RMS Strathmore - Википедия - RMS Strathmore

StateLibQld 1 171267 Strathmore (корабль) .jpg
Запуск RMS Strathmore, 1935
История
объединенное Королевство
Имя:RMS Strathmore
Тезка:Стратмор, Ангус, в Шотландии
Владелец:P&O-дом flag.svg P&O Steam Navigation Co до 1963 года, затем Джон С. Лацис
Оператор:P&O-дом flag.svg P&O Steam Navigation Co до 1963 года, затем Latsis Lines
Порт регистрации:объединенное Королевство Лондон[1]
Строитель:Виккерс-Армстронг, Барроу-ин-Фернесс[1]
Номер верфи:698
Запущено:4 апреля 1935 г. Герцогиня Йоркская[2]
Первый рейс:18 сентября 1935 г.
В сервисе:26 октября 1935 г.
Домашний порт:Тильбюри
Идентификация:
Судьба:сдан на слом Ла Специя, 1969[3]
Общие характеристики
Класс и тип:"Strath" класс Океанский лайнер
Тоннаж:
Длина:640,3 футов (195,2 м)[1]
Луч:82,2 футов (25,1 м)[1]
Установленная мощность:4,912 NHP[1]
Датчики и
системы обработки:

RMS Strathmore был Океанский лайнер и Королевский почтовый корабль из Компания Peninsular and Oriental Steam Navigation (P&O), третий из пяти сестринские корабли построен для P&O в классе "Strath". Спущенный на воду в 1935 году, он служил на маршруте компании из Лондона в Индию до 1940 года, когда ее реквизировали на военную службу в качестве военный корабль, и переименован в SS Strathmore, пока не была возвращена ее владельцам в 1948 году. После долгой переоборудования она возобновила службу в P&O с 1949 по 1963 год, когда она была продана Latsis Lines и переименовал Марианна Лаци, тогда Генриетта Латси, прежде чем был заложен в 1967 году и окончательно списан в 1969 году.

Учебный класс

Суровый вид RMS Strathaird, первый в классе

Strathmore присоединился к двум сестринским кораблям класса "Strath", RMSStrathaird и RMSStrathnaver, так как Королевские почтовые корабли, действующий регулярный маршрут лайнера P&O от Тильбюри в Англии, через Британская Индия к Брисбен в Квинсленд, Австралия, а в 1937 году к ним присоединились последние корабли этого класса, Страталлан и Stratheden.[1] Все предыдущие пароходы P&O имели корпуса и воронки, окрашенные в черный цвет, но Strathmore и ее четырем сестринским кораблям были выделены белые корпуса и желто-коричневые воронки,[4] за что они получили прозвище «Белые сестры» или «Красивые белые сестры».[5] Они также были известны как «страты».[6]

Строительство

В Виккерс-Армстронг верфь в Барроу-ин-Фернесс построили все пять лайнеров класса "Strath". Strathnaver был спущен на воду 5 февраля 1931 года, завершен в сентябре 1931 года и покинул Тилбери на ней первый рейс 2 октября 1931 г. Strathaird следующие несколько месяцев спустя. Strathmore спущен на воду 4 апреля 1935 г., завершен в сентябре,[2] и вступил в строй в октябре, чтобы оставаться на плаву более тридцати лет.

При массе 23 428 тонн и максимальной скорости двадцать узлы, Strathmore было самым большим и быстрым судном, когда-либо построенным для P&O.[7] Еще два родственных корабля спущены на воду в 1937 году, Страталлан и Stratheden, были немного тяжелее - 23 722 тонны каждый, но и немного короче. У нее было четыре водотрубные котлы и два вспомогательных котла с общей поверхностью нагрева 37 030 квадратных футов (3440 м2) подача пара на 425 фунтж/в2 до двух обычных паровые турбины с общим рейтингом 4,912 NHP.[1] В отличие от Strathnaver и Strathairdс тремя воронками, из которых только средняя служила дымовой трубой, Strathmore получил дополнительное пространство на палубе за счет удаления двух фиктивных воронок.[7] Еще одно отличие заключалось в том, что два предыдущих корабля управлялись турбогенераторы.[1]

4 апреля 1935 г. корабль спущен на воду Елизавета, герцогиня Йоркская, одна из дочерей Граф Стратмор,[2] скоро стать королевой.

