Железнодорожная станция Порт-Эрин - Port Erin railway station
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Август 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Железнодорожная станция Порт-Эрин Сташун Раад-Йярн Пхюрн Охиарн | ||
|---|---|---|
| Остров Мэн Железная дорога | ||
 Замена здания вокзала 1903 года | ||
| Место расположения | Станционная дорога, Порт Эрин, Остров Мэн IM9 6AE | |
| Координаты | 54,085 ° с. Ш. 4,758 ° з. Д. ″ | |
| Принадлежит | Правительство острова Мэн, Департамент инфраструктуры | |
| Линия (и) | Линия Порт-Эрин (Юг) между Дугласом и Порт-Эрин | |
| Платформы | Один поднял Платформа, одна бухта | |
| Треки | Один бегущая строка, разные подъездные пути | |
| Строительство | ||
| Тип структуры | Станция строительство, склад для товаров, локомотив, вагонный сарай | |
| Стоянка | Выделенный, смежный | |
| Доступ для инвалидов | да | |
| История | ||
| Открыт | 1 августа 1874 г. | |
| Закрыто | Сезонно с 1967 г. | |
| Перестроен | 1894 / 1903 / 1975 / 2016 | |
| Только пассажиры (с 1969 года, ранее товары) | ||
| Услуги | ||
| Туалеты для посетителей, зал ожидания, пункты бронирования, кофейня, исторические экспозиции, специализированный музей, диорамы железной дороги | ||
Железнодорожная станция Порт-Эрин это западный вокзал Остров Мэн Железная дорога в деревне Порт Эрин на Остров Мэн; это единственная оставшаяся конечная остановка железной дороги.
До 1968 г. на обоих Чистить и Рэмси на западе и севере острова соответственно.
Происхождение
Эта станция была второй установленной конечной станцией железной дороги острова Мэн: первая открылась в Пиле в 1873 году. Первоначально железная дорога предполагала строительство своего южного маршрута только до Castletown, В 7 км к востоку от Порт-Эрин, но из-за роста туризма на острове, особенно на морских курортах Порт-Эрин и близлежащего Порт-Сент-Мэри, линия была продлена от Дугласа до Порт-Эрин. , расстояние 25 километров (16 миль). Станция вскоре зарекомендовала себя и стала координационным центром в деревне, и сегодня она сохраняет этот статус. В период с 1902 по 1909 год объекты были значительно расширены, причем в наибольшей степени территория расширилась до начала Первой мировой войны.
Таблички с именами
На станции исторически имелась двуязычная табличка с названием «Purt "hiarn / Port Erin», прикрепленная к боковой стенке локомотивного депо; в 2008 году, в соответствии с новой политикой, другие таблички с именами также двуязычны, но они были окрашены в бордовый и кремовый цвета. Это контрастирует с зелено-кремовой ливреей, нанесенной на территорию станции, но согласуется с остальной частью линии. Планируется изменить цветовую схему станции на темно-бордовую в рамках корпоративного обновления всей железной дороги.
Переходы
Станция уникальна тем, что имеет общественную полосу отвода, разделяющую длинную платформу пополам, и в былые времена более длинные поезда (которые сегодня редко можно увидеть) должны были бы разъединяться во время загрузки перед отправлением, чтобы гарантировать, что право проезда в близлежащий парк Атоль не было заблокирован. В восточном конце станции находится железнодорожный переезд (один из двух переходов, все еще оставшихся на железной дороге) через Дрогадфейл-роуд. До тех пор, пока в 2000 году не было восстановлено железнодорожное полотно двора, локомотивная бригада должна была открывать и закрывать ворота, «бегая по кругу», чтобы сесть на поезд для отправления, но теперь это можно сделать, не мешая движению.
Здания
Первоначальная станция (1874-1909)
На момент открытия конечная остановка в Порт-Эрин состояла из основной ветки, круговой петли, разъездной дороги и двух дополнительных разъездов, одна из которых обслуживала первоначальный локомотивный депо, а другая - для товаров. Первоначальное здание вокзала было почти идентично тому, что сохранилось в Каслтауне, но было построено из сланцевых обломков.
До начала 20-го века все станции находились к западу от пешеходного перехода, разделяющего более позднюю эдвардианскую станцию пополам. Довольно ограниченные возможности отражали как сравнительную новизну Порт-Эрина как морского курорта в начале 1870-х годов, так и финансовые трудности, с которыми столкнулась Железная дорога острова Мэн при завершении строительства Южной линии. Однако после открытия железной дороги Порт-Эрин быстро развивался, превосходя первоначальные сооружения, которые систематически заменялись с 1902 по 1905 год с последующим расширением в 1912 и 1914 годах.
