Поите 3 - Poite 3

Путе 3
РольДвухместный турер
национальное происхождениеФранция
ПроизводительУсинес С.Пойте
ДизайнерTétart
Первый полетАвгуст 1931 г.
Количество построенных1

В Путе 3 был единственным, цельнометаллическим туристическим самолетом, который вмещал двоих в тандем. Он был построен и доставлен Франция в 1931 г.

Дизайн и развитие

Завод S. Poite был хорошо известен французским авиастроителям своим опытом изготовления сварных легких металлических конструкций, в частности их топливных баков, а также фюзеляж кадры[1] например, что из Бодянского 20.[2] Poite 3 - единственный известный самолет, носящий имя завода. Он был разработан М. Тетаром и представлял собой цельнометаллический самолет.[1]

Poite 3 состоял из трех частей: низкий, консоль крыло, построенное вокруг двойного лонжероны и имея высокий соотношение сторон (10.8). Была прямоугольная центральная секция, занимавшая примерно четверть пролета, и почти треугольные внешние панели, несущие свет. двугранный и заостренные по толщине. это элероны занимал около половины задние кромки наружных панелей и увеличился в аккорд внутренний.[1]

Его фюзеляж также состоял из трех частей, с опорами двигателя впереди, центральной частью, включая кабину, и задней частью, поддерживающей хвостовое оперение; эти разделы можно легко разделить. Он был оснащен двигателем мощностью 71 кВт (95 л.с.) Renault 4 четырехцилиндровый. вертикальный, с воздушным охлаждением рядный двигатель. Это было тесно и необычно с капюшоном с цилиндрами, полностью заключенными в верхний обтекатель, сужающийся в плане, который продолжался в кормовой части до передней части обрамления лобового стекла кабины, соответствующего по высоте. В нижней части капота двигателя имелись воздухозаборники; топливный бак, одноразовый в аварийной ситуации, находился за двигателем. Позади этого хорошо обставленная кабина разместила пилота и пассажира в тандеме, причем пилот находился над крылом, а пассажир - сразу за задней кромкой.[1] Его стеклопакет включал длинные прозрачные пленки за задним сиденьем, заканчивавшиеся вплотную к хвосту. Доступ к каждому сиденью осуществлялся через боковую дверь по правому борту для переднего сиденья и по левому борту в корме, которая при открытии также поднимала соответствующую панель крыши; две панели крыши могли открываться независимо от дверей в полете, чтобы можно было совершить побег на парашюте. В качестве альтернативы пользователи могут указать открытые кабины.[3]

Кормовая часть фюзеляжа сильно сужается в профиль и заканчивается шире, чем глубина; то передний край К нему присоединяли горизонтальное оперение большого удлинения, в целом трапециевидное в плане и с закругленными кончиками. В плавник Пута 3 был высоким и узким, хотя неуравновешенный руль направления был более щедрым; вертикальное оперение имело затупленный треугольный профиль. Руль закончился вне лифты, которые также были несбалансированными.[1]

Poite 3 имел фиксированное хвостовое колесо. шасси, установленный от центроплана внешнего крыла с колеей 2,40 м (7 футов 10 дюймов). Каждая стойка основного колеса базировалась на пилоне, образованном почти вертикальной четырехугольной скрепленной пластиной переднего лонжерона, нижняя кромка которой соединялась с основанием треугольной пластины, а ее вершина прикреплялась к заднему лонжерону. Каждая ось главного колеса была установлена ​​на горизонтальной U-образной раме, шарнирно прикрепленной к нижней части пилона, с вилкообразной вертикальной стойкой, содержащей резиновое кольцо. Weydert амортизатор прикреплен к короткому переднему удлинителю лонжерона. Вся конструкция была заключена в обтекатель брючного типа с передним полукруглым удлинением колеса. Поворотное хвостовое колесо имело аналогичный амортизатор и обтекатель. Основные колеса были оснащены независимыми тормозами.[1][3]

В целом Poite 3 был аэродинамически чистым самолетом с крылом с большим удлинением для минимизации индуцированное сопротивление. Было рассчитано максимальное отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению, равное 15,4, что в то время было высоким для самолета с двигателем.[1]

Poite 3 впервые поднялся в воздух в начале августа 1930 года, пилотируемый Массо.[1] Только прототип, зарегистрированный F-ALCZ, было выполнено.[4] К сентябрю 1931 года он был зарегистрирован для участия в Официальных соревнованиях туристических самолетов, которые проводились в следующем месяце.[5] Никаких записей о его участии или последующем развитии не сохранилось.

Характеристики

Данные из Les Ailes, август 1931 г. [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Вместимость: Один пассажир
  • Длина: 7,80 м (25 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 12,70 м (41 футов 8 дюймов)
  • Рост: 2,45 м (8 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 15 м2 (160 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 10.8
  • Пустой вес: 440 кг (970 фунтов)
  • Вес брутто: 750 кг (1653 фунта)
  • Электростанция: 1 × Renault 4P 4-цилиндровый вертикальный с воздушным охлаждением в соответствии, 71 кВт (95 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной Ratier, прямой привод, металл

Спектакль

  • Максимальная скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов)
  • Крейсерская скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
  • Ассортимент: 820 км (510 миль, 440 миль)
  • Практический потолок: 6,600 м (21,700 футов) абсолютное
  • Скороподъемность: 5,25 м / с (1033 фут / мин)
  • От подъема до сопротивления: 15.4
  • Посадочная скорость: 78 км / ч (48 миль / ч; 42 кН)

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я Фраше, Андре (20 августа 1931 г.). "L'avion de tourisme S.Poite type 3". Les Ailes (531): 3.
  2. ^ Фраше, Андре (2 июля 1931 г.). "Le monoplan à fentes Bodiansky". Les Ailes (524): 3.
  3. ^ а б «Поите III». L'Aéronautique. 148: 329–31. Сентябрь 1931 г.
  4. ^ Бернард, Мартин; Воробей, Дэйв; Эсперу, Бернар (сентябрь 2014 г.). «F-1922 - Французский гражданский регистр с 1922 года». Архив Air Britain: 2014/125.
  5. ^ "Le Concours des Avioins de Tourisme". L'Aérophile. 39 (IX): 268. 15 сентября 1931 г.