С P&O и как боевой корабль

Strathmore в 1955 г.

В ее первом путешествии в Бомбей в октябре и ноябре 1935 г., Strathmore получил Голубую ленту за маршрут из Средиземного моря в Индию.[7] В апреле 1936 года она взяла новый Вице-король Индии, то Маркиз Линлитгоу в Бомбей с женой, дочерьми и персоналом,[8] и привез домой своего предшественника, Маркиз Виллингдон.[9] Позже в 1936 году она предприняла британо-американскую альпинистскую экспедицию, в которую вошли Билл Тилман, Ноэль Оделл, и Чарльз Снид Хьюстон, в Индию за успешных первое восхождение из Нанда Деви.[10] В 1938 году корабль доставил Австралийская команда по крикету, включая Дон Брэдман, в Англию для Пепел 1938 года.[11] Среди других известных пассажиров в первые годы существования корабля был писатель. У. Сомерсет Моэм.[12]

В августе 1939 г. Strathmore отправилась в трехнедельный круиз по восточному Средиземноморью, но вскоре после того, как Гибралтар Был сигнал Адмиралтейства, приказывающий второстепенным британским кораблям покинуть Средиземное море. Круиз был перенаправлен на Рабат и оттуда предполагалось перейти к Бермуды, но после всего лишь одного дня в море поступил сигнал о неизбежности войны, и корабль вернулся в Тилбери с отключением электроэнергии после наступления темноты.[13] 31 марта 1940 г., ближе к концу "Фальшивая война "судно было реквизировано по приказу Министерство судоходства, который позже стал Министерство военного транспорта, а в остальное время Вторая мировая война она служила военным кораблем, без серьезных инцидентов в этой роли. 21 июля 1941 г. Strathmore отплыл из Ньюфаундленда с 3 800 канадскими солдатами в Великобританию.[14] В феврале 1947 г. он отплыл из г. Саутгемптон граница для Сингапур, Гонконг, и Шанхай на нем около 2000 человек, направляющихся в Китай, включая миссионеров, колониальную полицию, бизнесменов и их семьи, многие из которых вернулись домой после того, как были перемещены во время войны.[15]

15 мая 1948 г. Strathmore был возвращен P&O и в 1948–49 переоборудован в Vickers-Armstrong. В октябре 1949 года он снова начал курсировать между Лондоном и Австралией, теперь с причалами для 497 пассажиров первого класса и 487 пассажиров туристического класса.[16] В течение этого периода Фелисити Кендал путешествовал в Индию на корабле, будучи маленьким ребенком. Позже она вспоминала, что «Когда мне было несколько месяцев, Мэри была выбрана в качестве моего аята из группы слуг, выстроившихся в очередь на набережной в Бомбейской гавани, ожидающих, чтобы ее выбрали ура сахибы и мемсахибы, когда они высадились с SS Strathmore ".[17] 1 мая 1952 года судно, у которого возникла неисправность двигателя, прибыло на два дня позже. Сидней гавани, в результате чего 49 разъяренных пассажиров Новая Зеландия пропустил их связь, Wanganella, который прошел Strathmore в гавани.[18]

В 1954 году судно было снова переоборудовано, на этот раз в одноклассное судно с 1200 местами для стоянки, для миграционного и туристического бизнеса P&O. В конце 1950-х - начале 1960-х годов его иногда использовали для коротких отпускных круизов из Лондона между рейсами в Австралию.[16] В октябре 1956 г. Устье Темзы, она попала в норвежское торговое судно, Баальбек, с небольшими повреждениями.[9]