Замена станции (1909 г.)
Главное здание вокзала построено из Руабон кирпич и был построен в 1909 году в центре деревни, заменив аналогичную оригинальную версию, которая была немного меньше и сделана из местного камня. Это здание является своего рода центром деревни, в нем находятся касса, зал ожидания, который когда-то был женским, и кафе в бывшей конторе носильщиков. Это здание было пристроено в середине 20 века: в пристройке сейчас расположена столовая для локомотивных бригад, хотя она была построена как касса для перевозки пассажиров. Дорожные службы острова Мэн, дочернее предприятие железнодорожной компании. Эта пристройка, которая также обеспечивает часть туалетов станции, в прошлом была домом для местных жителей. Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок благотворительный магазин среди прочего. Предлагается убрать бывшее автобусное отделение, установить новый вход в туалеты вокзала с уличной стороны здания и установить новый навес вдоль уличной стороны здания. Это позволит переместить автобусы из нынешнего приюта на Бридсон-роуд.
Сарай локомотива (1907 г.)
Существует также значительный навес для локомотивов, построенный из местного камня, примыкающий к старому автобусному гаражу, в котором находится железнодорожный музей, заменивший версию 1874 года, стоявшую рядом с ним; Этот сарай был построен на рубеже веков и содержит смотровую яму и один комплект рельсов с доступом с обоих концов. С 1982 по 1998 год он служил товарным складом и вмещал два вышедших из употребления локомотива № 8. Фенелла и №9 Дуглас, оба из которых находились в частной собственности, но их можно было увидеть из выставочного зала главного музея. Все это время товарный склад использовался для обслуживания и размещения служебных локомотивов.
Сарай для товаров (1908)
Хлев для товаров был построен на рубеже веков в стиле локомотивного депо, а также имел одну дорогу с дверями с обоих концов. С 1982 по 1998 год он использовался как локомотивный депо, по этой причине был оборудован внутренним резервуаром для воды и смотровой ямой. В это время также утрачены каменные ограды в конце станции, которые были заделаны лонжероном.
Когда в 1998 году в железнодорожном музее был проведен капитальный ремонт, сарай был преобразован в вестибюль и сувенирную лавку для музея, вернув каменный фронтон с добавлением входного крыльца в подобном симпатичном стиле.
Реставрация (1990-1991)
После капитального ремонта вокзал был удостоен награды Иэна Аллана за наследие железной дороги.[1] в 1990 году, но с тех пор проводились только ремонтные работы с замысловатыми и отчетливо резными деревянными панелями и другими лакокрасочными покрытиями.
В 1999 году традиционное деревянное ограждение в стиле «пикет» было снято с площади платформы и заменено высоким металлическим ограждением безопасности (для защиты автобусного двора в районе бывшей платформы), которое ухудшало живописную обстановку.
Хижина перехода (1998-2010)
Небольшая деревянная будка также охраняла вход на станцию, где она пересекает общественную магистраль на Дрогадфейл-роуд, и сегодня она используется только для хранения привратником, пока переход не будет автоматизирован зимой 2012-2013 гг. Эта структура заменила гораздо более старую версию в 1998 году, которая до этого использовалась в качестве билетной кассы на станции Дуглас.
Автобусное депо (1975)
Большое здание в центре участка - южное автобусное депо г. Автобус Ваннин, возведенный в 1975 году, когда вся территория была реконструирована, автобусы раньше размещались в том, что сейчас является железнодорожным музеем. Эта конструкция была возведена одновременно с поднятием платформы и подъездных путей для создания дополнительного хранилища автобусов.
Сарай для перевозки (1998)
На станции есть двухдорожный навес для вагонов, также построенный в 1999 году, что впервые в истории линии гарантирует, что тренерский инвентарь, хранящийся на ночь, может храниться под навесом; до этого вагоны хранились на открытом воздухе в течение ночи на платформе, а в последнее время оставались там в закрытый сезон, привлекая вандалов.
