего 8 сентября 1860 г.
Заметки:Первое зачисление выпущено в Буффало, штат Нью-Йорк, 5 ноября 1851 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Пароход с боковым колесом - пассажиры и пакетные грузы
Тоннаж:1037,70 брутто[1]
Длина:252 футов (77 м)[1]
Луч:32,66 футов (9,95 м)[1]
Рост:13 футов (4,0 м)[1]
Заметки:Судно с деревянным корпусом

В PS Леди Элджин был деревянным корпусом штурвал пароход это затонуло озеро Мичиган недалеко от молодого города Порт-Клинтон, штат Иллинойс, география которого сейчас разделена между Highland Park и Хайвуд, Иллинойс, после того, как ее протаранил шторм шхуна Августа рано утром 8 сентября 1860 года. Пассажирский манифест был потерян при столкновении, но затонувший Леди Элджин привел к гибели около 300 человек[2] в том, что назвали «одним из величайших морских ужасов в истории». Спустя четыре года после катастрофы новое правило требовало, чтобы парусные суда имели ходовые огни. В Леди Элджин катастрофа остается самой большой гибелью людей на открытой воде в истории Великих озер.[3]

В 1994 году начался процесс внесения обломков кораблекрушения в список Национальный реестр исторических мест. После того, как в 1999 году было определено, что судно имеет право на листинг, процесс завершился после возражения владельца, поэтому обломки корабля не занесены в Реестр.[4]

Карьера

1857 г. Вид на Чикаго с высоты птичьего полета, с леди Элгин внизу справа.

Леди Элджин был построен в 1851 году в Буффало, штат Нью-Йорк, по цене 95 000 долларов. Она была названа в честь жены Лорд Элгин, Генерал-губернатор Канады с 1847 по 1854 год.[5] В свое время деревянный корпус пассажирский самолет был одним из самых элегантных пассажирских судов, курсировавших Великие озера. Оценил первоклассный пароход, она была любимицей путешествующей публики. В начале своей карьеры она бегала между Буффало и Чикаго, затем между Чикаго и Коллингвуд, Онтарио. В течение многих последующих сезонов она курсировала по маршруту между Чикаго и другими портами озера Мичиган. Озеро Верхнее.[6]

В течение Леди Элджин'За свою карьеру она попала в многочисленные аварии. Она затонула и была отремонтирована в 1854 году после удара о скалу на Манитовок, Висконсин. В 1855 году ее отбуксировали в Чикаго после аварии с оборудованием. В 1857 году она была повреждена пожаром. В июне 1858 г. она наткнулась на риф у Коппер-Харбор, Мичиган. В августе 1858 года она оказалась на мели. Риф Au Sable Point в озере Верхнее. В октябре 1859 г. ее отбуксировали на Маркетт, Мичиган после того, как сломал ее перекладина. В ноябре 1859 г. ее снова отбуксировали, когда она шатун сломался рядом Пойнт Ирокез, Мичиган.[7] Ее последний удар был нанесен в 1860 году, когда ее протаранил деревянный шхуна Августа в десяти милях от берега. В 1899 году историк Великих озер Дж. Б. Мэнсфилд назвал Леди Элджинзатопление «одного из величайших морских ужасов в истории».[6]

Заключительный рейс

Ксилография, изображающая столкновение с Иллюстрированная газета Фрэнка Лесли

В ночь на 6 сентября 1860 г. Леди Элджин осталось Милуоки, Висконсин, из дока Дули, Мартина, Доусмана и Компании в Чикаго, перевозя членов Милуоки гвардии Союза, чтобы услышать предвыборную речь Стивен А. Дуглас, Авраам Линкольн противник, хотя нет четких исторических свидетельств того, что Дуглас действительно появился. Триста мужчин и женщин провели день 7 сентября, слушая политические выступления, а затем на борту состоялся вечер развлечений в исполнении немецкого духового оркестра. Леди Элджин.[5] На обратном пути той ночью ярко освещенный Леди Элджин шел через озеро Мичиган против штормовая сила ветер, когда ее протаранила шхуна Августа Освего. Августа плавал, используя только один белый фонарь, установленный на пятифутовом «Самсоне» на носу, и не пытался или не мог повернуть, чтобы избежать столкновения во время шторма.[8] Утром в день столкновения (8 сентября) в 2:30, Августа протаранил левый борт Леди Элджин, повредив свой бушприт и головной убор, удерживая последний корабль ниже ватерлинии.[8]

