Предлагаемые переходы дикой природы в Джексоне, Вайоминг - Proposed wildlife crossings in Jackson, Wyoming

Избранные должностные лица в Джексон, Вайоминг, добавили предложение в бюллетень для голосования за ноябрь 2019 г. о специальном акцизном налоге для финансирования переходы дикой природы. Если инициатива голосования будет успешной, оно профинансирует предлагаемые переходы для диких животных в соответствии с Генеральным планом пересечения диких животных округа Тетон (обширное исследование, завершенное в 2018 году).

Джексон и Тетон Каунти зарегистрировали более 5000 столкновений дикой природы и транспортных средств с 1990 года.[1] В результате Западный транспортный институт (WTI) было поручено заполнить отчет для изучения осуществимости генерального плана пересечения диких животных. В мае 2018 года WTI и округ Тетон опубликовали Генеральный план пересечения дикой природы округа Тетон. Генеральный план изучил и определил семь участков автомагистрали, подходящих для пересечения диких животных и других средств смягчения последствий столкновения транспортных средств. Эти дороги включают Маршрут США 191 (США 191), США 26, США 89, США 26, Вайоминг шоссе 220 (WYO 22) и WYO 390.[2]

Обзор

С 2010 по 2018 год в базе данных о столкновениях дикой природы и транспортных средств округа Тетон было зарегистрировано 43 вида животных. Лось (327 столкновений), лось (143), и мул олень (1427) произошло наибольшее количество столкновений в районе Джексона.[1] WTI изучила данные о ДТП и трупах при разработке Генерального плана пересечения дикой природы округа Тетон. Хотя данные, как правило, отражают столкновения крупных и средних размеров, проблемы безопасности и охраны окружающей среды выходят за рамки этих задокументированных столкновений; экологические проблемы распространяются на водные среды обитания и популяции рыб.[2]

Хотя модели движения и миграции животных меняются в зависимости от сезона, в Джексоне и его окрестностях постоянно наблюдается движение транспортных средств и крупные млекопитающие. На каждой из семи идентифицированных автомагистралей в среднем проходит 10 000 автомобилей в день, причем объемы варьируются от 23 000 автомобилей в день в пик сезона на одной дороге до 1500 автомобилей в день на участке шоссе с наименьшим объемом движения.[2]

Из-за большого количества охраняемых земель в районе Большого Джексона многие животные миграция узоры остались нетронутыми. У крупных животных, таких как лось, олень и вилорог, есть отдельные места обитания зимой и летом, и они перемещаются весной и осенью. Лось, лоси и другие крупные животные также собираются в зимние месяцы в низинах вокруг Джексона, чтобы спастись от глубокого снега на больших высотах. Все это движение увеличивает вероятность встречи животных на дорогах.[3]

Безопасность человека и экономические последствия

Столкновения транспортных средств с крупными млекопитающими могут привести к материальному ущербу, травмам и смерти. В Департамент транспорта Вайоминга По оценке WYDOT, вероятность столкновения водителя с дикими животными на дорогах Вайоминга составляет 79 процентов.[4] По оценкам WYDOT, эти столкновения приводят к ущербу в 50 миллионов долларов в год (расходы на повреждение автомобиля и травмы).[5] По оценкам WYDOT, среднее столкновение с животными в Вайоминге обойдется водителю в 11 600 долларов.[6] В исследовании 2003 года, проведенном Фондом дикой природы Джексон-Хоул, было подсчитано, что столкновения с дикими животными в округе Тетон обходятся в 1,2 миллиона долларов в год.[7] Совсем недавно Фонд дикой природы Джексон-Хоул завершил оценку экономического воздействия на 2016-2017 годы, согласно которой общий экономический ущерб от столкновений с дикими животными в округе Тетон составил 3 172 837 долларов.[8]

