Питер Роу - Peter Raw

Питер Франк Raw
Черно-белое фото человека в летном шлеме, сидящего в кабине самолета
Командир эскадрильи Питер Роу в кабине самолета Vampire в 1952 году.
Родившийся(1922-06-05)5 июня 1922 г.
Глен Хантли, Виктория
Умер14 июля 1988 г.(1988-07-14) (66 лет)
Ричмонд, Виктория
Служба/ответвлятьсяКоролевские ВВС Австралии
Годы службы1941–1978
КлассифицироватьКоммодор авиации
Команды проведены№ 205 Эскадрилья Групповой Связи RAF (1945)
№ 2 эскадрильи RAAF (1953–1955)
№ 1 Дальний полет RAAF (1953)
№ 82 Крыло РАФ (1965–1966)
База RAAF Баттерворт (1972–1976)
Битвы / войныВторая Мировая Война
война во Вьетнаме
НаградыЗаказ на выдающиеся услуги
Заслуженный летающий крест
Кросс ВВС
Национальная медаль
Крест Доблести (Польша)
Крест Варшавского восстания (Польша)

Коммодор авиации Питер Франк Raw, DSO, DFC, AFC (5 июня 1922 - 14 июля 1988) был старшим офицером и пилотом в Королевские ВВС Австралии (РАФ). Он видел бой в тяжелый бомбардировщик подразделение на европейском театре военных действий на поздних этапах Второй мировой войны и в качестве старшего офицера в война во Вьетнаме, и выполнял многие летные, учебные и административные должности.

Сыр присоединился к RAAF в 1941 году, во время Второй мировой войны служил летным инструктором, пилотом бомбардировщика и командиром подразделения связи. После войны стал штурманом-специалистом. Его назначили командиром бомбардировщика. № 2 эскадрилья в январе 1953 г., но временно покинул эту должность на часть года для участия в 1953 г. Воздушная гонка из Лондона в Крайстчерч, в котором он занял второе место. Он вернулся во 2-ю эскадрилью в конце 1953 года и занимал эту должность до 1955 года.

Впоследствии Raw служил в штабе и на дипломатических должностях до 1965 года, когда он принял командование № 82 Крыло, в которую входили все бомбардировочные части RAAF. С мая 1966 года по апрель 1967 года он работал координатором авиационной поддержки Австралийские войска в Южном Вьетнаме. Его первоначальное нежелание использовать вертолеты RAAF для помощи Австралийская армия сила, которая находилась под угрозой поражения во время Битва при Лонг Тан в августе 1966 года вызвал длительные споры и способствовал более позднему решению о передаче боевых вертолетов армии. Сыр служил на различных штабных и учебных должностях до 1972 года, когда он был назначен командующим База RAAF Баттерворт. Он вернулся в Австралию в 1976 году и ушел из RAAF два года спустя.

Ранняя карьера

Питер Франк Роу родился в Мельбурн пригород Глен Хантли 5 июня 1922 года Альфреду и Элеоноре Роу. Он получил образование в государственной школе Тооронга-роуд, а затем посещал Средняя школа Мельбурна.[1] Raw начал электрическую ученичество в Carlton & United Breweries в 1939 г. и учился по совместительству в Мельбурнский технический колледж.[1][2]

Raw попытался записаться в Королевский флот Австралии как электротехник в 1941 году, но ему отказали и попросили подать повторную заявку через двенадцать месяцев. Вместо этого он присоединился к RAAF 15 августа того же года. Он покинул Сидней, направляясь в Южная Родезия в ноябре 1941 г. пройти обучение на летчика по Схема обучения Empire Air. Прибыв в Южную Родезию в январе 1942 года, Роу завершил свое обучение и в декабре того же года был назначен пилотом. Впоследствии он служил летным инструктором в Южной Родезии.[1][2] В мае 1944 года Raw обручился с Дороти Мэггс, семья которой жила в Южной Родезии и Южной Африке.[3]

Черно-белая фотография самолета на земле с группой мужчин, использующих автомобильный кран для подъема большой бомбы в форме трубы.
№ 178-й эскадрильи «Освободитель» загружается шахты в Италии