Обеспокоенный тем, что она была повреждена, Леди Элджин благополучно ушел, Августа сделано для Чикаго. На борту Леди Элджин, Капитан Уилсон приказал выбросить за борт скот и груз, чтобы облегчить нагрузку и поднять зияющую дыру в Леди Элгин порт сторона над уровнем воды, а стюард спустился в угольный бункер, пытаясь остановить утечку матрасами.[6][9] Капитан Уилсон заказал спасательная шлюпка понижен на правый борт стороной, чтобы проверить степень повреждения, но пароварку так и не удалось вернуть. Через двадцать минут Леди Элджин развалился, и все, кроме лук раздел быстро затонул. Ночь время от времени освещалась вспышками молний, ​​показывающими разбросанные обломки.[6]

В спасатели Доски из твердой древесины 2 дюйма (5,1 см), длиной 5 футов (1,5 м) и шириной 18 дюймов (46 см) никогда не использовались.[5] На берег вышли две лодки на 18 человек. Кроме того, четырнадцать человек были спасены на большом плоту, а многие другие - на частях обломков. Погибло более 300 человек и спасено 98 человек.[6] Барабанщик немецкой группы Чарльз Беверунг спас себя, применив свой большой басовый барабан как спасательный круг.[5] Выжившие сообщили о героических усилиях капитана Вильсона по спасению около 300 человек, собранных на плоту.[6] Когда наступил день, от 350 до 400 пассажиров и членов экипажа дрейфовали в штормовых водах, держась за все, что могли, многие только для того, чтобы быть затянутыми бурунами у берега.

Студенты из Северо-Западный университет и Библейский институт Гаррета утром 8 сентября наблюдали за берегом в поисках выживших. Одному из студентов, Эдварду Спенсеру, приписывают спасение 17 пассажиров в течение шести часов. Во время спасательных операций он получил травмы, в результате которых он стал инвалидом на всю оставшуюся жизнь. Мемориальная доска в его честь была впервые установлена ​​в гимназии Северо-Западного университета, а теперь находится в библиотеке Северо-Западного университета.[10][11]

При затоплении погибло около 300 человек,[2] включая капитана Уилсона, который погиб, пытаясь спасти двух женщин, когда его поймал прибой и бросил в скалы.[10] Большинство из них были из Милуоки, причем большинство из ирландских общин, включая почти всю гвардию Ирландского союза Милуоки.[12] В тот день погибло так много ирландско-американских политических деятелей, что в результате катастрофы произошел переход баланса политической власти в Милуоки «от ирландцев к немцам».[13] Сообщается, что более 1000 детей остались сиротами в результате трагедии, однако исследования показывают, что сиротами остались менее 40 детей.[14][страница нужна ] В Леди Элджин катастрофа остается самой большой гибелью людей на открытой воде в истории Великих озер.[3]

Мемориалы

Исторический указатель штата Висконсин для Леди Элджин

Исторический маркер Висконсина в историческая третья палата в Милуоки отмечает память о трагедии. Кладбище Голгофы в Милуоки есть памятник, посвященный Леди Элджин катастрофа и многие погибшие в трагедии, которые похоронены там. В течение многих лет в центральной Канаде мемориальная песня «Потерянная на леди Элджин» исполнялась на семейных собраниях и общественных мероприятиях.[5] Центр ирландского наследия и культуры Милуоки возглавил проект стоимостью 200 000 долларов по созданию гигантской двухэтажной бронзовой мемориальной статуи для Леди Элджин стихийное бедствие.[15]

Морские постановления

После затопления Леди Элгин владелец Гурдон Солтонстолл Хаббард получил платеж в размере 12 000 долларов от своего страхование компания, но ни он, ни страховая компания не приняли отказ от корабля. Капитан АвгустаДариус Малотт был арестован и судим в Чикаго, но признан невиновным в халатности в отношении навигации. Присяжные коронера признали его второго помощника, мистера Баджа, некомпетентным, а его команду - главной виной.[16] Однако профессор Мейсон и лейтенант Бартлетт утверждали, что основной причиной столкновения было отсутствие фонаря стоимостью 15 долларов на «Августе» - см. Политехническую ассоциацию Американского института, Scientific American, New Series, Vol 3, Issue 14, page 214. ( 29 сентября 1860 г.). Историк парохода Питер Шарлебуа отметил, что после расследования капитан Малотт и Леди Элгин Экипаж и владельцы не были осуждены. Он сообщил:

Решение было основано на законе, который не только давал парусам преимущество над паром, но и не требовал, чтобы парусные суда имели ходовые огни. По всей видимости Августа за двадцать минут до столкновения заметил пассажирский пароход, но из-за дождя неправильно оценил расстояние между ними. Через четыре года после катастрофы, в 1864 году, было принято новое постановление, требующее, чтобы парусные суда имели ходовые огни. Поскольку к 1870 году под парусами все еще находилось около 1900 судов, правила давно назрели.[5]

Крушение

Обломки Леди Элджин был обнаружен в 1989 г. Highwood, Иллинойс Гарри Зих. Зыч получил право собственности в 1999 году после длительной судебной тяжбы.[17] Обломки корабля, состоящие из четырех основных полей обломков, лежащих на глубине 50 и 60 футов (15 и 18 м), на протяжении многих лет были очищены от артефактов. Дайверы должны получить разрешение от Zych и Леди Элджин Фонд,[18] и, как ожидается, будут соблюдать законы о сохранении исторических мест.[19] Место крушения было каталогизировано Чикагским подводным археологическим обществом.[нужна цитата ]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d "Леди Элгин". Историческое собрание Великих озер. Государственный университет Боулинг-Грин. 2003 г.. Получено 2 февраля, 2009.
  2. ^ а б Журнал Наблюдательного совета инспекторов, Том 1, стр. 43, Группа регистрации национальных архивов 41
  3. ^ а б "Крушение Леди Элджин: Памятное мероприятие к 150-летию ». Мир открытий на пирсе Висконсин. Получено 24 октября, 2010.
  4. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  5. ^ а б c d е ж Шарлебуа, Питер (1978). Sternwheelers и Sidewheelers. Торонто: NC Press Limited. п. 10. ISBN  0-919600-72-7.
  6. ^ а б c d е ж «История Великих озер». rootsweb.ancestry.com/~migenweb/ Издатель, Чикаго: J.H. Beers & Co, 1899. Воспроизведено Michigan Genealogy в Интернете. Получено 22 февраля, 2009.
  7. ^ "Леди Элджин". Публичная библиотека округа Алпена. Архивировано из оригинал 26 июля 2011 г.. Получено 22 февраля, 2009.
  8. ^ а б Бойер, Дуайт (1971). Правдивые сказки о Великих озерах. Кливленд, Огайо: Freshwater Press Inc., стр. 177–208. ISBN  0-912514-48-5.
  9. ^ "Катастрофа леди Элджин; коронерское расследование в Чикаго. Свидетельские показания лиц, находящихся на борту двух судов" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 13 сентября 1860 г.. Получено 22 февраля, 2009.
  10. ^ а б "Леди Элгин". ship-wrecks.net. Получено 7 марта, 2015.
  11. ^ "Wrecked: История первого" студенческого спорта Northwestern """. northbynorthwestern.com. Получено 7 марта, 2015.
  12. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 28 июля 2011 г.. Получено 18 апреля, 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  13. ^ Зич против затонувшего судна, предположительно леди Элгин, 960 F.2d 665, 667 (7-й округ, 1992 г.).
  14. ^ «Потерянный на леди Элджин», Валери ван Хест, 2010 г.
  15. ^ "Леди Элджин Мемориальная статуя ». Милуоки, штат Висконсин, журнал Sentinel. Получено 22 февраля, 2009.
  16. ^ Газета "Нью-Йорк Таймс. 25 сентября 1860 г. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  17. ^ Зич против затонувшего судна, предположительно леди Элгин, 960 F.2d 665 (7-й округ 1992 г.), сертификат отказано, 1994; Люди бывшие отн. Агентство по сохранению исторического наследия Иллинойса против Зиха, 186 Ill. 2d 267, 710 N.E.2d 820 (1999).
  18. ^ Baillod, Брендон. "Крушение парохода" Леди Элджин ". Ship-wreck.com. Архивировано из оригинал 24 июля 2011 г.. Получено 2 февраля, 2009.
  19. ^ «Национальный регистр исторических мест, округ Лейк, Иллинойс». Национальный реестр исторических мест. Получено 22 февраля, 2009.

внешние ссылки