Филиал Потомакской пристани - Potomac Wharf Branch

В Филиал Потомакской пристани был историческим железная дорога находится в Мэриленд. Он был построен Мэрилендская горнодобывающая компания между 1846 и 1850 годами, как продолжение Экхартский филиал железной дороги. Филиал Потомакской пристани пересек Уиллс Крик на мосту (больше не существует) к востоку от настоящего Маршрут 40 автомобильный мост рядом Камберленд. Рельсовые пути от этой линии все еще можно увидеть возле некоторых рекламных щитов и заправочной станции в этом районе.

Район около ручья на современной Уиллс-Крик-авеню, известный как Сити-Джанкшен, имел резервуар для воды и башню. Филиал Потомакской пристани пересекал Джордж Крик и железная дорога Камберленд (GC&C). Железная дорога была удалена с участка к западу от пересечения с Вэлли-стрит еще в 1990 году. В 1994 году железная дорога была удалена с этого участка, чтобы сохранить Западная Мэрилендская живописная железная дорога, бывшая линия GC&C в Frostburg.

Железнодорожная ветка Потомакской пристани была одной из первых интермодальный эксперимент, чтобы обеспечить легкий доступ для западного Мэриленда каменный уголь на рынки восточное побережье. Несмотря на то, что срок его полезного использования был коротким, он обеспечивал необходимый краткосрочный выход для экспорта «черного золота» из региона.

Владение

Компания Maryland Mining продала свою железнодорожную собственность компании Cumberland Coal and Iron Company (CC&I) в 1852 году. CC&I была приобретена Консолидационная угольная компания в 1870 году. Consolidation Coal также владела Камберленд и Пенсильванская железная дорога (C&P).^[1]^:17 C&P была приобретена Западная Мэриленд железная дорога (WM) в 1944 году.^[2]^:51

Обрушение моста

На классической фотографии крушения, сделанной примерно в 1860 году, мост Уорф-Бранч рухнул в Уиллс-Крик. локомотив К. Э. Детмольд свисает в ручей. Это изображение указывает на то, что филиал и объект использовались, по крайней мере, до этого момента. Первоначальный мост Потомак-Уорф-Бранч представлял собой 203-футовую (62 м) палубу. пластинчатая балка конструкция, с двумя опорными столбами в ручье. Построен в 1849 г. и перестроен после Детмольд авария, дожила до наводнение 1936 г.

Причалы

Филиал Потомакской пристани доставил уголь на плоское дно. Река Потомак лодки, а затем и лодки на Чесапик и канал Огайо, перед каналом причал объект был завершен. В Камберленде была построена серия причалов для каналов. В Mount Savage Railroad как сообщается, построил один в 1850 году. 1923 год. Межгосударственная торговая комиссия В оценочной ведомости C&P Railroad указана дата строительства бетонной пристани - 1917 год. Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) предоставил доступ для C&P, чтобы добраться до пристани канала, взимая тоннажный тариф за этот доступ. Более поздние причалы были построены к югу от Западный Мэриленд Железнодорожный вокзал, вдоль бассейна канала.

Первоначально лодки могли заходить в реку Потомак через охранные замки, и пройдите некоторое расстояние вверх по реке. В плотина в Потомаке ниже сторожевые шлюзы гарантировали, что Потомак на стыке с Уиллс-Крик был глубже, чем сегодня. Защитные шлюзы и дамба были сняты как часть ручья Уиллс. борьба с наводнениями проект, построенный Армейский инженерный корпус для Камберленда в 1950-х.

Маршрут

Длина ответвления Потомакской пристани составляла около 1,4 км. Речной вокзал был местом, где Межгосударственный 68 мост проходит через линию B&O "West End". От City Junction, где Wharf Branch пересекал Wills Creek, линия шла на восток, чтобы встретить пути B&O на южном конце B&O. виадук. Ветка Потомакской пристани была построена на более восходящем склоне, чем GC&C, чтобы соответствовать трассам B&O на уровне виадука. Он пересекал Вэлли-стрит и южный конец сегодняшнего автомобильного моста на уровне улицы. Дорожное полотно B&O примерно на 20 футов (6,1 м) выше, чем железнодорожная линия Western Maryland Scenic Railroad. К востоку от Вэлли-стрит, какой-то трек и связи были там еще в 1994 году. Оглядываясь назад с линии B&O, легко увидеть перекресток Wharf Branch.

Камберлендский виадук

Виадук B&O в Камберленде построен из кирпича арка в период с 1849 по 1851 год. Ветвь пристани и магистраль B&O проходили через «Глубокую выемку». В резать (проход) обеспечивает "Вест-Энд" B&O доступ к долине реки Потомак в направлении Keyser, и Графтон. Виадук проходит по городским улицам, Уиллс-Крик и железнодорожным путям WM (бывшая GC&C, теперь используется живописной железной дорогой Западного Мэриленда). Виадук двухгусеничный, как и «Глубокий разрез». Южный конец разреза достаточно широк для трехколейного пути, а мосты рассчитаны на три пути. В настоящее время они несут два CSX Трассы Вест-Энда. Линия C&P сливалась с самыми западными путями B&O, а затем перешла на самые восточные колеи.

Пристань сайдинг был около 1000 футов (300 м) в длину, простираясь от нынешнего бульвара Келли до Уиллс-Крик. Детали установки и способ погрузки угля из железнодорожных вагонов в шлюпки канала не известны. Однако, вероятно, это было не так удобно, как сбросить воду прямо в лодки, как это было с более поздним сооружением Canal Wharf. Филиал Потомакской пристани был указан в оценочных листах C&P в 1918 году, хотя сомнительно, что он использовался для транспортировки угля в то время.^[1]^:73

Обслуживаемых предприятий

Некоторые рельсы и связи остались между виадуком и мостом на Вэлли-стрит в 1994 году и простираются на запад до Сити-Джанкшен. Этот участок линии к востоку от Вэлли-стрит построен на приподнятом участке земли с усиленным подпорная стена. Соединение было удалено из линии B&O, но местоположение все еще видно. Линия использовалась в 1940-х годах в качестве промышленного подъездного пути для Cumberland Contracting Company и города Камберленд. склад на Вэлли-стрит.

Перед пересечением Уиллс-Крик до Сити-Джанкшн шпора филиала Wharf обслуживал Стекольный завод Веллингтона. Завод был приобретен у Национальной стекольной компании в 1909 году, и в том же году здания сгорели.