В середине 1944 года Raw был переведен в Египет и прошел курс оперативной переоборудования, который подготовил его к полету. Консолидированный B-24 Liberator тяжелые бомбардировщики в бою.[2][4] В июле того же года он был отправлен в № 178-й эскадрильи RAF, британский блок B-24 Liberator, базирующийся недалеко от Foggia на юге Италии.[2][5] Во время службы в этой эскадрилье Raw принимала участие в операциях в регионе Восточного Средиземноморья, а также в Венгрии, Румынии и Югославии.[2] Во время одной из первых боевых действий, налет на нефтеперерабатывающий завод недалеко от г. Плоешти в Румынии Raw успешно бомбил цель, несмотря на сильный зенитный огонь, а затем уклонился от вражеского истребителя.[6]

В августе 1944 г. части дальних бомбардировщиков № 205 Группа РАФ, в том числе 178-й эскадрильи, приняли участие в Варшавский воздушный подъемник снабжать польский Армия Крайова вовремя Варшавское восстание. Эти миссии были очень сложными из-за большой продолжительности полетов, неблагоприятных погодных условий и сопротивления Германии. Бомбардировочные подразделения понесли тяжелые потери.[7] Raw совершил три рейса в Варшаву.[2] Его бомбардировщик был единственным самолетом, доставившим груз в Варшаву во время миссии 16 августа; Raw получил польский Крест Доблести в феврале 1945 г. за это достижение.[8] Один из его других рейсов в Варшаву состоялся 1 сентября, но из-за плохой погоды Raw не смог увидеть город в то время, когда сбросил груз с припасами.[9]

Во время рейда на северный итальянский город Верона 12 октября 1944 года самолет Raw был поражен двумя зенитными снарядами, которые разрушили его гидравлическую систему и двигатель, ранили радиста и открыли 166 дыр в фюзеляже. Несмотря на это повреждение, Raw удалось благополучно вернуть B-24 на свою базу. Он страдал обморожение на ноги, так как повреждение носа самолета привело к тому, что ледяной ветер проник в кабина.[2][10]

В декабре 1944 года Raw был повышен до лейтенант. Он принял на себя командование № 205 эскадрилья групповой связи в 1945 г.[2][11] 20 февраля того же года он был награжден Заслуженный летающий крест за то, что он «завершил заметную боевую службу», в которой он проявил «исключительное мастерство и преданность долгу» и создал высокопроизводительный экипаж.[6] Брат Роу Норман также служил пилотом RAAF и был отправлен в Новую Гвинею с февраля 1945 года.[12]

После окончания войны Raw вернулся в Австралию в ноябре 1945 года и был демобилизован 17 января 1946 года.[1][2] Двумя днями позже он и Дороти Мэггс поженились в англиканской церкви Святой Марии в Колфилд; у них родилась дочь.[1][13]

Raw вернулся в RAAF в мае 1946 года и сохранил звание лейтенанта военного времени. С 1947 по октябрь 1949 года он был командирован в Великобританию для прохождения специальной подготовки в области навигации.[14] По возвращении в Австралию Роу работал инструктором в RAAF. Школа аэронавигации, а позже проходил обучение в Крыло № 78 и № 2 Группа оперативной подготовки (№2 ОТУ). Некоторое время в 1952 году он исполнял обязанности командира ОТУ № 2, который в то время готовил пилотов для боевых действий в Корейская война с 77-я эскадрилья.[1][15][16]

Командующий офицер

Черно-белая фотография трех мужчин в военной форме, позирующих, стоя перед носом военного реактивного самолета
Командир эскадрильи Питер Роу (центр) и два других члена экипажа бомбардировщика Canberra, на котором он летал во время авиагонки Лондон - Крайстчерч в 1953 году.