Водонапорная башня (1998)
Каменная водонапорная башня, которая сегодня служит навесу для локомотивов, была построена в 1998 году на замену гораздо более старой версии, которая была удалена в 1986 году и не заменена в то время. Башня выполнена в том же стиле, что и оригинал, из местного камня, а под резервуаром находится нефтехранилище станции. Он стоит на том же месте, что и оригинал, но немного больше; За ним стоит деревянная бригада, которая использовалась как временная касса на станции Дуглас в течение сезона 2016 года, пока продолжались ремонтные работы.
Регенерация (2016-2018)
С 2016 года станция и ее окрестности стали частью Юго-западной программы регенерации села; это включало ремонт прилегающей к нему дороги станции, удаление ограждения по периметру (которое было установлено только в 1974 году, когда дорога была расширена) и удаление навеса с северо-западного фронтона здания, что не является оригиналом. Был установлен новый навес в том же стиле, что и на платформе со стороны здания, и бывшее автобусное отделение (позднее Привал квилтерашвейный цех) снесли, чтобы создать большую площадь мощения, новый навес продолжил огибать обочину дома. Оригинальная особенность, миазмы Башня, которую давно сняли, была восстановлена на крыше, а колея перестроена на поворот на перекрестке. Второй этап был завершен в начале 2018 года, и на нем была создана наклонная площадка, ведущая к соседнему железнодорожному музею, что фактически сделало большую новую особенную стену центральной частью, если смотреть с дороги. Также был заложен фундамент с возможностью добавления в будущем короткой платформы рядом с музеем и локомотивом; на сегодняшний день нет планов по установке этой функции.
Музей
Размещенный в бывшем автобусном гараже, музей был открыт в 1975 году и имеет ряд экспонатов, отражающих всю историю железной дороги; перед открытием товарный склад (в котором сегодня находится сувенирный магазин и вестибюль) несколько лет выполнял функции локомотивного депо, в то время как два вышедших из строя локомотива (№ 8 Фенелла и 9 Дуглас хранились в оригинальном локомотивном сарае. Изначально доступ к музею осуществлялся через специально построенное крыльцо на прилегающей к нему улице Стейшн-роуд, но это изменилось, когда в 1999 году весь участок был отремонтирован. Сегодня в музее находится последний локомотив железной дороги № 16. Маннин поставлен в 1926 г., а также № 6 Певерил 1875 года и два вагона, а также ряд экспонатов в рамах, включая билеты, памятные вещи и историческую документацию. Подъезд к зданию по железной дороге осуществляется через локомотивный навес сзади. Здание было построено для размещения автобусов Дорожные службы острова Мэн, дочернее предприятие железнодорожной компании. Когда музей открылся, на месте бывших эстакад был построен альтернативный гараж для автобусов. В прошлом оригинальный локомотив №1 линии Сазерленд был размещен здесь вместе с Северная железная дорога острова Мэн локомотив №4 Каледония и необычный шестиколесный экипаж 1879 года выпуска, который находится в частной собственности и в настоящее время хранится в другом месте. Оригинальный четырехколесный грузовой фургон Gr.12 также размещался здесь до 1998 года, с тех пор он был отреставрирован и ограниченно используется на ежегодных транспортных фестивалях. Волонтеры выступают в качестве проводников по музею в летние месяцы, и есть временная выставочная площадка, где хранятся архивные фотографии и исторические эфемеры, посвященные ежегодным мероприятиям, приуроченным к различным годовщинам: в 2017 году исполнилось 50 лет со дня открытия железной дороги, а в 2018 году пройдет экспонаты, связанные с 40-летием национализации линии, а также с 50-летием закрытия всей сети.
Маршрут
| Предыдущая станция | Остров Мэн Железная дорога | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Терминус | Порт Эрин Лайн | Порт Сент-Мэри |
Рекомендации
- ^ "Перекраска станции Порт-Эрин (1970)". Ончан, остров Мэн: Ассоциация сторонников паровой железной дороги острова Мэн. Получено 1 апреля 2011.
- Джеймс И.К. Бойд Железная дорога острова Мэн, Том 3, Маршруты и подвижной состав (1996) ISBN 0-85361-479-2
- Норман Джонс Сцены из прошлого: Железная дорога острова Мэн (1994) ISBN 1-870119-22-3
- Роберт Хендри Рельсы на острове Мэн: праздник цвета (1993) ISBN 1-85780-009-5
- А. М. Гудвин Транспортный калейдоскоп острова Мэн, 2-е издание (1995)
внешняя ссылка
Координаты: 54 ° 05′06 ″ с.ш. 4 ° 45′29 ″ з.д. / 54,085 ° с. Ш. 4,758 ° з.