Renault Super Goélette - Renault Super Goélette
| Renault Super Goélette | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Тип | Легкий коммерческий автомобиль |
| Производитель | Савием |
| Также называемый |
|
| Производство | 1965–1982 |
| сборка | Blainville-sur-Orne, Франция |
| Макет | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Размеры | |
| Длина | 4,997 мм (196,7 дюйма) |
| Ширина | 1996 мм (78,6 дюйма) |
| Высота | 2,540 мм (100,0 дюйма) |
| Хронология | |
| Предшественник | Renault 1000 кг |
| Преемник | Рено Мастер /Renault B-серия |
Renault Super Goélette были фургоны из линейки малых коммерческих автомобилей (полная масса 3,3 тонны и 3,5 тонны) производства Савием и продается Renault с 1965 по 1970 год, затем с 1971 по 1980 год Савием и, наконец, Renault Véhicules Industriels (RVI) с 1980 по 1982 год.
В июне 1965 г.[1] Renault Super Goélette SG2 заменил Goélette новыми функциями: широким изогнутым ветровым стеклом, заменой приборной панели из листового металла, переключателем на рулевом колесе, независимой передней подвеской, регулируемой гибкостью подвески со спиральными пружинами (задняя рессорная подвеска в 1967 г.[2]), телескопические амортизаторы и большой дорожный просвет. Однако бензиновый двигатель остался прежнего типа «Этендард» (использовавшийся в Рено Фрегат ). Дизельные двигатели были вихревая камера 2,7-литровый Saviem 580-03 устанавливался на SG 2 D, а 3-литровый 591–01 на SG 4 D.[3]
Осенью 1962 г.[2] Передняя часть была переработана: лобовое стекло увеличено вниз, решетка радиатора изменена за счет отказа от центральной планки, а новые фары стали двухцветными. В салоне немного изменили приборную панель.
В 1967 году закругленные фары стали прямоугольными, и появилось два новых варианта: первая - полноприводная (позже названная Saviem TP3).[4] а второй - переднеприводный под названием Trafic SB2. Эта последняя версия была специально разработана для городских перевозок, предлагая низкий грузовой пол. Переключатель был перенесен на пол, а задний мост стал жестким на пружинах.[5] Дизельная версия перешла на версию 3,0-литрового четырехцилиндрового двигателя Saviem, теперь с ЧЕЛОВЕК -лицензионная система непосредственного впрыска. Доступны два разных выхода.[3] Более того, Super Goélette SG2 назывался Альфа-Ромео -Saviem A15 в Италии.[6] Партнер Saviem, компания MAN, также продавала SG2, назвав его MAN 270.[7]
Для моделей 1969 года дизельные версии были обновлены до серии 712, все еще с прямым впрыском MAN, но с более длинным ходом поршня и объемом 3,3 литра.[3] В 1971 году на Super Goélette SG2 стала доступна трехступенчатая автоматическая коробка передач. С 1970 года Super Goélette SG2 и SB2 Traffic были переименованы в Saviems SG2 и SB2.[8]
В январе 1974 года началось производство SG3 со сдвоенными задними колесами и задней подвеской с листовыми рессорами. В 1979 году внешний вид снова был модернизирован за счет большой черной пластиковой решетки. 21 апреля 1980 г., после слияния Berliet и Saviem, небольшой ассортимент продавался под маркой RVI.
Фургон SG2 был распространен в 1970-х, прежде чем его заменил Master в 1980 году. В 1982 году оставшаяся серия SG3 была заменена на фургон. B-серия. Однако SG2 и SG3 продолжали производство для определенных экспортных рынков. Позже SG2 и SG3 производились по лицензии в Чехословакии компанией Авиа, и они также продавались со значками Renault в некоторых странах. Автомобиль производился также на государственном грузовом заводе "Мадара" в г. Шумен, Болгария по лицензии и при технической поддержке Авиа как Мадара 201.[9] Предприятие тесно сотрудничало с Чехословацкий Škoda, ЛИАЗ и Авиа предприятия.
Рекомендации
- ^ Жан-Габриэль Жуди, Les camions de chez nous en couleurs, Издания E.T.A.I.
- ^ а б L'argus, 6 октября 1966 г.
- ^ а б c "Этюд Техника: Савием SG 2 D - SG 4 D" [Техническое исследование] (PDF). Revue Technique Diesel (На французском). E.T.A.I. (57D). Сентябрь 1972 г. Архивировано из оригинал (PDF) на 2019-09-07.
- ^ Charge-Utile № 142, октябрь 2004 г.
- ^ L'argus, 7 декабря 1967 г.
- ^ Уилдинг, А. Дж. П. (10 ноября 1967 г.). «Легковесы в центре внимания». Коммерческий мотор. Лондон: Temple Press. 126 (3242): 112–113. ISSN 0010-3063.
- ^ Уилдинг, А. Дж. П. (8 сентября 1967 г.). «MAN меняет ассортимент во Франкфурте». Коммерческий мотор. Лондон: Temple Press. 126 (3234): 43. ISSN 0010-3063.
- ^ Жан-Ив Бруар и Мишель Фонтани, Les véhicules du service public de chez nous, Редакции МДМ.
- ^ "Рекламный буклет для Madara 201". 21 ноября 2017 г.. Получено 21 ноября 2017.
Источники и дальнейшее чтение
- Запись включает текст, переведенный с соответствующая французская запись в Википедии по состоянию на 4 марта 2015 г.