В январе 1953 года Raw, который к тому времени был командир эскадрильи, был назначен командующим № 2 эскадрилья,[15] тяжелый бомбардировщик, оснащенный Авро Линкольнс.[17] 23 февраля он также стал первым командующим № 1 дальний полет, который был сформирован для участия в 1953 г. Воздушные гонки из Лондона в Крайстчерч используя два новых ВВС РАФ Английский Electric Canberra бомбардировщики. Он передал эту должность командиру звена. Дерек Куминг в мае, но остался участником полета.[18][19] В июле Raw временно освободил свою позицию в эскадрилье № 2, чтобы он мог сосредоточиться на подготовке к воздушной гонке.[15] «Канберрас», пилотируемый Роу и Кумингом, вылетел из Австралии в Великобританию 10 сентября, а гонка началась 9 октября.[18] Самолет Raw получил повреждение носового колеса при посадке для дозаправки в Вумера, Южная Австралия, но починить удалось.[20] Эта авария стоила ему лидерства в гонке.[21] Raw прибыл в Крайстчерч 10 октября в 4:32, заняв второе место после RAF Canberra, пилотируемого лейтенантом полета. Роланд (Монти) Бертон.[20]

Raw вернулся в эскадрилью № 2 18 декабря 1953 года.[22] В том же месяце, используя ядро ​​персонала и самолетов, которые служили в дальнем полете № 1, подразделение стало первой эскадрильей RAAF, оснащенной реактивными бомбардировщиками, когда ее Lincolns были заменены на Canberras.[17][23] Позже в декабре самолет Canberra, пилотируемый компанией Raw, установил новый рекорд скорости полета между Новой Зеландией и Австралией, совершив пересечение между Окленд и Сидней через два часа 49 минут.[24] 31 декабря Raw был награжден Кросс ВВС за участие в гонке Лондон - Крайстчерч; украшение ему подарила королева Елизавета II в Брисбене 10 марта 1954 г.[25][26] Сентябрь 1954 г. Курьерская почта описал Raw как «застенчивого молодого командира».[27]

После завершения своего срока в качестве командира 2-й эскадрильи 11 июля 1955 года Raw был отправлен в Великобританию для прохождения обучения в Летный колледж Королевских ВВС.[15][22] По возвращении в Австралию в январе 1956 года его повысили до командир крыла и назначил роль планирования в штаб-квартире RAAF в Мельбурне. С декабря того же года он был офицером связи сил RAAF, поддерживающих Британские испытания ядерного оружия в Острова Монтебелло у побережья Западной Австралии. Raw был отправлен в отдел совместного планирования в 1957 году.[15] В этой роли он входил в состав австралийской делегации в SEATO конференция военных советников, состоявшаяся в Канберре в марте 1957 г.[28] Он и Дороти развелись в 1958 году, и Роу впоследствии женился на Хелен Дороти Хаммонд 21 июня того же года в пресвитерианской церкви Святой Маргариты в г. Балаклава. В этом браке родились еще одна дочь и сын.[1]

В декабре 1960 года Raw присоединился к руководящему составу Колледж персонала РАФ в Канберре. В 1963 году он стал первым президентом любительского Канберрского астрономического общества.[1] Позже, в 1963 году, он прошел обучение в США. Колледж штаба вооруженных сил, после чего стал помощником воздушного атташе в Посольство Австралии в Вашингтоне, округ Колумбия.В феврале 1965 года Raw приняла на себя командование № 82 Крыло, который контролировал все эскадрильи бомбардировщиков RAAF. Он был воспитан в действии капитан группы в это время и был подтвержден в этом ранге в январе следующего года.[15]

война во Вьетнаме

Черно-белая фотография двух мужчин в военной форме, сидящих в кабине автомобиля. Мужчина слева указывает место на карте.
Капитан группы Питер Роу (оставили) с командующим ВВС ВВС Вьетнама командиром авиации Джеком Доулингом на вертолете 9-й эскадрильи ирокезов в 1966 году.