Охрана природы (TNC) оценивает, что столкновения с дикой природой обошлись водителям Вайоминга в 25 миллионов долларов в виде травм и материального ущерба и в 24 миллиона долларов налогоплательщикам из-за потери продуктивности диких животных. TNC также оценивает, что затраты на столкновение с дикими животными в Вайоминге с участием оленей-мулов, лосей и лосей составят 10 500, 25 319 и 37 873 долларов соответственно.[9] Ряд исследований документально подтверждают экономическую ценность дикой природы, включая основные местные экономические движущие силы туризма, отдыха и охоты.[10] Исследования показывают, что ежегодно в Соединенных Штатах погибает около 211 человек и 29 000 человек получают травмы из-за столкновений транспортных средств с дикой природой.[11]

Биологическая консервация

На дикую природу влияют дороги и движение по пяти широким категориям: потеря среды обитания, смертность на дорогах, препятствия для передвижения диких животных, ухудшение качества среды обитания и внедрение неместные виды. Эти категории используются для оценки воздействия дорог на биологическая консервация. Помимо оленей, лосей и лосей, животные, имеющие высокую природоохранную ценность в этом районе, включают: речная выдра, рысь, медведь гризли, и зубр.[2] По словам Энтони Клевенджера из WTI, «обобщения относительно природоохранной ценности коридоры среды обитания остаются неуловимыми из-за видового характера проблемы ".[12] Из-за сложной природы местообитаний в Джексоне и вокруг него Генеральный план пересечения диких животных округа Тетон оценивает биологическую ценность каждой дороги для сохранения на основе моделей миграции крупных и средних млекопитающих, которые, скорее всего, столкнутся с движением транспортных средств на определенном маршруте.[2]

Фонд дикой природы Джексон-Хоул (JHWF) продемонстрировал безотлагательность этой проблемы, отслеживая гибель лосей в результате столкновений транспортных средств в районе Джексона. JHWF отследил 50 смертей лосей из-за столкновений за десять лет и сравнил это с примерно 70 лосями, которые живут недалеко от города. Их исследования показывают, что эта популяция лосей может подвергаться риску из-за частых столкновений.[13] JHWF считает, что «может спасти в среднем 190 лосей, 210 лосей и 360 оленей каждые 20 лет» благодаря строительству переходов для диких животных.[14]

При оценке биологической природоохранной ценности концепция экологической проницаемости становится важным элементом генерального плана. Экологическая проницаемость имеет широкий научный консенсус. Несмотря на то, что столкновения транспортных средств и диких животных являются наиболее острым аспектом биологического сохранения в отношении переходов диких животных, способность видов мигрировать и взаимодействовать с более крупной экосистемой считается решающей для здоровья и сохранения видов и экосистемы. Исследования также показывают, что для обеспечения проницаемости необходимо, чтобы переходы диких животных были видоспецифичными; Например, копытные предпочитают эстакады, а плотоядные животные - подземные переходы.[15] Генеральный план округа Тетон учитывает эти факторы биологической консервации и проницаемости в процессе анализа и планирования.[2]

Предлагаемые места для переходов дикой природы и меры по смягчению воздействия

Генеральный план пересечения дикой природы округа Тетон определил 12 приоритетов пересечения и ранжировал места на основе восьми критериев: безопасность земли, политическая жизнеспособность, поддержка ключевых партнеров, техническая осуществимость, долгосрочное решение, воздействие на безопасность человека, смертность диких животных влияние и ценность связи среды обитания.[16] Среди других наборов данных исследовательская группа по генеральному плану использовала обширные карты природы, данные о столкновениях, данные трафика WYDOT и данные о миграции оленей-мулов, лосей и лосей для составления рейтинга.[2]

Исследования показывают, что сочетание переходов через дикую природу с другими смягчающими мерами может привести к сокращению столкновений на 83 процента. Без сложного планирования и интеграции нескольких мер среднее смягчение последствий снижает количество столкновений на 40 процентов.[17] Некоторые защитники ссылаются на статистику, показывающую, что сочетание ограждений и перекрестков может снизить количество столкновений на 90 процентов.[14]

Рекомендуемые места пересечения ранжируются следующим образом:

  1. Шоссе 22/390, перекресток / мост через реку Снейк
  2. Highway 22 Spring Creek до Bar Y
  3. Кэмп-Крик (краткосрочные, неструктурные меры)
  4. Кэмп-Крик (Hoback Junction в каньон Хобак)
  5. К северу от Джексона до рыбоводного завода
  6. К югу от Джексона до Стропила J
  7. Хорс-Крик-Хобак-Джанкшн
  8. Бродвей (мост Флэт-Крик рядом с пятиполосным перекрестком со Средней Скул-роуд)
  9. Тетон Пасс западная сторона (WY 22 и ID 33)
  10. Game Creek, Dog Creek (к югу от шоссе 89)
  11. Черная гора / Togwotee
  12. WY 390 к северу от перекрестка с шоссе 22/390.[18]

Меры по смягчению последствий

Системы предотвращения столкновений с дикой природой различаются по сложности, стоимости и конструкции. Ряд исследований указывает на высокий уровень успеха, когда меры по смягчению последствий разрабатываются с учетом целевых видов, а не применяются широко в регионе.[19] Другие исследования указывают на самый высокий уровень успеха, когда несколько мер по смягчению, таких как пересечение конструкций и ограждение, используются вместе.[20][21] Генеральный план перехода дикой природы округа Тетон оценивает и рекомендует использование в конкретных местах предупреждающих знаков и систем обнаружения животных, управление скоростью, ограждение дикой природы, переходы дикой природы (путепроводы и подземные переходы) и многоцелевые сооружения.[2]

Предупреждающие знаки о дикой природе и системы обнаружения животных

Исследования показывают, что предупреждающие знаки о дикой природе могут сократить количество столкновений на девять - 50 процентов, и в округе Тетон имеется множество предупреждающих знаков. Системы обнаружения животных, которые предупреждают водителей о том, что в этом районе активно животное, могут сократить столкновения на 33–97 процентов.[2]

Управление скоростью

Ограничения скорости варьируются вдоль целевых дорог от 25 до 65 миль в час (от 40 до 105 км / ч), при этом ограничение средней скорости составляет 55 миль в час (89 км / ч) (регулируемые ограничения скорости в зависимости от дневного света устанавливаются вдоль два участка трассы).[2] Поскольку исследования показывают, что большинство столкновений происходит на рассвете и в сумерках, округ Тетон ввел регулируемые ограничения скорости, которые снижают скорость движения в ночное время.[16] Однако в генеральном плане не рекомендуется общее снижение ограничений скорости из-за возможного негативного воздействия на безопасное вождение по шоссе.[2]

Заборы дикой природы

Генеральный план цитирует четыре исследования, показывающих, что заборы для диких животных являются «одной из наиболее эффективных и надежных мер по снижению столкновений с крупными животными».[2] Ограждение из дикой природы может удерживать животных от дороги и направлять их в безопасные места перехода. Следует использовать передовой опыт для обеспечения того, чтобы ограждения были видоспецифичными, что сводило к минимуму более серьезные экологические последствия.[2]

Переходы дикой природы

В округе Тетон можно реализовать множество видов переходов через диких животных. К ним относятся путепроводы, мосты открытого типа, подземные переходы и трубы. Как и в случае с ограждением диких животных, успех переходов зависит от процесса их проектирования и от того, как они соотносятся с целевыми видами. В Генеральном плане использовались существующие исследования для выработки рекомендаций, основанных на типах животных, включая шесть видов копытных и восемь видов хищников.[2]

Многофункциональные конструкции

Многофункциональные конструкции облегчают передвижение людей и диких животных. Хотя в генеральном плане оценивалась их осуществимость, они не рекомендуются из-за их потенциальной возможности увеличить количество столкновений между транспортными средствами и дикими животными.[2]

Финансирование

Округ Тетон выделил 150 000 долларов в бюджете на 2019 финансовый год, чтобы ускорить раннее планирование и проектирование пересечения диких животных и других мер по смягчению последствий.[22] Хотя округ использовал генеральный план для определения приоритетности проектов, у него нет публичной оценки их общей стоимости. В дополнение к плану округа Тетон, WYDOT завершил проект вдоль 12-мильного (19 км) участка шоссе 191 США. В рамках проекта было построено шесть подземных переходов, два путепровода и установлено ограждение для повышения безопасности во время ежегодной миграции вилорогих овец.[23]