С Latsis Lines

В 1963 году корабль был продан Джон Спиридон Лацис, греческий судовладелец и владелец Latsis Lines, и прибыл в Пирей в ноябре 1963 г. переименован в Марианна Лаци, в честь одной из дочерей нового владельца. В 1964 году Лацис также купил свой родственный корабль, Stratheden, который стал Генриетта Латси.[3] Оба использовались в период с марта по май каждого года для паломнических рейсов из Запад и Северная Африка к Джидда, но в остальном оставался на якоре, иногда оставаясь в порту для использования в качестве гостиничных судов. В 1966 году их новые имена поменялись местами, так что прежние Strathmore стал Генриетта Латси и бывший Stratheden взял на себя имя Марианна Лаци.[3] В 1967 году оба корабля стояли на приколе в г. Элевсин в Греции,[9] затем в мае 1969 г. они были списаны почти бок о бок на Ла Специя, Италия.[3]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Регистр судоходства Ллойда 1937–1938 (Регистр Ллойда, Лондон, 1937 г.) Страсбург в Стромбо
  2. ^ а б c Кларенс Винчестер, Альфред Сесил Харди, Фрэнк Чарльз Боуэн, Доставка чудес света, Том 1 (1936), стр. 263: "R.M.S." STRATHMORE "Построен в основном для обслуживания между Европой и Индией ... корабль был спущен на воду 4 апреля 1935 года Ее Королевским Высочеством герцогиней Йоркской и был завершен в сентябре того же года".
  3. ^ а б c d Уильям Х. Миллер, Лайнеры P&O Orient 1950-х и 1960-х годов (2014), п. 40
  4. ^ Эдвин П. Харнак, Все о кораблях и доставке, 7-е издание (Лондон: Faber and Faber, 1938), стр. 559
  5. ^ Э. К. Тэлбот-Бут, Корабли и море, 7-е издание, (Лондон: Sampson Low, Marston & Co., 1942), стр. 534
  6. ^ Уильям Х. Миллер, Лайнер: пятьдесят лет фотографии пассажирских судов (1986), стр. 40
  7. ^ а б c Бойд Кейбл, "RMS Strathmore", в Доставка чудес света, Часть 9 от вторника, 7 апреля 1936 г., онлайн, по состоянию на 19 октября 2015 г.
  8. ^ Новости и просмотры (1936), стр. 5: «Лорд и леди Линлитгоу вместе со своими тремя дочерьми и личным персоналом прибыли на новом лайнере SS Strathmore в пятницу, 17 апреля, рано утром, и их сопровождали в гавань Бомбея кораблями Royal ВМС Индии ».
  9. ^ а б c Strathmore В архиве 2 декабря 2015 г. Wayback Machine на thestrathallan.com, по состоянию на 22 октября 2015 г.
  10. ^ Джим Перрин, Шиптон и Тилман (2014), стр. 327
  11. ^ Гидеон Хей, Книга Праха Анекдоты, п. 61
  12. ^ Том Китинг, Фрэнк Норман, Прогресс фейка (Хатчинсон, 1977), стр. 34
  13. ^ Уилл Иредейл, Охотники за камикадзе: Бои за Тихий океан, 1945 г. (2015), п. 36
  14. ^ Жан Э. Португалия, Мы были там: армия (Общество наследия Королевского канадского военного института, 1998 г.), стр. 605
  15. ^ Адольф Кларенс Скотт, Актеры - сумасшедшие: Записная книжка театрала Китая, стр. 22–24
  16. ^ а б Миллер (2014), п. 39
  17. ^ Фелисити Кендал, Белый груз (1998), стр. 25
  18. ^ 'N. Z. Пассажиры Бу, когда корабль оставляет их здесь ' в Sydney Morning Herald от 2 мая 1952 г.

внешняя ссылка