В мае 1966 года Raw был размещен на Южный Вьетнам в качестве командира авиационной поддержки 1-я австралийская оперативная группа (1 ATF). Эта сила состояла в основном из Австралийская армия единиц, и недавно прибыл в страну в рамках расширения обязательств Австралии по война во Вьетнаме. Хотя у него не было опыта в воздушно-наземная война, Основная обязанность Raw на этой должности заключалась в координации вертолетная поддержка для двух пехота батальоны.[15]

У Роу было всего две недели на подготовку к своей новой роли между передачей командования крылом № 82 и отъездом в Южный Вьетнам. В течение этого периода он получил брифинги о ситуации в стране и начал знакомиться с действиями тактических транспортных частей RAAF.[29] Историк Алан Стивенс писал, что «прошлое капитана группы Роу как одного из самых уважаемых командиров бомбардировщиков RAAF не подходило для должности командира авиации оперативной группы: слишком часто он изо всех сил пытался принимать своевременные решения, необходимые для тактических операций в воздухе / земле». Командующий контингентом RAAF в Южном Вьетнаме, командир авиации. Джек Доулинг, также не хватало опыта в подобных операциях, и Стивенс утверждал, что Австралийский совет по воздуху следовало выбрать офицеров с более соответствующим опытом.[30]

В качестве командира воздушной поддержки 1 ATF Raw перешла под руководство своего командующего бригадным генералом. Дэвид Джексон, для большинства целей.[31] Raw был также командиром частей RAAF, дислоцированных в Вонг Тау и заместитель командующего силами RAAF в Южном Вьетнаме.[32] Он регулярно совершал боевые вылеты с UH-1 Ирокез вертолетный № 9 эскадрилья а также № 35 эскадрилья, который действовал DHC-4 Карибу тактические транспорты.[32]

С момента прибытия 9-й эскадрильи в Южный Вьетнам в июне 1966 г. между армией и RAAF возникли противоречия по поводу того, как это подразделение использовалось. Ранние операции эскадрильи были затруднены поспешной подготовкой, нехваткой оборудования и директивой от Департамент Воздуха это запретило ему действовать в районах, где существует высокий риск обстрела вертолетов.[33] Это быстро привело к восприятию в штабе 1 ATF, что эскадрилья не обеспечивала достаточной поддержки, а у высшего командования RAAF был менталитет мирного времени.[34][35] Джексон считал, что контингент RAAF медленно реагирует во время операций, и был разочарован тем, что он не всегда немедленно выполнял его приказы.[36] Raw считал, что у штаба оперативной группы были нереалистичные ожидания, поскольку армейские офицеры не понимали сложности обслуживания и эксплуатации вертолетов.[37] Двое мужчин часто заканчивались жаркими спорами по поводу использования эскадрильи.[38] По просьбе Джексона Raw переехал из Вонг Тау на базу оперативной группы в Нуи Дат в чем оказалась успешная попытка улучшить отношения между армией и RAAF. Raw также открыла там центр воздушных перевозок.[36][39]

Черно-белая фотография солдат, бегущих к вертолету
Австралийские солдаты садятся на вертолет 9-й эскадрильи ирокезов в ноябре 1966 года во время операции Хейман.

Роль Raw в Битва при Лонг Тан 18 августа 1966 года было неоднозначным. Во время этого взаимодействия D Company of the 6-й батальон Королевского австралийского полка был почти окружен гораздо большей силой. Он потребовал срочно пополнить запас боеприпасов после того, как в тяжелых боях кончились.[40] Джексон попросил Raw отправить два вертолета для перевозки этих боеприпасов, но Raw сначала возразил, обеспокоенный тем, что сочетание сильного дождя в то время и ожесточенных боев в этом районе сделает вертолеты легкой мишенью, пока они будут сбрасывать боеприпасы.[41] Отправка вертолетов в ожесточенный бой также является нарушением директивы Министерства авиации, регулирующей способы их использования.[42] Джексон был рассержен ответом Raw и утверждал, что риск потери нескольких вертолетов не важен по сравнению с возможностью иметь пехоту. Компания уничтожен из-за отсутствия боеприпасов и других припасов.[43] Он спросил его Армия США офицера связи авиации за помощью, который сообщил, что американские вертолеты могут прибыть в Нуи Дат в течение 20 минут.[41] Примерно в то же время Raw проконсультировался с четырьмя летными экипажами 9-й эскадрильи, находившимися на базе 1 ATF, относительно возможности выполнения этой миссии; историк Крис Кларк писал, что он сделал это из-за отсутствия у него квалификации в области вертолетных операций. Двое пилотов высказались за попытку выполнения задания, а остальные - против. Raw разрешил полет для пополнения запасов после того, как наиболее опытные пилоты вертолетов заявили, что миссию необходимо выполнять независимо от риска.[44][45] Два вертолета успешно доставили поставки компании D.[40] Пять других ирокезов 9-й эскадрильи прибыли в Нуи Дат незадолго до начала полета по снабжению. Позже той же ночью все семь вертолетов выполнили миссию по эвакуации раненых солдат, а Роу лично проинструктировал экипажи перед отлетом.[46]