WYDOT выделила 3,5 миллиона долларов на переход на перекрестке HWY 22/390, при предполагаемой общей стоимости проекта 7,5 миллиона долларов. Он также планирует выделить 900 000 долларов на расширение подземного перехода для животных на том же участке дороги.[24]

Чтобы облегчить строительство переходов для диких животных ближе к Джексону, группы защиты лоббировали включение программы пересечения диких животных стоимостью 15 миллионов долларов в список пунктов, финансируемых за счет специального акцизного налога (SPET). SPET, голосование по которому состоится в ноябре 2019 года, позволит округу Джексон и Тетон начать строительство переходов для дикой природы и дополнит финансирование WYDOT для конкретных проектов.[25]

15 июля 2019 года официальные лица округа Тетон и Джексон одобрили инициативу голосования, которая позволяет жителям голосовать за 10 проектов на общую сумму 77 миллионов долларов. Утвержденная официальными лицами формулировка позволяет гражданам выбирать любую или все инициативы, которые будут финансироваться за счет однопроцентного налога с продаж. После краткого обсуждения объединения 10 проектов в систему голосования по принципу «все или ничего» выборные должностные лица решили позволить избирателям выбирать каждый пункт независимо.[26] В ходе голосования, удалившего формулировку «объединение», официальные лица решили добавить инициативу в размере 10 миллионов долларов для пересечения диких животных (на 5 миллионов долларов меньше суммы, предложенной защитниками) в список из 10 проектов, представленных на утверждение избирателям в ноябре 2019 года.[26]

