Praga R1R - Praga R1R

Praga R1R
Обзор
Производитель	Прага
Также называемый	Praga R1 Road Car
Производство	2015-настоящее время
сборка	Орехова Потонь, Словакия
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина (S )
Тип кузова	2-дверный купе
Макет	Макет MR
Платформа	Praga R1
Связанный	Praga R1
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л Renault F4R с турбонаддувом Рядный-4
Передача инфекции	6-ступенчатая Hewland JFR последовательный полуавтоматический коробка передач
Размеры
Колесная база	2,525 мм (99 дюймов)
Длина	4,124 мм (162 дюйма)
Ширина	1800 мм (71 дюйм)
Высота	965 мм (38 дюймов)
Снаряженная масса	670 кг (1477 фунтов) (сухой)

В Praga R1R это среднемоторный спортивная машина произведено Прага. R1R представляет собой первый дорожный автомобиль, произведенный Praga с 1947 года, то есть 68 лет назад.^[1] Из-за 68-летнего перерыва Praga решила произвести всего 68 единиц автомобиля.^[1]

Автомобиль основан на Praga R1, гоночный автомобиль от Praga, который мчится в Голландский вызов суперкаров.

Характеристики

Автомобиль приводится в движение Рено Спорт - 2,0-литровый F4R с турбонаддувом рядная четверка, который производит от 330 до 390 л.с. (от 246 до 291 кВт; от 335 до 395 л.с.), причем мощность зависит от настройки заказчика.^[2] Мощность передается на задние колеса с помощью Hewland -встроенная 6-ступенчатая полуавтоматическая трансмиссия, а также сделав R1R заднеприводным.^[2] В трансмиссии также используется центробежное сцепление.

Автомобиль имеет тенденцию постоянно давать неприятные сигналы при переключении на повышенную и пониженную передачу.^[3]

Снаряженная масса автомобиля составляет 670 кг (1477 фунтов).^[2] делая автомобиль чрезвычайно легким, благодаря использованию углеродное волокно. Кузов также имеет сзади подрамник для двигателя.

R1R также использует внутреннюю подвеску как спереди, так и сзади, которая также оснащена внутренними амортизаторами Koni с толкателем.^[2]

Автомобиль способен толкать прижимную силу, которая создает больший вес, чем его собственная снаряженная масса.^[2]

Сообщается также, что R1R имеет гораздо более высокий уровень безопасности, чем гоночный автомобиль.

Дизайн

Дизайн автомобиля немного похож на гоночный автомобиль R1, хотя и с некоторыми отличиями. Фары и задние фонари теперь представляют собой две лампы вместо более длинного выпрямленного варианта, форма заднего крыла меньше и размещена в другом положении, а верхний воздушный туннель имеет другую форму.^[4][5] Конструкция также немного меньше, чем у гоночного автомобиля: на 2 мм (0,079 дюйма) меньше колесная база и на 20 мм (0,79 дюйма) - длина. Помимо этих изменений, дизайн по-прежнему адаптирован к гоночному автомобилю R1.

Интерьер также адаптирован от R1, но с некоторыми отличиями. Сиденья были изменены, чтобы адаптироваться к правилам дорожного движения и обеспечить больше комфорта для водителя и пассажира (в двухместной конфигурации).^[6]

Прием

Эво протестировал R1R 15 августа 2016 года с Джетро Бовингдоном и дал машине оценку 4/5. По словам Эво, 2,0-литровый двигатель Renault Sport обладает мощным характером, R1R обладает огромной прижимной силой и очень хорош на трассе. Однако у них есть один недостаток: из-за того, что машина основана на гоночной машине и насколько она похожа на нее, это не делает машину подходящей для дороги и посадочных мест, даже если она одноместная. -местные или двухместные, сложные.^[2]

Джон Олссон, профессионал фрискиер и горнолыжник, дал машине оценку 9/10 в своем влоге с R1R, где он Аскари Рейс Резорт.^[7] В другом видеоблоге, где он проезжает на машине за 1800 км (1118 миль) от Монако к Марбелья, Испания, он упомянул, что машина была абсолютно невероятной, и ее лучше всего водить, если водитель - человек, которому нравится опыт вождения, а недостатком является то, что машина не для всех.^[8]

Рекомендации