Кларк отметил, что «хотя Сыр, возможно, не проявил особой проницательности» во время битвы при Лонг-Тане, его опыт полета в Варшаве означал, что он понимал опасности, с которыми столкнулись пилоты, которых просили совершить опасный транспортный полет, и что он действовал. правильно узнать их мнение перед утверждением миссии по пополнению запасов.[8] Объем Официальная история участия Австралии в конфликтах в Юго-Восточной Азии 1948–1975 гг. освещая роль армии в этот период войны во Вьетнаме, и историк Дэвид У. Кэмерон предположили, что Raw санкционировал полет для пополнения запасов после того, как был смущен желанием американцев выполнить миссию.[41][45]

В результате разногласий во время битвы при Лонг-Тане личные отношения между Сыром и старшими армейскими командирами в 1 ATF были натянутыми на протяжении всего оставшегося времени его пребывания в Южном Вьетнаме.[32][40] хотя его обучение старших армейских офицеров в оперативной группе относительно ограничений, влияющих на вертолетные операции, привело к улучшению рабочих отношений.[47] Храбрость и мастерство, продемонстрированные пилотами RAAF во время битвы при Лонг-Тан, также улучшили положение.[41] Raw был ранен шальной пулей и получил легкое ранение во время посещения Медицинского центра RAAF в Vũng Tàu в октябре 1966 года.[48] В ноябре 1966 г. участвовал в Операция Хейман, который был предпринят австралийскими войсками против Вьетконг силы на Остров Лонг Сон. Это был первый большой аэромобильный операция 1 ATF проводилась в районе, не охраняемом дружественными силами, и Raw прилетел с штурмовыми войсками и остался на острове для выполнения воздушных миссий, в том числе во время снайпер Огонь.[49][50] На прощальном параде Джексона в январе 1967 года Raw похвалил армейского офицера. Впоследствии Джексон сказал на семинаре, что 9-я эскадрилья оказала «великолепную» поддержку его войскам. Кларк предположил, что к этому времени у двух мужчин, возможно, уже были хорошие отношения.[51] Сырье завершил свою командировку в Южном Вьетнаме в апреле 1967 года и вернулся в Австралию. В ноябре того же года он был награжден Заказ на выдающиеся услуги за его роль в войне.[48]

Разногласия между Джексоном и Роу во время битвы при Лонг Тан способствовали межведомственная напряженность относительно боевых вертолетов австралийских военных. Первоначальное колебание Raw в отношении использования вертолетов усилило мнение некоторых армейских офицеров о том, что RAAF не желает поддерживать их службу в бою. Некоторые военнослужащие также ошибочно полагали, что пилоты RAAF отказались выполнять задание по снабжению, и сделали это только после того, как эскадрилье пригрозили отвести из Южного Вьетнама, и RAA обратился к ним с силой. Это восприятие оказалось долговременным и побудило армию выступить за передачу боевых вертолетов RAAF под ее контроль.[52][53] Это произошло в конце 1980-х годов после Отчет Dibb рекомендовал, чтобы такая реформа повысила боевую эффективность вертолетов.[54]

Последующая карьера

Черно-белая фотография вертолета
А Корпус морской пехоты США CH-53 Sea Stallion в 1969 году. Рекомендация Raw о приобретении RAAF этого типа была отклонена.