Рекомендации

  1. ^ а б «Сводный отчет по базе данных о столкновениях дикой природы округа Тетон за 2017/2018 гг.» (PDF). Фонд дикой природы Джексон Хоул. Февраль 2019.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о «Генеральный план пересечения дикой природы округа Тетон». Генеральный план переходов дикой природы округа Тетон. 31 мая 2018.
  3. ^ Служба охраны рыболовства и дикой природы США (1 августа 2019 г.). «Сезоны дикой природы». Национальный заповедник дикой природы, Вайоминг.
  4. ^ «В Вайоминге решение дорожно-транспортных происшествий в дикой природе». Пятница науки. Получено 1 августа, 2019.
  5. ^ «Где попадают животные? Столкновения дикой природы и транспортных средств нанесены на карту по всему штату». Buckrail. 13 мая 2019. Получено 1 августа, 2019.
  6. ^ «Столкновения животных с транспортными средствами чаще встречаются в Вайоминге». Шеридан Пресс. 1 декабря 2018 г.. Получено 1 августа, 2019.
  7. ^ «Столкновения с дикой природой обходятся округу Тетон в 1,2 миллиона долларов в год». The Billings Gazette. Получено 2 августа, 2019.
  8. ^ "Притормозить дикой природе". Фонд дикой природы Джексон Хоул. Получено 3 августа, 2019.
  9. ^ «Более безопасные переходы». Охрана природы. Получено 1 августа, 2019.
  10. ^ Ресурсы, Комитет Национального исследовательского совета по использованию сельскохозяйственных земель и дикой природе (1970). Ценности дикой природы в меняющемся мире. Национальная академия прессы.
  11. ^ Цуэрчер, Джеральд Л. (сентябрь 2004 г.). «Дикая природа, сохранение и благополучие человека: взгляд Соединенных Штатов и Канады». Бюллетень Общества дикой природы. 32 (3): 1007–1008. Дои:10.2193 / 0091-7648 (2004) 032 [1007: wcahwa] 2.0.co; 2. ISSN  0091-7648.
  12. ^ Клевенджер, Энтони (2005). «Сохраняющая ценность переходов диких животных: показатели эффективности и направления исследований» (PDF). Oekom.de/gaia.
  13. ^ Кошмрл, Майк. "Как лось перейдет дорогу?". Джексон Хоул Новости и руководство. Получено 2 августа, 2019.
  14. ^ а б Замесник, Лия; Коллиган, Крис; Мобек, Джон. «Давайте построим переходы для дикой природы, чтобы лоси из Джексон-Хоула могли переходить дорогу». Гостевой выстрел. Джексон Хоул Новости и руководство. Получено 2 августа, 2019.
  15. ^ Bissonette, John A .; Крамер, П. К. (29 августа 2005 г.). «Переходы дикой природы в Северной Америке: состояние науки и практики». Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  16. ^ а б «Краткое изложение Генерального плана действий по пересечению дикой природы округа Тетон». Тетон Каунти Вайоминг. 1 мая 2018 года.
  17. ^ Грифт, Эдгар А. ван дер; Ри, Родни ван дер; Хулахан, Джефф; Финдли, К. Скотт; Фариг, Ленор; Jaeger, Jochen A. G .; Соунс, Кайли; Ритвински, Трина (21 ноября 2016 г.). «Насколько эффективны меры по смягчению последствий дорожно-транспортных происшествий для снижения числа смертей на дорогах? Метаанализ». PLOS ONE. 11 (11): e0166941. Bibcode:2016PLoSO..1166941R. Дои:10.1371 / journal.pone.0166941. ISSN  1932-6203. ЧВК  5117745. PMID  27870889.
  18. ^ «Краткое изложение Генерального плана действий по пересечению дикой природы округа Тетон». Тетон Каунти Вайоминг.
  19. ^ Seidler, Renee G .; Грин, Дэвид С .; Бекманн, Джон П. (1 июля 2018 г.). «Автомагистрали, пересекающиеся сооружения и риски: поведение вилорога большого Йеллоустоуна проливает свет на эффективность смягчения последствий дорожного движения». Глобальная экология и сохранение. 15: e00416. Дои:10.1016 / j.gecco.2018.e00416. ISSN  2351-9894.
  20. ^ Макколлистер, Мэтью Ф .; Манен, Фрэнк Т. Ван (2010). «Эффективность подземных переходов и ограждений для уменьшения столкновений диких животных с транспортными средствами». Журнал управления дикой природой. 74 (8): 1722–1731. Дои:10.2193/2009-535. ISSN  1937-2817.
  21. ^ Huijser, Marcel P .; Fairbank, Elizabeth R .; Camel-Means, Whisper; Грэм, Джонатан; Ватсон, Вики; Намётка, Пэт; Беккер, Дейл (1 мая 2016 г.). «Эффективность коротких участков ограждений для диких животных и пересекающих сооружений вдоль автомагистралей для уменьшения столкновений диких животных с транспортными средствами и обеспечения безопасных возможностей перехода для крупных млекопитающих». Биологическое сохранение. 197: 61–68. Дои:10.1016 / j.biocon.2016.02.002. ISSN  0006-3207.
  22. ^ «Округ Тетон принимает Генеральный план перехода дикой природы!». Коалиция Большого Йеллоустоуна. Получено 2 августа, 2019.
  23. ^ «Добро пожаловать в ROSA P | Использование вилорогов и оленей туннелей и путепроводов вдоль шоссе 191 США, Вайоминг - 34368 | Транспортная коллекция США». rosap.ntl.bts.gov. Получено 3 августа, 2019.
  24. ^ Кошмрл, Майк (3 июля 2019 г.). "Как лось перейдет дорогу?". Джексон Хоул Новости и руководство. В архиве с оригинала 6 июля 2019 г.. Получено 22 ноября, 2019.
  25. ^ Коттье, Коди. "Переходы дикой природы округа Тетон доминируют в слушаниях SPET". Джексон Хоул Новости и руководство. Получено 3 августа, 2019.
  26. ^ а б Гросс, Элли. «10 проектов СПЭТ не будут объединены». Джексон Хоул Новости и руководство. Получено 3 августа, 2019.