По возвращении в Австралию Raw был назначен директором по операционным требованиям Департамента авиации.[48] В 1969 году он возглавил оценочную группу, которой было поручено выбрать тяжеловесный вертолет для RAAF. Перед командой встал выбор между Боинг CH-47 Чинук и Sikorsky CH-53 Морской Жеребец, а в окончательном отчете Raw рекомендовалось приобретение CH-53. CH-47 ранее были признаны наиболее подходящими вертолетами для нужд Австралии командой RAAF во главе с капитаном группы. Чарльз Рид в 1962 году армия и RAAF были недовольны рекомендацией Raw. Правление Air Board отклонило отчет Raw, которое оно сочло "несколько запутанным", и попросило Рида также оценить два типа. Рид снова рекомендовал в пользу CH-47 на том основании, что он может перевозить больше грузов и лучше подходит для операций в австралийских странах. Территория Папуа и Новая Гвинея, и двенадцать типа были заказаны в 1970 г.[55]

Raw оставался директором по оперативным требованиям до 1970 года, когда он стал комендантом Колледж персонала РАФ. В 1972 г. он получил звание воздушный коммодор и принял на себя командование База RAAF Баттерворт в Малазии. Сыр занимал эту должность до 1976 года, когда вернулся в Австралию и стал старшим инструктором по обучению и штабным офицером в штаб-квартире Команда поддержки RAAF.[48] Он получил Национальная медаль в августе 1977 г.[56] Raw ушел из ВВС 28 февраля 1978 г.[48]

В газетном интервью незадолго до выхода на пенсию Роу назвал авиагонку Лондон-Крайстчерч 1953 года ярким событием своей карьеры. Он также заметил, что персонал RAAF нуждался в более высоком профессиональном уровне, чем тот, который имел место, когда он поступил в ВВС, и что в определенных областях специализация была выше. Raw сказал, что существует необходимость в усилении обороны северной Австралии на том основании, что «политическая ситуация может измениться в мгновение ока».[57]

15 июля 1988 г. Raw умер от лимфома в Ричмонд в Мельбурне. Он был кремирован.[1][8] Raw был посмертно награжден Крест Варшавского восстания Правительством Польши в 1992 г., а Хелен Роу была награждена медалью Посольством Польши в Австралии.[58]

Некролог Raw в Новости РАФ Газета описала его как «одного из самых титулованных пилотов RAAF во Второй мировой войне и послевоенного периода».[59] В Австралийский биографический словарь заявляет, что он «считался добродушным, энергичным, популярным и эффективным» и «оказался из тех офицеров, которые лучше всего работают под давлением».[1] В своем письме в 2007 году Крис Кларк отметил, что, хотя карьера Роу была «типичной для пилотов RAAF» в период, когда он служил, это «определенно была одна из самых ярких личных историй, которые можно было найти в службе».[48]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Кларк 2012.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Кларк 2007, п. 28.
  3. ^ "Семейные уведомления". Аргус. 24 мая 1944 г. с. 8. Получено 21 сентября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  4. ^ "РКА Радиограмма". Биографические вырезки о Питере Роу, Air Commodore, содержащие одну или несколько вырезок из газет или журналов. 3 марта 1945 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  5. ^ «178-я эскадрилья». История образований РАФ. Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинал 20 октября 2012 г.. Получено 12 июн 2011.
  6. ^ а б «№ 36954». Лондонская газета (Добавка). 23 февраля 1945 г. с. 1069.
  7. ^ Герингтон 1963 С. 330–331.
  8. ^ а б c Кларк 2012a, п. 5.
  9. ^ "Тяжело идти в Варшавский рейс милосердия". Меркурий. 14 сентября 1944 г. с. 2. Получено 12 июн 2011 - через Национальную библиотеку Австралии.
  10. ^ «С РАФ над Европой». Ежедневный бюллетень Townsville. 9 января 1945 г. с. 4. Получено 12 июн 2011 - через Национальную библиотеку Австралии.
  11. ^ Герингтон 1963, п. 331.
  12. ^ "Варшавский рейс побеждает D.F.C." Возраст. 23 февраля 1945 г. с. 1. Получено 10 октября 2020 - через Национальную библиотеку Австралии.
  13. ^ «Пилот РАФ женат». Аргус. 21 января 1946 г. с. 8. Получено 5 октября 2020 - через Национальную библиотеку Австралии.
  14. ^ Кларк 2007 С. 28–29.
  15. ^ а б c d е ж грамм Кларк 2007, п. 29.
  16. ^ «Пилоты реактивных двигателей проходят интенсивную подготовку». Курьерская почта. 7 июля 1952 г. с. 2. Получено 21 сентября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  17. ^ а б Историческая секция RAAF 1995, п. 11.
  18. ^ а б Историческая секция RAAF 1995, п. 148.
  19. ^ «Подразделение R.A.A.F. планирует воздушную гонку». Канберра Таймс. 26 февраля 1953 г. с. 4. Получено 12 июн 2011 - через Национальную библиотеку Австралии.
  20. ^ а б Историческая секция RAAF 1995, п. 149.
  21. ^ Стивенс 1995, п. 445.
  22. ^ а б Историческая секция RAAF 1995, п. 13.
  23. ^ "Команда Air Race возглавит новую эскадрилью". Западная Австралия. 5 ноября 1953 г. с. 2. Получено 13 июн 2011 - через Национальную библиотеку Австралии.
  24. ^ «Рейс из Новой Зеландии в Австрию побил рекорд». Курьерская почта. 24 декабря 1953 г. с. 3. Получено 12 июн 2011 - через Национальную библиотеку Австралии.
  25. ^ "Миссис Мензис, летчики в федеральном списке наград". Рекламодатель. 1 января 1954 г. с. 3. Получено 28 мая 2011 - через Национальную библиотеку Австралии.
  26. ^ «12-часовой насыщенный день королевы». Sydney Morning Herald. 11 марта 1954 г. с. 5. Получено 29 мая 2011 - через Национальную библиотеку Австралии.
  27. ^ "Встречайте" Барьер, разрушающий "Берри ..." Курьерская почта. 17 сентября 1954 г. с. 2. Получено 21 сентября 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  28. ^ "Военные переговоры SEATO в пятницу". Канберра Таймс. 6 марта 1957. С. 1, 3.. Получено 10 октября 2020 - через Национальную библиотеку Австралии.
  29. ^ Маколей 1987, п. 17.
  30. ^ Стивенс 1995, п. 292.
  31. ^ Стивенс 1995, п. 289.
  32. ^ а б c Кларк 2007, п. 30.
  33. ^ Стивенс 1995, п. 289, 292–293.
  34. ^ Култхард-Кларк 1995 С. 140–144.
  35. ^ Макнил 1993, п. 432.
  36. ^ а б Макнил 1993, п. 300.
  37. ^ Маколей 1987, п. 18.
  38. ^ Стивенс 1995, п. 293.
  39. ^ Sharp 1998, п. 84.
  40. ^ а б c Култхард-Кларк 1995, п. 145.
  41. ^ а б c d Макнил 1993, п. 322.
  42. ^ Кэмерон 2016, п. 176.
  43. ^ Стивенс 1995, п. 295.
  44. ^ Кларк 2012a, стр. 5–6.
  45. ^ а б Кэмерон 2016, п. 177.
  46. ^ Кларк 2012a, стр. 7–8.
  47. ^ Маколей 1987, п. 20.
  48. ^ а б c d е ж Кларк 2007, п. 31.
  49. ^ Кларк 2007 С. 30–31.
  50. ^ Макнил 1993, п. 404.
  51. ^ Кларк 2012a, п. 10.
  52. ^ Стивенс 1995 С. 295–296.
  53. ^ Маколей 1987, п. 159.
  54. ^ Sharp 1998 С. 87–88.
  55. ^ Стивенс 1995 С. 422–433.
  56. ^ "Уведомления в правительственной газете". Вестник Содружества Австралии (S159). 10 августа 1977 г. с. 10. Получено 10 октября 2020 - через Национальную библиотеку Австралии.
  57. ^ «Шеф RAAF уходит на базу». Возраст. 21 февраля 1978 г. с. 4.
  58. ^ «Награжден Варшавский крест». Новости РАФ. 34 (5). 1 июня 1992 г. с. 13. Получено 27 сентября 2020 - через Национальную библиотеку Австралии.
  59. ^ "Некролог". Новости РАФ. 30 (7). 1 августа 1988 г. с. 14. Получено 27 сентября 2020 - через Национальную библиотеку Австралии.

Библиография